Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Ребра жесткости

Версия для печати

Иногда экстравагантность быв практичной. Настолько практичной обратиться к «серым» импортерам т в первую очередь важны утилитарные качества скутера. И в этом плане PS25O на голову выше остальных. И, как оказалось, не только в этом.

Honda PS250
249 см3, 19 л.с., 160 кг, 160000 руб.

PORNOSTAR
«Раздевать» скутера начали не вчера и не японцы. В Европе такие аппараты появились почти одновременно с «одетыми» (я про самую первую Lambretta, model А), а впоследствии сотни тысяч аппаратов были «обнажены» самими владельцами, придумавшими для такого стиля название skeleton. (В пафосе парням не откажешь -вообще-то скелетоном зовут разновидность элитных часов, отличающуюся прозрачным циферблатом).

Но это было или давно, или не на конвейере. А потому идея пятилетней давности, снизошедшая на «особый отдел» 'N' Project, некогда сформированный Honda исключительно из юных дарований, выглядит по сей день авангардно. Гипертрофированный «фулдуплекс», дополненный для пущей крутизны дополнительными трубчатыми элементами и цацками вроде инструментального ящичка a'la эсэсовский патронташ, выглядит брутально. Настолько, что нравится даже тем, кто к другому скутеру и близко не подойдет. В том числе и к Honda Foresight, от которого наш герой позаимствовал многие агрегаты, от мотора до колес.

Но японцы не были бы японцами, если бы просто «содрали» отработанную тюнингерами идею. Они ее дополнили всяческими удобными штучками - видимо, в расчете скомпенсировать отсутствие «унитаза», на который места просто не нашлось. Главная их находка - трансформируемое седло; пассажирская часть откидывается вверх и служит спинкой, открывая широченную багажную платформу, аккурат под ящик водки. Тоже, кстати, не новость - например, такие седла ставились на некоторые модификации тульского «Муравья». Но с тыльной стороны спинки имеются крючки для «паука», а платформа обрамлена ручками для удобства размещения груза - а вот это внимание к мелочам характерно именно для японцев.

Дополнительный небольшой груз (скажем, палатку или дождевик) можно закрепить на бугель над фарой. А проем между седлом и рулевой колонкой не только просторен,но и достаточно простой формы, чтобы навесить туда сумку, изначально предназначенную для навески на бензобак мотоцикла. Но и это не все! Седло может сдвигаться вперед-назад на 90 мм; правда, ближнее положение подойдет совсем малорослым гражданам. Дальнее же предполагает комфортное размещение товарищей ростом за метр восемьдесят. Удобное, кстати, размещение. Пусть и вперед ногами: расположение и длина платформ не предполагает альтернативы. Можно, правда, заказать опционные подножки, но все эти варианты (а их три, не считая «родных») предполагают смещение стоп еще дальше к колесу. Так что не будем брюзжать, тем более что штатные вполне удобны.

Проем достаточно «квадратный» для мотоциклетной сумки

...а под ней крышка лючка бака и «инструменталки»

А вот по поводу руля поворчу. Да, кому не нравится, может легко подобрать оптимальный - благо, трубчатая деталь мотоциклетного типа подразумевает большой выбор альтернативных решений - тем не менее, многие об этом задумываться не станут. Так вот, данный «эйп-хэнгер» не только высоковат (что поделать, любят японцы чопперную эргономику), но и чрезмерно широк. Сантиметров этак на 10. Что подтверждают и заводские данные по габаритам: 795 мм по кончикам руля - это слишком много, для любителей агрессивной езды так и на все 130 мм.

Или вы хотите сказать, что PS не предназначен для агрессива, а брутальный имидж здесь только для вида? Не угадали, на ходу аппарат оказался далеко не «овощем».

ПРОХОДИМЕЦ
Я не ожидал от PS никаких откровений в «ездовом» плане. Хотя бы потому, что его «донор», Honda Foresight, за 12 лет разошлась таким тиражом по всему миру, что известна всякому сколь-нибудь опытному скутеристу вдоль и поперек. «Промежуточная» (больше чем у «среднекуба-турников», меньше «полумакси») база и большой свес в наличии и здесь. Как никуда не делись хитрые тормоза: комбинированные, с задним барабаном (но с гидроприводом его), в меру «ватные», но вполне эффективные. И тем более ничего не сталось с древним двухклапанным мотором, надежным, как кастет, с отличной «серединой», но «овощными» «верхами».

