Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Купание "диких кошек"

Версия для печати

Пусть любители животных читают этот материал спокойно – речь пойдет об испытании с пристрастием (и окунанием) новой модели квадроцикла от Jianshe – JS250ATV-5 Wild Cat…

Новое поколение «кошек» от Jianshe

Эта модель пришла на смену ставшей популярной Jianshe Puma, которая продавалась у нас около четырех лет, и которая была одним из первых китайских квадриков на нашем рынке. Я не раз сталкивался с «Пумой» и дважды ездил в пробеги вместе с этим квадроциклом. В последний раз – этим летом, когда со скутерами аппарат пробежал более 1000 км, везя значительный групповой багаж (об этом писали здесь).

Прежняя модель – «Пума» проверена в походах

Имя компании Jainshe, хотя не гремит на нашем рынке, тем не менее, достойно уважения. Во-первых, компания Chongqing Jianshe Motorcycle Co., Ltd связана с «Ямахой»: с 1980 года работает в тесном контакте с японскими специалистами, широко используя «фирменные» технологии в производстве. А во-вторых, «Джинши» одной из первых в Китае начала производить квадрики. Это было более 10 лет назад, когда другие «поднебесные» производители с упоением копировали дешевые японские скутеры, и не помышляя о чем-то большем. Компания первой вывела на наш рынок три года назад полноприводную 400-кубовую модель JS400 4х4 (кстати, в прошлом году ее собирали в Рыбинске под именем Mountain Lion). БзЮ С виду Jianshe Wild Cat значительно симпатичнее предшественника, так сказать «в струе моды»: округлые формы, много пластика. Появились зеркала, «мигалки», два задних фонаря сложной формы, лебедка в штатной комплектации.

Jianshe Wild Cat смотрится современно

Теперь Made in China звучит гордо!

Устранили недостатки старой «кошки» – у той «приборка» вообще включала пару лампочек, и все. Теперь же приборная панель более обширна: большой стрелочный электронный спидометр, одометр, лампы-индикаторы включения «мигалок», аварийной сигнализации и дальнего света фар. Крайне полезен большой круговой указатель включенной передачи и заднего хода. Жаль только, что нет указателя уровня топлива. Тахометра, часов и шкалы суточного пробега тоже нет, наверное, эти «роскошества» появятся на следующем поколении «кошек».

В центре «приборки» электронный спидометр

Есть гнездо прикуривателя

«Дикая Кошка», по трансмиссии и «ходовке» схожа с «Пумой»: тот же 250-кубовый «воздушник», 5-ступенчатая КП с реверсом и карданным приводом задней оси. Помню, еще во время первого пробега по Ярославской области поразило то, что мотор, не имеющий искусственного обдува, не перегревался при буксовании на месте. Сейчас повторили эксперимент на тяжелом песке побережья Рыбинского водохранилища – и тоже ни признаков перегрева.

Мотор-«воздушник» оборудован дублирующей ручной пусковой системой

Придирчивый осмотр вместе с хозяином старой «Пумы» выявил и недостатки. Показался хлипким передний пластиковый отбойник, в котором спрятаны «мигалки». А в ниши под подножками может набиться грязь и не найти выхода. Правда, как покажет тест-райд, защита от брызг превосходная. Но самое большое неудобство будет испытывать водитель в бахилах или объемных ботах – нога не пролезет в нишу, чтобы нажать на тормоз, или ее трудно будет завести под рычаг переключения передач.

Непонятно, найдет ли грязь выход из «корыт» под ногами…

…но от брызг защита хорошая

Удобно расположился рычаг реверса, слева от бака. А раньше приходилось нагибаться к мотору, чтобы включить задний ход за рычажок на коробке. Сейчас же к нему идет трос.

Рычаг реверса теперь на баке

А что там с подвесками? Они остались старые. Спереди простой «Мак-Ферсон», сзади – зависимая маятниковая подвеска. Такое сочетание – не так уж плохо для простых «утилитарников» – квадр получается легким и надежным. Кстати, именно из-за этих качеств Николай, хозяин уже упоминавшийся «Пумы» (к слову, весьма состоятельный человек), не желает ее менять на другой, более фирменный мотовездеход. Разве что на эту, новую «Кошку».

Спереди «Мак-Ферсон»…

… сзади – маятник с герметичным барабанным тормозом

Передние стойки – без регулировок, у заднего амортизатора возможно регулировать преднатяг пружины (5 положений). Это понадобится, если загрузить квадр по-полной: 30 кг на передний багажник и 45 кг – на задний. Пружины всех трех амортизаторов простые, с постоянным шагом навивки.

Большой «плюс» новой модели – передние дисковые тормоза. Раньше были «барабаны», и их не хватало, особенно после «водных процедур». Тормозная система – интегральная, от педали приводятся передние «дискачи» посредством гидравлики, а задний «барабан» – тягой. Рычаг на левой рукоятки, по сути, стояночный тормоз (он с защелкой) – тросом воздействует на задний барабанный тормоз.

