Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

KYMCO UXV 500: между квадром и джипом

Версия для печати

В мотоэлиту, производящую особого вида квадроциклы с автомобильным управлением (о них только что писали ) с недавних пор вошла и тайваньская мотоциклетная компания Kwang Yang Motor Co., Ltd. Вскоре за мировой премьерой последовала презентация у нас, которую провели московское представительство официального дилера в России компания «Маско-Ист» (www.kymcoru.com) и салон «Скутермир» (www.scootermir.ru). Об этом – подробнее…

Впервые модель KYMCO UXV 500 4x4 (правильно произносить «ю-икс-ви») увидел на выставке на Пресне еще весной, правда только в красочном проспекте. Но то была «первая ласточка», и приходилось гадать, когда же долетит до нас вся «стая»? И вот они уже продаются в московском салоне, а самое главное – представилась возможность поездить на этой необычной модели.

KYMCO UXV 500 4x4

Вообще, все автоквадры, или официально машины класса SxS (Side-by-Side), довольно экзотичны на нашем рынке. Есть на что посмотреть, и чему подивиться. Сначала о двигателе. На KYMCO использует тот же самый «одноствольный» мотор жидкостного охлаждения, что и на флагманском мотовездеходе MXU 500. Он вполне современный – четыре клапана, два верхних распердвала, мощность 34,7 л.с. при 6500 оборотах в минуту. От «фирмы» отличает, разве что отсутствие впрыска топлива, но, думаю, и он не за горами. Хотя найдутся любители (в том числе и я), кто предпочитает возможность самостоятельно перебирать топливную систему, нежели нести «кота в мешке» на сервис…

Однако, в отличие от мотовездехода, мотор расположен в центре, что обеспечивает сбалансированность всего аппарата. Также удобнее подбираться к двигателю при техническом обслуживании.

По составу трансмиссии «ю-икс-ви» близок к квадроциклам: предусмотрены режимы 2WD/4WD, реверс и, что очень важно с точки зрения проходимости – понижающая передача и блокировка переднего дифференциала. При этом «передок» подключать можно на ходу, а вот безбоязненно блокировать «диффер» – только на месте или на скорости до 5 км/ч. Расположены переключатели режимов отлично от мотовездеходов: рычаг селектора – как у джипа между сиденьями, а блокировка и подключение моста – на торпеде, рядом с «приборкой».

Приборная панель

Клавиша блокировки дифференциала

Кнопка включения переднего привода

Также приближает к автомобилям и расположенный справа перчаточный ящик. Еще один багажный объем (около 20 л), причем герметичный – под легко снимаемым сиденьем. Основной же багажный объем (кроме кузова, о котором чуть позже) – под капотом. Его объем около 20 литров, и штатный комплект инструмента смотрится как коробок спичек в упаковке для холодильника.

Герметичный объем под сиденьем

Перчаточный ящик – как у автомобиля

Вместительный багажник под капотом

Ну, а кузов – он на то и кузов, чтобы в него грузить, как и у большинства автоквадров он откидной. В ходе теста в него клали чурбаки (допускается до 190 кг, но кажется, навалили больше, по принципу «Краев не видишь?». Самое ценное – с помощью кузова можно перевезти, в случае необходимости, еще пару человек. Сам пробовал – стоять, держась за каркас кабины исключительно удобно. Правда, этот способ перевозки вряд ли будет приветствоваться официальными лицами, случись те на пути…

Опрокидывающийся кузов

Подвески независимые, что передняя, то и задняя. Они имеют значительный для класса ход (190 мм) и, что самое главное, обеспечивают значительный дорожный просвет (292 мм). Без него бы эта длинная и широкая машина застревала бы на каждом препятствии. Амортизаторы имеют регулировку преднатяга пружины (5 положений).

