Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Оранжевый дуплет

Версия для печати

Австрийцам стоило озаботиться постройкой собственного квадроцикла хотя бы по одной простой причине: их моторы для мотокросса и эндуро объемом 525 и 450 см3 давно уже завоевали пальму первенства среди строителей всевозможных «самоваров». А использование этих агрегатов компанией Polaris при производстве серии Outlaw стало последним гудком поезда, уход которого означал бы потерю теплого места на одном из самых перспективных рынков мототехники. Поэтому, не долго думая, компания взяла за основу двух спортивных квадроциклов два самых популярных двигателя. В принципе, можно было бы ограничиться одной моделью, если бы не ограничения по кубатуре, присутствующие в некоторых гоночных классах, под которые подгоняет свои модели большинство производителей.

KTM 450 XC
2008г., 447 см3, 163 кг

KTM 525 XC
2008г., 510 см3, 163 кг

ДВИГАТЕЛЬ
Хорошо отлаженные моторы перешли на квадроциклы с минимальными изменениями. Это значит, что их не стали душить до полусмерти в угоду мифическому крутящему моменту и самым жестким экологическим требованиям. Конструкторы увеличили емкость масляной системы до двух литров, добавили в КПП заднюю передачу. Что любопытно, нижняя и верхняя части двух двигателей взаимозаменяемы, так что, по заявлению производителя, заменив несколько деталей ЦПГ, можно будет переделать мотор под требования другого делка которых под инжекторы пока не значится в списке приоритетов австрийцев. Во-вторых, карбюратор в ней отличается от традиционного наличием электронной системы контроля дросселя. Это модное устройство, применяемое сейчас на некоторых спорт-байках, ограничивает подачу резких всплесков крутящего момента и помогает таким образом избежать излишней пробуксовки и переворотов через заднее колесо.

слева
Отличия двух моторов минимальны. По утверждению производителя; переделать один в другой достаточно просто и недорого;
В центре
Глушитель соответствует самым требовательным регламентам;
справа
Корпус воздушного фильтра системы трансформер можно подгонять под окружающие условия.

Уникальная деталь - воздушный фильтр. Впечатляет уже то, что эта требующая частого обслуживания деталь заменяется легким движением руки без использования специнструмента. Но куда интереснее его кожух. По умолчанию он максимально защищен от воды и пыли: в плотно закрытую со всех сторон коробку воздух поступает через небольшой шноркель. Но если нужно увеличить приток воздуха и, соответственно, улучшить характеристики двигателя, можно демонтировать крышку и часть стенок. Правда, тогда придется внимательнее следить за состоянием фильтра и избегать глубоких бродов. класса.

Maxxis RZR - весьма популярны в американском кантри-кроссе покрышки, которые используют даже лидеры чемпионата. Они прекрасно держат траекторию и отличаются устойчивостью к проколам.

На оба квадроцикла установлена старомодная карбюраторная система питания. Во-первых, именно на нее рассчитаны используемые моторы, переделка которых под инжекторы пока не значится в списке приоритетов австрийцев. Во-вторых, карбюратор в ней отличается от традиционного наличием электронной системы контроля дросселя. Это модное устройство, применяемое сейчас на некоторых спорт-байках, ограничивает подачу резких всплесков крутящего момента и помогает таким образом избежать излишней пробуксовки и переворотов через заднее колесо.

Если вы не собираетесь выигрывать чемпионаты мира, с тюнингом подвески и тормозов можно не торопиться

Уникальная деталь - воздушный фильтр. Впечатляет уже то, что эта требующая частого обслуживания деталь заменяется легким движением руки без использования специнструмента. Но куда интереснее его кожух. По умолчанию он максимально защищен от воды и пыли: в плотно закрытую со всех сторон коробку воздух поступает через небольшой шноркель. Но если нужно увеличить приток воздуха и, соответственно, улучшить характеристики двигателя, можно демонтировать крышку и часть стенок. Правда, тогда придется внимательнее следить за состоянием фильтра и избегать глубоких бродов.

Выпускная система сертифицирована по строгим калифорнийским нормативам, ее громкость составляем всего 94 децибела. Это актуально не только для энтузиастов защиты окружающей среды, но и для участников кантри-кроссов и ралли-рейдов, в которых громкость ограничена техническим регламентом. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Главный секрет хорошей подвески, как и хорошего чая из старого анекдота, очень прост: не экономить на заварке, или, в нашем случае, на амортизаторах. Тем не менее, некоторые производители все-таки умудряются на мощные гоночные аппараты ставить демпфирующие элементы,не оборудованные даже расширительными бачками. В результате через пять минут они перегреваются и перестают работать, а владельцу приходится срочно раскошеливаться на «афтермаркет». В мотоциклетном мире эта проблема стоит не так остро, тем не менее, австрийцы настригли немало купонов на сотрудничестве с WP. Конечно, все прекрасно понимают, что это далеко не тот WP, что продается отдельно за огромные тыщщи, тем не менее, поклонники марки не преминут напомНИТЬ, что подвеска с хорошей родословной-один из главных козырей мотоцикла.

