Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Два по 50

Версия для печати

После того, как год назад компания Arctic Cat представила «литровый» утилитарный квадроцикл, заинтересованные лица начали ждать. Нетрудно догадаться, чего. Запланированное на этот год обновление модельных рядов Polaris и Can-Am должно было принести достойный ответ соседу. К началу лета поползли невероятные слухи: якобы «полярники» приготовили 850-кубовый двигатель мощностью 100 лошадиных сил. Конечно, в это мало кто поверил, тем не менее, перед презентацией присутствовал лёгкий мандраж от осознания того, возможно, находится на пороге величайшей квадроциклетной революции.

Polaris Sportsman XP 850/55 2009г., 850/49 см3, 70 л.с./40 л.с., 355/322 кг

Действительно, первыми несли соотечественники «котов». И оказался он на самом деле увесистым: Polaris нетолько полностью переделали ходовую часть и экстерьер топового Sportsman, но и установили на него обещанный мотор объёмом 850см3. Но, как и предсказывали реалисты, до «сотни» он не добрал достаточно много. Тем не менее, объявленные 70 л. с. на сегодняшний день являются рекордными в классе, втом числе и на фоне вышеупомянутого «литра».

Также тотальной модификации подвергся квадроцикл, который производитель объявил самым распространённым в мире: 500-кубовый «слортсмен» также прибавил «полтинник» и постепенно стал приближаться к топовым «одностволкам», выдавая целых 40 лошадиных сил. Оба квадроцикла получили в названии приставку ХР (Extreme Perfomance). Вообще, если не брать в расчёт двигатель и тормоза, обе машины похожи, как близнецы. Так что, если ниже по тексту не будет сделано специальныхоговорок, написанное можно относить к обеим моделям.

Американцы любят делать громкие заявления. Если жителю Нового Света не удалось кого-то поразить, день для негосчитается потерянным. А если представляется шанс одной фразой удивить одновременно полсотни журналистов со всех концов земного шара, его использу ют в полной мере. Так что нам сразу же объявили, что вопросы по новым деталям можно не задавать: от старого квадроцикла осталисьтолько резиновые ручки руля. Тем не менее, некоторые нововведения всё-таки перечислили: помимо уже упомянутого мотора, радикальной доработке подверглась подвеска и рулевой механизм. Управлять квадроциклом стало намного легче, а для тех, комудаже «облегчённый» руль покажется недостаточно «лёгким», предусмотрен электроусилитель руля ЕРS который будет устанавливаться на «восьмисотки» и «пятисотки» в спецкомплектациях.

Ещё одна национальная черта американцев-радикальность в достижении своих целей. Трудно кого-то удивить боксёром в звёздно-полосатых трусах, обещающим съесть соперника на завтрак, а его детей на ужин. В рекламных кампаниях также нередко прибегают к не самым этичным методам. Этим грешат все фирмы, продающие квадроциклы или снегоходы в США, так что встреча на испытателыном полигоне с Yamaha Grizzly 700 не стала неожиданностью.

Как нетрудно догадаться, сравнить предстояло работу рулевого усилителя и подвески. «Змейку», кучу камней и брёвна, лежащие в шахматном порядке, нужно было преодолеть на обоих квадроциклах с загруженнойтяжёлыми мешками передней частью. Естественно, полностью доверять такому сравнению можно было бы, толькоеслибы конкурентбыл предоставлен и подготовлен противоположной стороной. Тем не менее, функционировал «медведь» исправно. Но сравнение со «спортсменом» выглядело избиением младенца: «японец» так и норовил опрокинуться в поворотах, подвеска переваривала препятствия не лучшим образом.

Единственное, что радовало-работа усилителя руля. Но только до тех пор, пока в дело не вступил Polaris. Американцам действительно удалось добиться каких-то запределыных характеристик. Во-первых, электропотребление снизилось настолько, что механизм работает даже при заглушённом двигателе. Но куда важнее оказались ощущения при обычной езде. Сложилось впечатление, будто руль можно поворачивать даже не нажатием пальца, а лёгким дуновением. Усилие приходится прикладывать одинаковое при любых режимах работы мотора, от холостых до максимальныхборотов. Предусмотрели инженеры и другую функцию: деталь нетолько помогает двигать руль, но и уменьшает отдачу при столкновениях с препятствиями. Иными словами, исполняет роль рулевого демпфера. Справедливости ради нужно заметить, что системы других производителей работают по тому же принципу, но это нисколько не умаляетзаслуги американских инженеров.