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Ну, а органы управления покажутся автомобилистам родными: руль-баранка и две педали – газ и тормоз. Отдельно – «ручник». Ногам просторно, как в танцевальном зале, правда, покрытие педали газа кажется скользким, особенно когда подошвы мокрые. Удачно подобрано передаточное отношение рулевого механизма – «баранка» поворачивается легко, и в то же время не приходится наворачивать обороты при крутом повороте.

Непривычно для мотоциклистов запускать мотор поворотом ключа, а так же изменять световой режим фар поворотным переключателем, расположенным на торпеде рядом с кнопкой включения «передка». Небольшое неудобство – пиктограммы режимов работы фар выполнены на торпеде «черным по черному».

То, что «ю-икс-ви» задуман как утилитарник, а не спортивная ракета, становится ясно, когда резко давишь на педаль газа. Динамика неважная, да и что можно ожидать от 35-сильного мотора при весе машины более полутоны. Зато устойчивость при боковых кренах отменная – машина заметно шире любого мотовездехода. А при продольных уклонах выручает значительная база. Хотя в проспекте указана «максималка» 92 км/ч, создалось впечатление, что вряд ли он разгонится выше 80. Правда, на асфальт не выезжали, и догадка умозрительная.

Останавливают аппарат три диска (два на передних колесах и один в трансмиссии), им активно помогает и мотор благодаря «тормозящей трансмиссии».

Поразили шины Kenda: даже в режиме 2WD они позволяли пройти некоторые грязевые участки. Когда же включил 4WD и «понижайку», казалось, все дозволено. Это и сгубило – на вязком болоте машина села на брюхо, и пришлось использовать внешний вытаскивающий источник.

Лужи аппарат не замечает

На болоте «ю-икс-ви» едет уверенно, но до какого-то разумного предела…

Проходимость оказалась выше, чем можно подумать. Так, машина переезжала через бревна, форсировала грязевые ванны, преодолевала крутые овраги.

Такие бревна вездеход легко переезжает

После интенсивных поездок открылась еще одна особенность конструкции – элементы системы охлаждения находятся высоко, близко к правому локтю водителя, и «выдают свое присутствие» даже через пластиковый кожух, имеющий отверстия для выхода тёплого воздуха. Своего рода это обогреватель для водителя и пассажира, что ценно зимой.

Подытоживая впечатления: машина этого класса действительна может быть полезна в фермерских и приусадебных хозяйствах. А в промежутках между работами позволит весело провести время. А эргономика и технические параметры конкретно кимковского UXV 500 4x4 находятся на уровне лучших фирменных машин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОВЕЗДЕХОДА KYMCO UXV 500 4x4
Общие данные
Год начала производства	2008
Габариты, мм	2890х1500х1850
Колесная база, мм	1910
Грузоподъемность, чел	2
Сухая масса, кг	525
Грузоподъемность кузова, кг	190,5
Макс. вес прицепа, кг	350
Высота сиденья, мм	850
Клиренс, мм	292
Мин. радиус поворота, мм	4060
Объем бензобака, л	32,2
Макс. скорость, км/ч	95
Двигатель
Тип двигателя	4-тактный 1-цилиндровый
Тип ГРМ	DОНС/4
Система охлаждения	Ж
Система питания	карбюратор Mikuni с диффузором 32 мм
Рабочий объем, см3	498,5
Диам.цил./ход поршня, мм	92х75
Степень сжатия	10,5
Макс. мощность, л.с. при об/мин	40/5500
Трансмиссия
Тип	автоматическая (вариатор) с возможностью торможения двигателем
Состав	повышенная, пониженная, «нейтраль», реверс
Главная передача	карданная
Привод	2х4/4х4, подключаемый
Блокировка дифференциала	есть
Ходовая часть
Рама	пространственная стальная
Передняя подвеска	2-рычажная
Ход передней подвески, мм	190,5
Задняя подвеска	2-рычажная
Ход задней подвески, мм	190,5
Передние шины	25х8-12
Задние шины	25х10-12
Передние тормоза	2 диска у ступиц
Задние тормоза	1 диск в трансмиссии
Ориентировочная цена, руб.	361000