Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Гость из будущего (тест-драйв ATV Can-Am DS 450 X)

Версия для печати

Один из самых громких проектов последних лет, первый кроссовый квадроцикл компании Can-Am, готовился в течение многих лет. Корпоративно-рекламная легенда гласит, что руководитель направления не стал ставить конкретные сроки и пообещал пустить машину в серию только после того, как конструкторы добьются лучших характеристик во всех направлениях. И, несмотря на одновременное появление очень сильных конкурентов, квадроцикл действительно стал гостем из будущего.

Can-Am DS 450 X
2008 г.в., 449 см3, 45 л. с., 156 кг, 440000руб.

В наш век всеобщей экономии и борьбы за рентабельность очень мало осталось техники, которая бы по-настоящему радовала глаз и при этом не стоила бы космических денег. Can-Am DS450 X, топовая модификация DS450, относится к тем последним из могикан, на которых можно вообще не ездить. Даже стоящий на выставочном подиуме ква-дроцикл представляет собой полноценное произведение искусства, и,загоняя его в грязь, ты чувствуешь себя Геростратом, поджигающим храм Артемиды.

Конечно, самая необычная и красивая деталь - это рама. Хрупкая с виду конструкция удивляет прежде всего способом сборки: никаких сварных швов, только болты. Можно подумать, что рама разбирается на куски с помощью отвёртки, но на самом деле крепёж намертво заклёпан: это ноу-хау авиационного подразделения ВНР, позволяющее снизить вес и при этом увеличить жёсткость. Впрочем, трудно найти элемент конструкции, к которому можно было бы придраться: все детали выполнены максимально качественно. К тому же версиях практически не нуждается в тюнинге: большая часть необходимых элементов устанавливается штатно: дуги с сеткой, бампер, толстый руль, полностью регулируемые амортизаторы. Не хватает разве что рулевого демпфера, но эта деталь пока не входит в список must have. Вся эта технологическая красота дополняется эффектным черно-жёлтым пластиком и маленькими линзами фар.

Как говорят авиаконструкторы, красивый самолёт и лететь должен хорошо. В полной мере это относится к DS450. Как и полагается кроссовой технике, весь свой потенциал квадроцикл начинает раскрывать при соответствующих скоростных режимах. Медленно ехать на нём некомфортно и временами даже страшно: мотор нервно дёргается при добавлении «газа», ходовая часть отказывается отрабатывать неровности и даже нормально вести себя в поворотах.

Но стоит как следует дать «газу», как машина преображается. Особенно удивляет поведение ходовой части: после того как преодолеваешь некий скоростной порог, определить который трудно за неимением приборов, ямы, кочки и другие препятствия мелких и средних размеров неожиданно перестают беспокоить. Главное при этом продолжать держать ручку «газа». Вес распределён настолько удачно, что передние колёса даже без серьёзных манипуляций телом пролетают над неровностями. Теоретически жёсткая рама должна очень хорошо передавать удары пилоту, но на практике ходовая часть каким-то непостижимым образом всё поглощает.

Найти её пределы не удалось даже при прыжках. Под рукой оказался достаточно высокий трамплин с приземлением на плоскость после 20-метрового пролёта. Большая часть квадроциклов в таких условиях начинала пробивать подвеску до упора, подпрыгивать, как мяч при контакте с землей, и даже цепляться низко расположенными деталями. DS450 ни разу не дал повода для страха или даже лёгкого волнения: и при прыжках с разбитым вылетом все крены в полёте легко выправлялись.

Чтобы прохождение поворотов было идеальным, квадроциклу немного не хватает ширины колеи. Это вполне естественно и характерно для основной массы машин такого уровня: производитель идёт на компромисс ради универсальности и не ставит длинные рычаги, чтобы не слишком увеличивать габариты и ухудшать проходимость. Так что на околопредельных скоростях внутренние колёса начинают отрываться от земли. В остальном же ходовая часть работает прекрасно: подвески и рама дают необходимую для рисования ровных дуг жёсткость, в занос машина уходит, как и выходит из него, очень мягко и предсказуемо.

Болты, которыми скреплены детали рамы, раскрутить нельзя

Вместо приборной панели здесь стоят лампочки

Подвеска сделана без особых ухищрений, но работает превосходно

Если обычно покрышки на квадроцикл ставят по принципу «пипл схавает», то здесь даже к такой мелочи подошли с душой. Не долго думая, на DS450 установили резину не самого крупного, но очень популярного в квадрокроссовых кругах производителя. ITP Holeshot отличается прекрасным сцеплением с самым разным грунтом, минимальной «подворачиваемостью» и высоким ресурсом, что тоже крайне важно: покупать каждую неделю комплект покрышек стоимостью около $ 1000 не всегда может себе позволить даже владелец такого недешёвого квадроцикла, как DS450. Для конструкторов ква-дроциклетных моторов сейчас настали не лучшие времена. С приходом на рынок компании КТМ, обладающей богатейшим внедорожным опытом, удивить кого-то характеристиками двигателя оказалось крайне сложно. Тем не менее, в Can-Am смогли создать силовой агрегат, по меньшей мере, не уступающий австрийскому. Хотя на самом деле он тоже был разработан на родине Моцарта: постройку двигателя канадцы поручили своей дочерней фирме Rotax.

Вообще для двигателей этого класса характерна высокая мощность в узком диапазоне высоких оборотов и при этом полное отсутствие «низов». Чтобы нормально поехать на кроссовой «Ямахе», автору этих строк в своё время понадобилось несколько дней,да и то после этого абсолютного езде на DS450 кажется, будто в моторе на сотню-другую «кубиков» больше. Приличная тяга начинается с холостых оборотов и ровно нарастает вплоть до ограничителя. Подъём с «газа» на задние колёса происходит легко и непринуждённо на первых трёх передачах, так что перенос «передка» через препятствия происходит не сложнее, чем на кроссовом мотоцикле. В поворотах мотор тоже ведёт себя отлично: в длинную дугу можно войти с закрытым «газом», постепенно набирать обороты и выйти на задних колёсах.

Перед прыжками также не требуется длительного разгона: полный «газ», и квадроцикл летит с нужной скоростью в .нужном направлении. Обычно у квадроциклов этого класса достаточно узкая сфера применения: кросс или, в лучшем случае, кантри-кросс. И в этом случае DS450 X представляет собой приятное исключение. Он действительно может выступать на соревнованиях достаточно высокого уровня, причём как ходовая, так и двигатель нуждаются в минимальном тюнинге. Но помимо гонок с тренировками его можно использовать для развлекательного катания без особого дискомфорта. Главное не забывать, что машина рождена для скорости.