Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Магия "литра"

Версия для печати

Несмотря на то что ATV выпускаются уже не первый год и даже не первое десятилетие, в последние годы появилось такое количество принципиально новых моделей, что вряд ли кто-то сможет с уверенностью сказать, какая из них окажет наибольшее влияние на развитие класса. Но уж точно никто не станет отрицать заслуги первого в истории «литрового» квадроцикла Arctic Cat Thundercat 1000 H2, поднявшего планку топ-класса на новую высоту.

Еще с тех пор, как ATV не являлись квадроциклами, поскольку передвигались на трех колесах, пошло не лишенное оснований поверье, будто эта разновидность мототехники представляет для водителя повышенную опасность. Борьба за снижение этой самой опасности началась на правительственном уровне и повлекла за собой неприятные последствия для любителей быстрой езды на мощных машинах. Но конструкция квадроциклов, равно как и мозги их обладателей, совершенствовалась в сторону снижения аварийности, так что с наступлением XXI века жертвы внедорожников первой волны забылись. И производители снова начали задумываться над увеличением мощности.

Дальнейшая эволюция полноприводных ATV стремительно пронеслась перед глазами последнего поколения квадроциклистов. Сначала объем одноцилиндровых моторов начал исчисляться числами непривычной величины, потом количество «горшков» на топовых моделях удвоилось, а количество лошадиных сил перевалило за отметку «50». До недавнего времени оставалась непокоренной одна важная величина. «Литр» - единица для мототехники принципиальная. Конечно, особо продвинутые пользователи осознают, что не в объеме счастье, и что куда менее мощный аппарат может быть не менее быстрым, да и вообще далеко не всем нужно куда-то торопиться, особенно на бездорожье. Но согласно куда более распространенной точке зрения, именно в районе 1000 см3 проходит черта, отделяющая высший эшелон от всего остального. Даже если тебе не нужно куда-то дико мчаться, колоссальный крутящий момент каждую секунду будет напоминать навязшую на зубах, но не теряющую актуальности поговорку про «дисплейсмент и реплейсмент».

Поэтому Arctic Cat Thundercat 1000 Н2 оказался в числе самых ожидаемых квадроциклов нынешнего сезона, и, узнав о том, что мне на растерзание отдадут единственный в стране экземпляр, я потерял покой и оставшуюся до теста неделю смотрел цветные сны про грязевой дрегрейсинг, скоростной апхилл и километровые wheelie.

Честно говоря, я не отношусь к любителям езды на полном приводе. Так что обычно передние колеса подключаю только при острой необходимости, то бишь когда заберусь в непролазную грязь или на голый лед. Но на Thundercat я его включил через минуту и больше не выключал. И это притом, что сцепление с грунтом местами было довольно приличным. Как я ни дозировал воздействие на ручку «газа», монструозный мотор всё равно срывал задние колеса в пробуксовку. Причем настолько радикально, что передать на землю хотя бы половину крутящего момента оказалось не так просто. Возможно, на летней дороге с идеальным «зацепом» можно будет передвигаться на заднем приводе, но в начале зимнего сезона переключатель придется перевести в положение 4WD и не трогать до весны.

Иначе постоянная пробуксовка, незапланированные развороты при маневрировании и другие неприятные эффекты обеспечены. Надо сказать, при включении полного привода ты все равно не чувствуешь себя приклеенным к поверхности. Конечно, квадроцикл позволяет немного свободнее обращаться с акселератором, но забывать о том, какой мотор под тобой находится, не следует. Впрочем, поблагодарить инженеров Arctic Cat надо прежде всего за то, что они не стали гнаться за «лошадьми» и даже не стали публиковать данные о пиковой мощности. Вместо этого они сосредоточились на куда более важной величине -тяге в нижнем и среднем диапазонах.

Двигателю Thundercat безразлично, в каких условиях ему приходится работать. На квадроцикл можно посадить двух пассажиров, положить три мешка с цементом, прицепить к фаркопу на тросе автомобиль и без особых затруднений поехать в крутую горку. Особенно забавно выглядит езда в глубокой вязкой грязи. Обычно при погружении колес в такую субстанцию квадроциклы начинают натужно рычать, требуя включения пониженной. «Литр» же отчаянно крутит колесами и, временами находя «зацеп», подпрыгивает и пытается сбросить водителя, как бык во время родео.

Вообще, управлять такой махиной - развлечение не для слабаков. 324 килограмма сухой массы, конечно, делают квадроцикл достаточно устойчивым. Да и ходовая часть, с минимальными изменениями перекочевавшая с предыдущей топовой модели Arctic Cat, позволяет немного порезвиться. Но только до тех пор, пока не начинается игра на грани фола. А дойти до этой грани с таким двигателем - проще простого. И тут придется заняться укрощением беснующегося бегемота. Временами процесс этот протекает весьма увлекательно, но подходить к нему надо с большой осторожностью, чтобы укрощаемый тебя случайно не растоптал. Потому что даже в гоночном шасси такая мощность была бы избыточной.

Тем не менее, в мире существует огромное число преданных поклонников американских автомобилей с пятилитровыми моторами и автобусными подвесками, спортбайкеров, ни разу не разгонявшихся быстрее 200 км/ч, и других чудаков, покупающих технику, возможности которой они будут использовать в лучшем случае на 30%. Среди таких людей квадроцикл стал пределом мечтаний еще до того, как первый экземпляр сошел с конвейера, и еще долго будет будоражить их измученные комплексами мозги. Впрочем, потенциальным покупателем могут руководить вполне рациональные причины.

Как известно, чем больше объем, тем больше ресурс. И, как не смешно это звучит, мотор может оказаться полезным не только для выколачивания понтов и адских гонок, но и для работы. С крутящим моментом дизельного джипа при куда более скромных габаритах он наверняка сможет выполнять какие-то сверхважные задачи, о которых мы можем даже не догадываться.