Разница е цене 450 ХС с лидером класса Yamaha YFZ450 в США составляет $ 1700. С одной стороны, сумма приличная, с другой - тюнинговую подвеску за такие деньги не купишь, не говоря уже о более мощном моторе. 525 ХС стоит на $ 200 дороже младшего родственника. Цены в России пока неизвестны

Этот обкатанный десятилетиями беспроигрышный вариант компания применила при постройке квадроциклов. Поскольку в этой области WP проявляет минимальную активность и, как следствие, остается малознакомым широким массам, австрийцы выбрали куда более авторитетного партнера. Мало кто усомнится в достоинствах амортизаторов Ohlins. Правда, далеко не все могут себе их позволить в силу запредельной стоимости. А тут шведский хай-энд устанавливается уже на заводе. При этом цена квадроцикла получается далеко не самой высокой. Трудно сказать, где кроется подвох. Возможно, австрийцам удалось выбить у шведов значительные скидки. Возможно, как и мотоциклетные WP, OEM-амортизаторы отличаются в худшую сторону. Но на бумаге «ёлики» выглядят самыми настоящими. Передние амортизаторы оборудованы необходимыми регулировками, на каждом установлено по две пружины разной жесткости, обеспечивающие оптимальные характеристики на разных поверхностях. У заднего амортизатора пружина одна, зато внутри располагаются два поршня фирменной системы прогрессивного сжатия Ohlins PDS. Передние а-образные рычаги выполнены в лучших традициях дорогого тюнинга. Для увеличения дорожного просвета нижние рычаги загнуты вверх, предусмотрена регулировка схода-развала. Длина подобрана для использования в кантри-кроссах, но специально для мотокросса можно заказать более широкие рычаги. Задняя ось устроена так, что расстояние между колесами можно менять с помощью специальных проставок в трехдюймовом диапазоне.

Рама, маятник, рычаги - все эти детали сделаны из хромомолибденового сплава. При постройке рамы особое внимание уделялось не только весу и жесткости, но и легкому доступу ко всем компонентам, требующим частого обслуживания. Алюминиевый подрамник для этих же целей легко демонтируется. Справедливо решив, что тормозов мало не бывает, австрийцы установили на передние колеса четырехпоршневые суппорты,позаимствованные у дорожных мотоциклов. Плавающие диски диаметром 180 мм выполнены волнистыми, для обеспечения быстрой очистки от грязи и улучшенного охлаждения. Сзади установлен один 200-миллиметровый диск. Естественно, тормозная жидкость поступает по армированным магистралям.

ДИЗАЙН
Дизайн гоночных квадроциклов вообще переживает не лучшие времена. Неплохо выглядят разве что американцы». Японские модели же, особенно популярные во всем мире Honda и Yamaha, смотрятся гостями из прошлого века. Справедливости ради надо заметить, что примерно тогда их и разрабатывали. Австрийцы же построили квадроцикл, который стоит купить только ради внешнего вида. Причем ездить на нем вовсе не обязательно: на выставочном подиуме машина будет смотреться не хуже, чем в грязи. Наверное, если бы Рафаэль не занимался всякой ерундой в средние века, а жил бы в наши дни и разрабатывал дизайн квадроциклов, плод его творений был бы похож на детище КТМ.

Как и полагается гоночному аппарату, вместо «приборки» здесь установлено лишь несколько наиболее важных лампочек

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Кик-стартер, который начал отмирать даже на кроссовых мотоциклах, отсутствует и здесь. Как уверяет производитель, десятки граммов разницы в весе многократно компенсируются удобством и скоростью заводки, особенно в случае аварии во время гонки. Присутствует на квадроцикле и чисто гоночное устройство, аварийный выключатель, присоединяющийся к водителю и глушащий мотор при падении. По мотоциклетной традиции, на квадроцикл устанавливается гидравлическое сцепление Magura, а также регулируемый в горизонтальной плоскости руль этой же фирмы. Пожалуй, единственный компонент, которого не хватает на ква-дроциклах - защитные дуги для ног. Но крепления для них предусмотрены на штатных широких подножках с высокими зубьями.

ТЮНИНГ
В принципе, квадроцикл оборудован практически всеми необходимыми для выступлений на достаточно серьезном уровне компонентами. Если же кому-то чего-то хватать не будет, КТМ предлагает большой выбор тюнинговых компонентов. Пожалуй, самые актуальные - защита ног и рулевой демпфер, крепящийся в специально предусмотренное место на раме. Немного менее необходимая деталь - полная выпускная система Acrapovic. Для настоящих эстетов предлагается оранжевая цепь, примечательная не только цветом, но и повышенной устойчивостью к нагрузкам. Как ни странно, в списке отсутствуют такие популярные компоненты, как ручка «газа» мотоциклетного типа и кроссовый пластик, предусматривающий демонтаж светотехники.