Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Спорт и отдых

Версия для печати

Уже давно прошла презентация основной массы квадроциклов 2009 модельного года, и наконец-то свои новинки будущего сезона продемонстрировали Suzuki и Honda. Если первые сделали акцент на развитие заднеприводнои техники, то вторые занялись увеличением утилитарного парка.

Немного запоздала с презентацией своих квадроновинок компания Suzuki. Можно было предположить, что японцы готовят нечто грандиозное. Но прогнозы оправдались не вполне. Главной новинкой стал обновлённый заднеприводный квадроцикл LT-Z400. Как известно, именно Suzuki первой перевела на впрыск серийные кроссовые мотоциклы. Нововведение оказалось не самым удачным, тем не менее, заднеприводные четырёх-колёсники пустили по их стопам. В этом сезоне настала очередь «младшей «четырёх-сотки"». Прежде всего, для нормальной работы в связке с инжектором пришлось перестроить мотор. Из характеристик изменилась только степень сжатия (данные о мощности и крутящем моменте производитель не публикует), тем не менее, замене подверглось достаточно большое количество деталей.

Оптимизация началась с выпрямления впускного патрубка и увеличения объёма короба воздушного фильтра при сохранении старого фильтрующего элемента. Система охлаждения стала компактнее и легче: новый вентилятор заметно уступает по размерам предшественнику, при этом работает более эффективно. Выпускная система, напротив, увеличилась в размерах. Таким образом инженеры попытались добиться соблюдения экологических требований и сохранить характеристики мотора.

Квадроцикл стал дружественнее не только по отношению к окружающей среде, но и к водителю. Благодаря новой системе балансировки и без того не самый вибронагружен-ный мотор стал ещё спокойнее. Немного изменились звёзды КПП.

Поскольку положение «резерв» на топливном кране, как и сам кран, в инжекторной машине отсутствуют, на приборной панели пришлось разместить индикатор уровня бензина, который срабатывает, когда в 10-литровом баке остаётся 2,4 литра. Хотя приборная панель - слишком громкое название для четырёх лампочек, отвечающих также за индикацию нейтрали, реверса и неполадок в системе.

Примерно четверть рамы пришлось переделать для повышения жёсткости. Некоторые трубы в задней части стали толще, изменились формы «косынок», усиливающие место крепления заднего амортизатора. Сам амортизатор практически не изменился, разве что на заводе его немного по-другому настраивают. Вмешательство в переднюю подвеску оказалось более существенным. Ход увеличился, пружины стали более жёсткими.

На рынке «side-by-side» появился новый игрок. При постройке Big Red инженеры Honda задействовали весь свой внедорожный опыт

LT-Z400 теперь куда больше похож на гоночный аппарат. Он местами может конкурировать с более дорогой 450-кубовой моделью

TRX420 стал самым малокубатурным квадроциклом премиум-класса. Основную часть «наво-ротов» он позаимствовал у главы семейства для «утиля»

Ведомые звёзды от старой модели в новой использовать не удастся. Звезда радикально изменила форму крепления, стала легче и прочнее. Форма переднего и заднего фонарей изменилась, мощность ламп увеличилась. Абсолютно новыми стали сиденье и пластиковые облицовки. Как все эти доработки отразятся на характеристиках машины, пока сказать трудно. Мощность японцы не указывали и раньше, а сейчас ещё и перестали публиковать данные о сухой массе, так что сравнить хотя бы этот показатель не удаётся, придётся ждать появления работоспособных экземпляров.

Honda в предстоящем сезоне сделала акцент на утилитарных аппаратах. Главная новинка-полностью обновлённый TRX420 Rancher AT. Последняя аббревиатура расшифровывается как Automatic Transmission. To есть «красные» решили инсталлировать на квадроциклетный миддл-класс свою фирменную АКПП, испытанную на мотоциклах и топовых ATV. Заодно добавили другие не менее привлекательные элементы конструкции и получили один из наиболее навороченных среднеобъёмных аппаратов.

Производитель утверждает, что пятискоростная автоматическая трансмиссия была сконструирована «с нуля» именно для этого квадроцикла. Как и предыдущие «коробки», эта работает в автоматическом и ручном режимах. Она умеет определять наличие уклона и автоматически включать систему торможения двигателем. Также агрегат при остановке в ручном режиме, если водитель забыл переключиться, автоматически понижает передачу до третьей.

Ещё одна интересная новинка из мира больших и мощных машин - электрический стабилизатор руля. Поскольку Yamaha и Polaris начали внедрять аналогичные устройства на свои среднеобъёмные квадроциклы, Honda ничего не оставалось, как пойти тем же путём, чтобы не остаться за бортом.

Благодаря всем этим нововведениям цена стала почти как у топового Rincon 700. Хотя для кого-то разница в $ 1000 (на американском рынке) может стать существенным основанием для покупки. Выпустили японцы и долгожданный side-by-side. Honda Big Red оборудуется одноцилиндровым 675-кубовым инжекторным мотором, всё той же АКПП, немного доработанной в соответствии с требованиями класса. Трансмиссия получит режим принудительной блокировки дифференциала. В целом машина ориентирована на рабочее и развлекательное использование, до спортивных модификаций дело пока не дошло.