Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Лекарство от скуки

Версия для печати

Приобрел я в конце лета Honda X4. Но не успел выпасть первый снег, как уже стало скучно: не ломается Honda! И это после постоянной возни с предшественником «Уралом». А улучшить что-либо в «японце» сложно. Но я нашел себе лекарство от скуки.

Давно созрел план соорудить квадроцикл. Легких путей мы не ищем - готовые детали использовал лишь в узлах, «ответственных» за безопасность - очень хотел собрать то, что хотел, а не подстраиваться под конструкцию другой техники.

Рама квадрика полностью самодельная, из бесшовных труб диаметром 36 мм. Только небольшой участок - часть рамы «Днепра». Рычаги передней подвески сварил из труб в форме буквы «А». Разумеется, абсолютно все самому не сделать - такие ответственные детали, как шаровые опоры, поворотные кулаки, рулевые тяги и сайлент-блоки, взял от «Жигулей» - их прочности и жесткости для моего аппарата более чем достаточно. Задняя подвеска целиком от мотороллера «Муравей»: его конструкция и габариты соответствовали моим замыслам. Амортизаторы - от «Урала». Пусть они и китайского производства, но работают очень даже неплохо. И выглядят элегантнее отечественных. Передние тормоза собрал из дисков и суппортов от «Жигулей», главный тормозной цилиндр - от «Ижа». Все это соединил самодельными тормозными шлангами. Задние тормоза барабанные от «Муравья». Они архаичны, но для моего аппарата их потенциала вполне достаточно.

Мотор от Honda CBX250 только выглядит потрепанным - работает как новый!

Ответственные детали подвески и тормозов - от «Жигулей»

Глушитель от «Урала-Вояж» и по габаритам, и по стилю подходит к задней части квадрика

Итак, рама с подвеской готовы. Думаете, самое сложное позади? Как бы не так! Самый тяжелый и вредный этап - изготовление облицовки. Сначала все вырезал из пенопласта и подогнал к раме. Пенопластовые модели оклеил стекломатом (прессованным стекловолокном), пропитанным полиэфирной смолой. Дело не только в том, что смола своей вонью валит наповал - ее пары ядовиты! А как проветрить гараж, если на улице минус «-дцать»? И потом, смола на холоде не затвердеет. Пришлось мастерить в противогазе. Не пробовали?.. Окончательно доводил облицовку мой товарищ. Тоже хлебнул сполна: невелика радость работать в респираторе в тумане, образовавшемся из частичек сошлифованного стеклопластика!

Но с «вредным производством» покончил, пошла работа не пыльная - я думал. Признаться, поначалу собирался соорудить электроквадроцикл. Заблаговременно приобрел электродвигатель, пока сам варил-пилил-клеил, мне изготовили контроллер для управления двигателем. Испытал - все работает как надо! Но вот взял ручку, бумагу, калькулятор и подсчитал, какая емкость должна быть у аккумулятора, чтобы можно было отъехать более или менее далеко от дома и благополучно вернуться. Выходило, что подходящая батарея стоит таких денег, что...

В общем, пришлось от электропривода отказаться. И что дальше - все бросить? Ну уж нет! Тем более что подвернулся мотор от Honda CBX250 во вполне приличном состоянии. Вечер работы - и посадил его в раму так, как будто они создавались друг для друга. Глушитель от «Урала-Вояж» удачно разместился под седлом... не сдержался - тут же, на полусобранном мотоцикле с колесами от «Тулы» прокатился по сугробам вокруг гаража. Едет! Да еще как!

Поскольку квадрик изначально строил для асфальта, установил на него автомобильные литые колёса с низкопрофильной шоссейной резиной. А пока собирал и доводил аппарат, уже и снег начал сходить. Доволен собою, как слон: получился добротный, красивый, удобный аппарат для поездок по городу. И главное, прошедшей зимой мне было не до скуки... Но вот смотрю - электродвигатель и контроллер валяются без дела. Нужно придумать им применение. Видно, и следующая зима будет полна хлопот. Общие данные: сухая масса - около 200 кг • длина - 1900 мм • ширина - 1300 мм • высота -1270 мм.
Двигатель - одноцилиндровый, 4-тактный, воздушного охлаждения, 4 клапана на цилиндр • рабочий объем -249 см3 • мощность - около 30 л.с.
Трансмиссия: КПП 6-ступенчатая • главная передача-цепью на редуктор с задней передачей.
Ходовая часть: рама, передняя подвеска - самодельные • передняя подвеска - на двойных А-образных рычагах • задняя подвеска - от «Муравья».
Тормоза: передние - из деталей «Ижа» и «Жигулей» • задние - от «Муравья».
Шины: Nexen 195/45-15".
Электрооборудование: система запуска - электростартер • фары и прочая светотехника - от различных типов и моделей техники.