Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Раздельное питание (тест-драйв скутеров Aprilia Sportcity 300 и 125 One)

Версия для печати

«Овощной» скутер с агрессивным дизайном - и «мясная начинка» в пенсионерском антураже. Увы, это не только про расширение семейства Aprilia Sportcity, таковы нынче все новые среднекубатурники.

Aprilia Sportcity 300
278 см3, 22.5 л.с., 130 км/ч

Aprilia Sportcity 125 One
798 см3, 7.1 л.с., 95 км/ч

ПОСТНОЕ «МЯСО»
То, что 300-кубовый мотор сразу после Vespa достанется Aprilia, было известно. Но что Sportcity переживёт ещё и очередной рестайлинг-сюрприз. Приятный? Пожалуй, да. По крайней мере, ампутировав весь этот хром и откровенно дешёвую обивку седла.

Да и само седло сделали другим, убрав «боковую поддержку» и сделав пассажирскую часть потолще. Заодно заменили пластик сзади, решётку радиатора, почти незаметно обновили передний пластик - и напротив, заново слепили «голову»: и облицовку руля, и ветровое стекло. А приборная панель новая - её с небольшими изменениями позаимствовали у Piaggio Х7.

Всё это вместе взятое окончательно убрало спортивные мотивы из внешности. Теперь Sportcity (точнее, Sportcity Cube, так теперь её звать) - стопроцентно буржуазный скутер безо всяких околоспортивных намёков вроде цифровой «приборки». Для солидных дядек, что надевают кроссовки исключительно в спортзале.

Багажник Cube полностью новый, с интегрированным крепежом под кофр

Мотор внешне не изменился, как и большинство его деталей (кроме коленвала и ЦПГ)

Но главное обновление - всё же мотор. Ему, напомню, накинули и в диаметре цилиндра, и в ходе поршня по 3 мм. «Номинал» почти не изменился, а вот «середина» стала «помясистее». Честно говоря, вотздесь могли этого и не делать: и 250-кубовая версия тянула эту тушку с лёгкостью необыкновенной. И здесь замена мотора носит скорее маркетинговый характер: заявить клиенту, что здесь аж 300 кубов - чтоб легче было расставаться с кровными, кои «целевая группа» считает основательно. А уж посмотрев на куда более скромныи ценник Derbi Rambla 250 (напомню: по сути предыдущей версии Sportcity только с чуть оcпортивленным «антуражем» в виде решётки радиатора, седла с красной прострочкой и удаления «самоварности») - и подавно. Перевесит ли жадность?

ОСТРЫЙ «ОВОЩ»
И всё же в идее «боевой плоскодонки» руководство марки не разочаровалось. Вот только сегмент для неё решили избрать более «бюджетный». И разработали заново аппарат с тем же именем Sportcity, но с приставкой One.

На самом деле скутер стопроцентно утилитарный, на что указывает не столько плоский пол, сколько выбор силовыхагрегатов: 125-кубовый двухклапанный «воздушник» и... 50-кубовый мотор аналогичной конструкции! От бюджетных моделей и 32-мм вилка Sevac, и тормоза. Удалось ли благодаря такой экономии снизить массу - история умалчивает (величину массы Aprilia так и не объявила!), а вот на цене должно сказаться благоприятственно. По крайней мере, в гамме Piaggio group из «125-ток» дешевле Sportcity One будет лишь Piaggio Fly китайского производства.

Приборка Cube стала «богатой», а у One - «бедненько да чистенько»

У обоих Sportcity «унитаз» под закрытый шлем и «бардачок» под...бумажник

Выступающие вбок пассажирские подножки One - своеобразный слайдер при жёстком прохождении "пробок"

Вот только Fly, не говоря об остальных (особенно Vespa LX) куда компактнее. Почти два метра длины - рекорд в классе. Как и 1358 мм базы. При этом не сказать, что за рулём просторно: эргономику рассчитывали на тех, чей рост не сильно превышает 170 см. Положение могло бы спасти плоское седло - ан нет, возможности отодвинуться назад не предусмотрено.

Глядя на аппарат, кажется, что там не 11 сил, а вдвое больше. Агрессивные линии, обрубленный «хвост», экстравагантный бугель позади седла... На дохлый моторчик намекает лишь простенькая - без тахометра и ЖК-дисплея - приборная панель. Простенькая, но стилыная. Увы, товарищи, едет аппарат в разы хуже, чем выглядит.

Для чего всю эту утилитарщину упаковали в агрессивную «обёртку»? И почему никто в последнее время не чешется выпустить скутер со столь же бодрой внешностью, но с моторчиком помощнее (да хотя бы засунуть 280-кубовый мотор в шасси Runner)? Неужто «полносильный» аппарат могут себе позволить только те, «кому за»?

Представьте себе, да. По крайней мере, в континентальной Европе. А британский и тем более российский рынок погоды Piaggio group не делают. А потому нам остаётся два выхода: или наловчиться как следует кромсать дизайн «бюргер-мопедов» вроде Sportcity Cube, или тюнинговать «по самые шатуны» технику, подобную Sportcity One. И оба варианта отнюдь не так просты, как кажется. Особенно учитывая тот факт, что компонентов для тюнинга ГРМ «воздуш-ных» Piaggio Leader в природе не существует. Но податься всё равно некуда. Если только на мотоцикл...