Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Квадробагги

Версия для печати

Нет ничего странного в том, что это случилось. Скорее, удивительно то, что это случилось так поздно. Появление спортивной разновидности вездеходов side-by-side напрашивалось очень давно. Понимали это все, кроме самих производителей. Первой! навстречу тенденции пошла компания Polaris, выпустившая невероятный мотовездеход Ranger RZR...

Polaris Ranger RZR
2008г.
760 см3
430 кг
52 л.с.
$ 21.000

Спортивный тюнинг side-by-side существует примерно столько же времени, сколько и сам этот класс. Вряд ли кто-то может точно подсчитать, сколько усилий было потрачено на превращение «Рино», «Мулов» и «Рейнджеров» в спортивные снаряды, и сколько народу сколотило капиталы на выпуске соответствующих тюнинговых комплектов. В последние годы сами производители UTV начали продавать соответствующие детали через официальные каталоги дополнительного оборудования. Но гоночный болид, сделанный из трактора, всё равно оставался трактором, пусть даже и гоночным.

Компания Polaris выбрала единственный верный в таких условиях путь,сконструировав машину с чистого листа. Не стоит обманываться наличием слова Ranger в названии: на самом деле RZR имеет со своим утилитарным родственником очень мало общего. Настолько мало, что производитель даже придумал для него новый класс с неблагозвучным для русского уха названием SRUV (Sport Recreational Utility Vehicle). Прежде всего, бросается в глаза отсутствие самосвального кузова, главного компонента side-by-side.

Небольшое пространство для грузов за кабиной все-таки есть. По вместимости оно напоминает багажник маленького легкового автомобиля, разве что без ограничения по высоте. Заняв место на водительском сиденье, сразу понимаешь, что с другими side-by-side SRUV имеет очень мало общего. Садишься в него примерно как в гоночную машину: «пятая точка» проваливается куда-то вниз, спину с боков подпирает ковшеобразное сиденье. Не менее серьезно оборудовано пассажирское место. Штурманских приборов на него не установили, зато, чтобы второй номер ненароком не поцарапал «торпеду» зубами и не испачкал кровью при жестком контакте с препятствиями, для него установили специальную ручку. Она представляет собой некое подобие мотоциклетного руля, расположенного на том же уровне,что водительская «баранка». Естественно, порулить им не удастся, зато будет, во что судорожно вцепиться, когда водитель начнет нажимать «газ».

Наблюдая вокруг себя такой интерьер, на спортивные амбиции машинки начинаешь смотреть с большим оптимизмом. Но некоторые сомнения все равно остаются. Прежде всего, в уместности квадроциклетного двигателя. Если для ATV его мощности оказывается достаточно, то более тяжелую машину он должен везти далеко не так бодро. На эти грабли уже наступили все производители, и, тем не менее, Polaris вновь использовал двухцилиндровый 800-кубовый мотор от Sportsman. Так что каких-то откровений от машины я не ожидал. Но при нажатии на педаль RZR помчался намного быстрее, чем можно было предположить. Ни Rhino, ни оборудованный тем же мотором Ranger XP по динамике не приближаются к нему даже близко. По ощущениям, машина не так сильно уступает в разгоне современным квадроциклам. Хотя заметно проигрывает в максимальной скорости: 85 км/ч - рекордное значение для своего класса, но весьма скромное по сравнению с показателями ATV.

Впрочем, намного серьезнее RZR должен был проиграть квадроциклам в маневренности. Миниатюрная по меркам класса машина рядом с ATV все равно выглядела великаном. Поэтому, не вписавшись на тестовой трассе в узкий закрытый поворот, я нисколько не удивился. Удивляться пришлось позднее, когда, пересев на Sportsman 800, я точно так же застрял в том же самом месте. Надо ли говорить о том, что, подобрав правильную траекторию, я с одинаковым успехом проехал трудный участок на обоих транспортных средствах.

Прежде всего, бросается в глаза отсутствие самосвального кузова, ставшего визитной карточкой класса. Небольшое пространство для грузов за кабиной все-таки есть. По вместимости оно поминает багажник маленького легкового автомобиля, разве что без ограничения по высоте. Туда вполне можно запихнуть большую каниструсбензином, запасное колесо, пару сумок с багажом.

Вообще, при первоначальном знакомстве с трассой мне показалось, что выезжать туда на side-by-side будет настоящим безумием. Лучше всего она подходила для спортивных квадроциклов, которые благодаря малому весу и мощному мотору могли переносить через глубокие узкие канавы с отвесными краями передние колеса. Помимо них в изобилии присутствовали кочки, камни, колеи и другие препятствия, с трудом проходимые даже на полноприводном ATV, не говоря уж про side-by-side. Но, как ни странно, оба класса продемонстрировали практически идентичные ходовые качества. В медленном темпе и тот, и другой справились с трассой без каких-то проблем. А при увеличении скорости и там, и там становилось одинаково некомфортно. Конечно, RZR передвигался немного медленнее, но это трудно назвать его минусом: другой side-by-side развалился бы при езде в таком режиме на множество маленьких кусочков. Но наибольшее удовольствие получаешь при езде по скоростным грунтовым участкам с относительно ровной и умеренно скользкой поверхностью, длинными «прямиками» и широкими поворотами. На высокой скорости «срув» прекрасно цепляется за грунт всеми четырьмя колесами.

Несмотря на то, что для увеличения проходимости колея была заужена, каких-то криминальных кренов в поворотах замечено не было, равно как и раскачки, до полусмерти пугавшей меня во время поездок на Ranger XP. Благодарить за это нужно низкий центр тяжести и удачную подвеску, оборудованную стабилизаторами поперечной устойчивости. Если же в продаже появятся более длинные рычаги, с их помощью можно будет превратить машину в настоящую неваляшку. Удивительным образом конструкторам удалось избавиться от проблемы езды в одиночку: большинство «самосвалов» в правых поворотах опрокидывается сильнее, чем в левых. У SRUV такой тенденции замечено не было, видимо, также что-то было сделано с центром тяжести.

Машинка даже умеет прыгать и, что куда более важно, приземляться. Помнится, с Rhino прыжковые упражнения чуть было не закончились поездкой в больницу с заездом в пункт приема металлолома. Здесь же процесс происходил куда менее болезненно. Благодаря всё той же удачной развесовке и вообще достаточно скромному весу, аппарат достаточно высоко подпрыгивает, при этом в заключительной стадии полета не пытается изобразить пикирующий бомбардировщик и воткнуться носом в землю.

Так что же соорудили американцы? Я с удивлением обнаружил, что сравнивал машину преимущественно с квадроци-клами. Она настолько опередила традиционные side-by-side, что сопоставление любых характеристик, за исключением разве что грузоподъемности, заканчивалось для них разгромным поражением. Похоже, на самом деле появление нового класса - не маркетинговый ход, а констатация факта. И компания для RZR в нем уже нашлась. Осталось дождаться лишь появления других его представителей, которые уже анонсированы конкурирующими фирмами.