Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

О моторах Mercury - из первых уст...

Версия для печати

Марка «Mercury» известна каждому любителю рыбалки и водных развлечений во всем мире. Наряду с такими «монстрами» как Honda, Yamaha, Suzuki и Tohatsu, лодочные моторы Mercury занимают первые позиции по объему продаж и популярности среди покупателей.

О моторах всемирно Mercury, их новинках и особенностях мы поговорили с Сергеем Ренёвым, руководителем отдела запчастей компании AquaDrive.

- Сергей, расскажите о компании AquaDrive.
- Компания AquaDrive существует с 2000 года. С 2000 по 2004 год она входила в состав компании «Тринити-Спорт», а позже отделилась от концерна и стала функционировать как самостоятельная единица. С 2000 года она является дистрибьютером продукции компании Marine Power Europe – подвесные моторы, стационарные моторы, надувные лодки, катера, запчасти, масла и прочие аксессуары. Сама компания Marine Power Europe входит в состав корпорации Brunswick, которая, в числе прочего, делает высоко классные бильярдные столы. С 2004 года наша компания занимается лодочными моторами, запчастями по бренду Mercury, по остальным брендам компания продает гребными винтами Michigan, защитными накладками для килей и катеров марки Keel Guard, а также в разные периоды времени занималась дистрибьюцией алюминиевых катеров из Бразилии, алюминиевых лодок Metal Glass, катеров Fi-Glass, в настоящее время в нашем ассортименте также есть катера Uttern, выпускаемые корпорацией Brunswick.

- Кто Ваши покупатели, на которых вы ориентируетесь?
- До 2006 года компания была ориентирована исключительно на оптового покупателя. Вся Россия была изначально поделена на 6 условных зон. Деление это определено представительством компании Marine Power в России, и в каждой зоне есть свой дистрибьютер. Наша зона – это европейская часть России, от черного моря до Урала. В данный момент у компании порядка 50 крупных дилеров и порядка 50-60 компаний, закупающих у нас продукцию. Наши потребители определяются тем, что мы им предлагаем. А мы предлагаем широкий выбор подвесных моторов от 2,5 до 300 л.с. и стационарные моторы мощностью от 120 до 425 л.с., водометы мощностью 20, 40, 65 л.с. и стационарные водометные двигатели мощностью 250 л.с., плюс катера длиной до 7м.

- А есть ли какие-то разграничения по тем, кто покупает, например, катера и лодочные моторы?
- Да, конечно. Мы в компании, а у нас основное направление – подвесные моторы, делим свою продукцию (подвесные моторы) на 5 классов:
- 2,5 – 15 л.с.;
- 15 – 60 л.с.;
- 30 – 60 л.с.;
- 60 – 115 л.с.;
- 115 и выше.

Первая категория - рыбаки, которые приобретают моторы для резиновых лодок.
Моторы от 30 до 80 л.с. покупают, по большей части, для развлечений, таскания лыжника. Мотора мощностью 30 л.с. достаточно, чтобы катать человека на лыжах или доске, либо просто для водных прогулок.
Более мощные моторы, от 100 до 300 приобретают коммерческие предприятия, эксплуатирующие технику на Черном, Азовском морях. Еще одна категория покупателей таких мощных двигателей – достаточно обеспеченные люди, приобретающие себе дорогие игрушки для развлечений.

- Какая из категорий составляет бОльшую часть продаж?
- 60 % продаж (если брать такой показатель как количество единиц) – это моторы мощностью 2,5 – 40 л.с., т.е. покупают их для рыбалки. Если брать по территориальному принципу, то основные потребители у нас – Краснодар, Ростов, Самара и, конечно, Москва. Причем, как правило, предпочитают ехать за покупками в Москву, потому что думают, что здесь больше и дешевле. Что касается нашей компании, то политика – единая по всей России.

- Помимо продукции Mercury, свою продукцию предлагают и такие мировые бренды как Tohatsu, Yamaha. Посему возникает вопрос – как вы позиционируете свою продукцию и как вы боретесь с конкуренцией?
- В нашем случае рекламная политика исходит от производителя, плюс к этому каждый из дистрибьютеров вносит туда свой вклад. По доле рынка и позиционированию марки есть бренды Mercury, Yamaha, Honda. Yamaha занимает примерно 40 процентов мирового рынка, Mercury – 35, Honda – порядка 15, оставшиеся 10 процентов делят между собой другие производители. На российском рынке цифры примерно такие же. Компания Honda позиционирует себя как очень надежный производитель, и качество ее продукции действительно на высоте. Yamaha и Mercury находятся примерно на одном уровне. Yamaha – наш прямой конкурент, мы с ними «играем» и ценой, и комплектацией, и качеством, и гарантией.

- Расскажите о гарантии, предоставляемой на продукцию компании Mercury.
- На четырехтактные моторы гарантия – 3 года, на двухтактники – 2 года. У компании Mercury есть одна уникальная разработка – Virada, первый и пока единственный мотор в мире, разработанный в 2005 году, с механическим нагнетателем на впуске. Зато у Yamaha есть мотор мощностью 350 л.с., у Mercury максимальная мощность – только 300 л.с.

- Как рекламируется Ваша компания, что вы делаете для продвижения ее на российском рынке?
- Во-первых, у нас компания на 90 процентов – оптовая, у нас есть только сервис-центр, выставочного зала и show-room нет – соответственно, всю рекламу делают наши дилеры, мы им только сбрасываем макеты. Помимо этого, мы поддерживаем дилеров на региональных выставках – даем напрокат стенды, продукцию, делаем для них макеты, продаем или передаем бесплатно ту продукцию, которую нам предоставляет поставщик (флаги, кепки, рубашки и т.д.). Мы, как дистрибьютеры, рекламируемся мало. В основном, это такие профильные издания как «Катера и Яхты». Это исключительно имиджевая реклама – никаких марок, никаких преимущество – только реклама нашей компании. А дилеры рекламируется в зависимости от того, что они предлагают, но тоже, как правило, в тематических изданиях. В любом случае, есть требования производителя и наши требования к оформлению, которые необходимо соблюдать.

- Как вы относитесь с российскому производителю моторов?
- У Роспрома сейчас – 5 моделей, по цене они значительно выигрывают, чего не скажешь о качестве.
- Как Вы сами относитесь к водным видам транспорта?
- Наша компания устраивала «покутушки» в 2004 году, и с тех пор я также увлекся водными видами спорта. Я купил себе старый пластиковый катер, но пока он стоит без дела, потому что нужен уход, ремонт и т.д.

- А где люди держат такие катера? Есть ли с этим проблема?
- У кого есть деньги – держат в Яхт-клубах, где средняя цена стоянки составляет 250-300 долл. в месяц. Кстати, эти суммы разительным образом отличаются от Европы, где цена стоянки в десятки раз ниже. Другой вариант – это держать катер в гараже.

- Насколько большая популяризация водного транспорта в Европе?
- Там все гораздо проще – можно приплыть в любой порт и остановиться где угодно, заплатив за стоянку – у нас надо заключать договор и соблюдать многочисленные формальности. Но все же хочется верить, что ситуация скоро переменится, и водно-моторные виды спорта и развлечений станут не чем-то эксклюзивным, а повсеместно распространенным.

Мы благодарим Сергея за интересную беседу, желаем ему и его компании удачи и процветания!