Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Уплотнение рядов

Версия для печати

Все возможные рекорды для отдельного модельного ряда решила побить в 2009 году компания Yamaha. Линейка утилитарных квадроциклов Grizzly и без того не отличалась скромными размерами, теперь же медвежье поголовье и вовсе разрослось до неприличия...

Yamaha Grizzly 550
2009 г.в.
558 см3
274 кг

Сейчас оно состоит из шести моделей различной кубатуры, а максимальный шаг в объёме между «взрослыми» моторами составляет всего 150 см3. Такой плотности удалось добиться благодаря постройке абсолютно нового Grizzly 550.

Ходовая часть позаимствована у Grizzly 700. За счёт этого цена отличается от старшей модели незначительно

Испытанные тормоза даже слишком хороши для «утиля»

Единственный новый компонент в квадроцикле - двигатель. И то некоторые детали скопироваиы с «семисотки»

С одной стороны, и раньше «медведей» было более чем достаточно. За неимением топового двухцилиндрового ATV, Grizzly 700 скорее подходил на роль старшего представителя среднего класса. С другой, для неё он всё-таки был слишком мощным и дорогим, что ограничивало использование в роли рабочей машины. А наибольшим спросом среди тружеников плуга, отвала, ружья и удочки пользуются именно «пятисотки», обладающие оптимальным сочетанием крутящего момента, веса и стоимости эксплуатации. Очень хорошо это продемонстрировал Polaris Sportsman 500, просуществовавший много лет и побивший все рекорды популярности. Так что японцы пошли по протореннои дорожке и собрались, было, удивить весь мир чуть более внушительной кубатурой, но американцы не доставили им такого удовольствия, расточив свой мотор. Таким образом, новинка от Yamaha выстрелила не так громко, как изначально планировалось. Тем более мотор оказался единственным серьезным новшеством. Одноцилиндровый четырёхклапанный силовой агрегат с керамическим покрытием внутренней поверхности цилиндра сконструирован с акцентом на максимальный ресурс. Шатун и коленвал были разработаны заново с учётом особенностей средней кубатуры и обеспечивают максимально ровную работу двигателя. Для этих же целей внутри установлен балансирный вал, а снаружи - сайлент- блоки, снижающие количество вибраций. ГРМ настроен на максимальную тягу на низких оборотах. Естественно, квадроцикл оборудуется электронным впрыском топлива. А с шасси вышло недоразумение. Судя по всему, оно с минимальными отличиями скопировано с Grizzly 700. По крайней мере, такие показатели, как габариты, характеристики подвесок и трансмиcсии и даже сухая масса с объёмом бензобака на двух машинах идентичны. На машину будет устанавливаться всё тот же давно знакомый электрический усилитель руля. Пока что ни одного экземпляра в Россию не ввезено, так что собственными глазами убедиться в истинности этого предположения мы не можем, но факты говорят сами за себя. А самой неприятной особенностью является цена. От старшей модели на американском рынке (цена в России пока не объявлена) «пятисотку» отделяет всего $500. Для сравнения: у конкурентов разница составляет порядка $ 1500. Так что будет ли смысл в такой экономии - большой вопрос. Всё-таки даже при сугубо утилитарном круге задач лишние 150 «кубов» ещё никому не помешали.