При этом отсутствует ощущение, выражаясь автомобильными терминами, «пустоты руля», то есть будто ты крутишь джойстик, который немеханическим путём поворачивает колёса. Обратная связь присутствует, но ровно втой мере, которая необходима для чувства контакта с дорогой. Одним словом, создаётся впечатление, будто ты сидишь за рулём автомобиля класса премиум. Цена пока не стала достоянием общественности, тем не менее, я бы не советовал потенциальному покупателю квадроцикла экономить. Справедливости ради нужно заметить, что без системы ЕРS оба новых Sportsman рулятся тоже легче прошлогодних, благо, сравнить их также удалось. А вот поведение подвески, несмотря намодификации, изменилось не столь радикально. Компания продолжает идти по давно проторенному пути, делая упор не на полуспортивное использование, а на комфортную работу итуризм. Квадроциклы проплывают где-то над неровностями, напоминая об их cуществовании лёгким покачиванием. Немного спортивности всё-таки добавилось: масса уменьшилась, и, соответственно, движения стали немноголегче. К тому же раскачка на препятствиях и крены в поворотах стали не такими пугающими.

Рулевой механизм был полностью переработан, от рукояток до ступиц

Оба мотора немного увеличились в объёме и сильно - в мощности

Новый дизайн фары стал новым лицом машины

Тормозные механизмы, похоже, окончательно перестали быть второстепенной деталью, которую на «утилитарники» внедряли по остаточному принципу. И раньше мало кто на них жаловался, но теперь колёса настолько легко блокируются, что впору будет устанавливать АБС. Причём в сочетании с мягкой подвеской происходит не самый приятный клевок, который правильнее было бы назвать нырком. Что произойдёт, если вэтот моментещё и повернуть руль, узнал один их коллег, сделавший красочные «уши» в конце быстрого «прямика».

«Спортсмены» и раньше славились отличной проходимостью. Сейчас инженеры дополнительно поколдовали над системой автоматического полного привода и блокировки дифференциала. Быстро ездить в режиме AWD всё так же нежелательно. Неожиданно подключающиеся колёса делают траектории малопредсказуемыми, что критично в быстрых поворотах. Зато на умеренных скоростях квадроцикл способен творить чудеса. Заехав в бурелом и сев брюхом на ствол диаметром порядка 40см, я каким-то чудесным образом умудрился выбраться из ловушки, несмотря на то, что одно из колёс касалось его боковиной, второе стояло на песке, а остальные висели в воз-духе. В переключателе режимов трансмиссии появилось новое положение: торможение двигателем на четыре колеса.

При его включении создаётся ощущение, будто ты едешь с плотно прижатыми тормозами, которые лишь слегка проскальзывают. Причём всё это верно как для старшей, так и для младшей модели в сравнении с предшественниками. А если сравнивать их друг с другом, станет понятно, что главная, причём не самая значительная, разница в управляемости происходит от разности масс. А как же новые моторы, спросите вы? Здесь концепция дружелюбности тоже работает по полной программе. Старшая модель, как и в прошлые годы, не наводит ужаса на неопытных пользователей. По ощущениям двигатель, несмотря на значительную прибавку в мощности, остался менее злобным, чем прошлогодний агрегат Can-Am. Но только до тех пор, пока водитель не начнёт активно прижимать ручку «газа». В этот момент поездка станет куда более увлекателыной. Тем не менее, вырвать руки из суставов или перевернуться через задние колёса машина не пытается, если её осознанно не провоцировать.

Увеличение крутящего момента также не броcается в глаза. Квадроцикл прекрасно карабкается в горы, переносит передок через кочки и ямы, вывозит на прыжок с минимального расстояния. Но всё это было и год назад. А измерить разницу в характеристиках сможет разве что динамометрический стенд. При более скромных характеристиках, которых, в отличие от старшей модели, на все случаи жизни никогда не хватало, прибавка рабочего объёма «пятисотки» оказалась более заметной. Похоже, квадроцикл действительнотихой сапой перебирается в другой класс: ещё пара лет, и он будет играть на равных с 650- и 700-кубовыми моделями. Уже сейчас он обладает их основными плюсами: характеристиками, достаточными для решения большинства повседневных задач в сочетании с лёгкостью в управлении и скромной ценой. Ну а тем, кто не стеснён в средствах и при этом хочет получить «сколько надо плюс немного больше»; можно порекомендовать старшую модель, особенно если любовь к комфорту стоит выше спортивных амбиций. Главное незабывать, что приблизиться к границам её возможностей данодалеко не всем.