Но в остальном аппарат оказался совсем иным! Начну, как обычно, с негатива: задняя подвеска здесь на двух амортизаторах, но, несмотря на это, чересчур мягкая. Мягкая настолько, что при езде вдвоем ее ход выбирается практически полностью. А с поиском тюнинговых амортизаторов сложновато - уж больно малораспространенный аппаратец, чтобы «заряжальщики» в массовом порядке кинулись предлагать для него «фарш». Хотя, как выяснилось, проблема решаема.

Но несмотря на «пушистую» заднюю подвеску, рулится аппарат в поворотах изумительно! Совсем по-другому, нежели Foresight. Во-первых, угол наклона вилки здесь меньше, всего 28° - норма для «просто» скутера, но экстремально для «макси». А главное-сверхнизкий центр тяжести. Пластик-то убран, а вместо него навесили более массивных «кенгурятников» (в результате PS на шесть килограммов тяжелее Foresight). И трубы эти находятся внизу, а потому центр тяжести расположен почти идеально - на высоте осей колес. Благодаря этому «перекладывается» скутер просто волшебно, что практически нивелирует его, если честно, завышенный вес и позволяет дубасить между рядами с ювелирной точностью и безо всяких «газ-тормоз». И даже компенсирует «удлиненную» базу и значительный задний свес. В общем, по части ру-лежки на дороге PS сравним с Runner и куда лучше даже Sportcity, чему способствует и жесткая (обратная сторона перетяжеленности) рама.

С габаритами ситуация не столь однозначна. Да, когда сидишь за рулем, воспринимаешь аппарат как очень узкий. Но ощущение обманчиво: «корма» ширины вполне себе приличной. Впрочем, на прямиках это несущественно, а вот в «глухих» пробках с интенсивным маневрированием надо быть поаккуратнее. Все же зад здесь квадратный и сильно свисает назад, так что ненароком чиркнуть объезжаемую машину очень просто.

Седло можно сдвигать вперед-назад

Справа сзади небольшой «патронташ»

Зато самому скутеру плевать! Поцарапать краску (жаль, что акрил, а не порошок) не так стремно, как расколоть пластиковую облицовку. Это преимущество в полный рост оценят те, кто вынужден парковаться в тесных закутках автостоянок - особенно у будок сторожей или в дальнем углу гаража. А таковых, подозреваю, большинство среди покупателей «среднекубатурников».

ШОУ-ДОНОР
Чем дальше, тем больше мне нравился аппарат. Надежный и неприхотливый (привет кондовому «двухклапаннику»), живучий, с превосходной управляемостью и харизматичнейшим дизайном - что еще нужно для постоянной эксплуатации в условиях мегаполиса с его глухими «пробками», сложностями со стоянкой и прочими «прелестями»? Ах, нет «унитаза»... Ну так это сполна компенсирует обилие точек для «внешней навески», от сумки на тоннель до негабаритов на задний багажник и перед- ний «кенгурятник», который можно дополнить опционным багажником.

Вот только опций этих потребуется скутеру немало - и это сделает его окончательную цену, мягко говоря, увесистой. Не верите? Давайте прикинем. Грязезащитные щитки (они не портят брутальный имидж, более того, вписываются в общий стайл, а по жизни просто необходимы) и багажник - это только по минимуму и только внешне. Хуже, что придется лезть в мотор, чтобы обеспечить достойную «максималку», жизненно важную для езды по магистралям.

Помимо «конца», жиклеров и вариатора- «малого джентльменского набора» всякого продвинутого скутериста-здесь потребуются как минимум «острый» распредвал и титановые клапанные пружины (какой фирмы - выбирать не приходится: Malossi в моторном тюнинге этих движков монополист). И если 287-кубовый bore kit здесь скорее роскошь, то от соблазна поменять заодно и клапаны на «тонкостебельные» да проточить каналы в ГВЦ мало кто устоит. А ведь еще и амортизаторы сзади поменять желательно, да и руль многим захочется другой. Таким образом четыре с хвостиком тысячи евро за «голый» аппарат вполне могут вылиться в 6000 полновесных старосветских денежных единиц.

Но даже если добавить сюда «прелести» серого импорта - отсутствие гарантии (хотя какая гарантия с малоссевым распред-валом?), запчасти на заказ (поскольку Foresight официально к нам тоже не поставлялся) и прочее - все равно, на мой взгляд, это будут вполне адекватные затраты на аппарат, столь подходящий для езды по совсем не дружелюбному к своим обитателям мегаполису.

Даже если не брать в расчет экстраординарность аппарата. А она, согласитесь, тоже дорогого стоит.