Левый пульт с рычагом стояночного тормоза

Еще на левом пульте руля переключатель света (в фарах 35-ваттные лампочки), «мигалок», кнопки звукового сигнала и останова двигателя, рычажок воздушной заслонки. Справа же только курок газа.

На правом пульте только курок газа

Сняв седло, обнаружил под ним крышку воздухофильтра. Полез дальше – фильтр оказался поролоновым, с пропиткой. Самое интересное – воздухозабор выведен еще выше, и здесь же «дыхательные трубки» карбюратора, коробки передач и заднего моста. То есть бродоходимость квадра должна быть довольно высокой. Что мы тут же и проверили в водах Волги-матушки.

Вид под седлом

Воздухоприемник расположен максимально высоко над фильтром

Водные процедуры

Седло никоем образом не рассчитано для двоих – длина его горизонтальной части 430 мм (это меньше, чем у иного скутера), к тому же для ног пассажира нет места. Конечно, мы сели вдвоем, но это было неудобно, да и копчик «второго номера» ощущал присутствие поперечной трубы багажника. Не буду грузить рассказом о том, что сев за руль мотовездехода, сразу почувствовал уверенность в его возможностях. Отнюдь, ведь только что тестировал 650-кубовый аппарат с полным приводом, который вскидывался при касании курка газа. Здесь первые ощущения – узость колеи и оттого некоторая неустойчивость в поворотах.

Не сразу пришло понимание того, на какой передаче надо ехать. Теперь у большинства мотовездеходов применяют вариаторную трансмиссию, где думать ни о чем не приходится. Так вот, трогаться лучше сразу со 2-ой или, если местность ровная и гладкая, даже с 3-ей. Первую скорость надо припасти для совсем медленной езды и под нагрузкой (например, мы вечером показательно отбуксировали минивэн). А включаются все скорости в одну сторону (вверх) от «нейтралки» при разгоне.

По песку

При езде через камни поразило то, что квадр не садился на брюхо там, где, казалось бы, из-за не очень большого клиренса, должен был сесть.

Через камни

В такое препятствие надо подтолкнуть…

Также необычным показался большой угол поворота руля.

Большой угол поворота руля

«Под занавес» испытали лебедку, но не по своей воле: доигрались на речном песке и основательно закопали задние колеса. Мочить ноги, чтобы выталкивать вручную не хотелось, вот и вспомнили про лебедку. Она идет неподключенной, ее пульт спрятан в отсеке для инструмента, доступ к которому сзади.

Отсек для инструмента

Лебедку пришлось подключать – «крокодилами» к клеммам аккумулятора и плоскими клеммами – под барашковые гайки лебедки. Конечно, это не очень удобно, лучше бы все было подключено на заводе и управлялось кнопками на руле.

Пульт управления лебедкой

Испытание лебедки

Лебедка легко и быстро вытащила «Кошку». Осталось смотать трос, к сожалению тросоукладчик не предусмотрен и в одиночку это сделать неудобно. Однако все равно хорошо – одному без лебедки из такого положения квадр было бы вытащить затруднительно. По крайней мере, семь потов сошло бы…

Что еще можно сказать – на мотовездеходе установлен фаркоп с шаром, изготовленным в соответствии с российским стандартом, дается гарантия на 4000 км или один год эксплуатации. И еще прилагается шинный манометр…

Редкость – шинный манометр

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОВЕЗДЕХОДА JIANSHE
Общие данные
Год начала производства	2007
Габариты, мм	1960х1010х1120
Колесная база, мм	1160
Сухая масса, кг	220
Грузоподъемность багажника, кг	30/45
Высота сиденья, мм	830
Клиренс, мм	200
Объем бензобака, л	14
Макс. скорость, км/ч	75
Двигатель
Тип двигателя	4-тактный 1-цилиндровый
Тип ГРМ	ОНС/2
Система охлаждения	В
Система питания	карбюратор
Рабочий объем, см3	229,6
Диам.цил./ход поршня, мм	71х58
Степень сжатия	8,
Макс. мощность, л.с. при об/мин	13,4/7000
Трансмиссия
Тип	автоматическая
Коробка передач	5-ступенчатая с реверсом
Главная передача	карданная
Привод	2х4
Ходовая часть
Рама	пространственная стальная
Передняя подвеска	независимая «Мак-Ферсон»
Ход передней подвески, мм	125
Задняя подвеска	маятниковая
Ход задней подвески, мм	135
Передние шины	22х7-10
Задние шины	22х10-10
Передние тормоза	2 диска у ступиц
Задние тормоза	барабанный
Штатная комплектация	лебедка (890 кг); шар фаркопа; зеркала
Ориентировочная цена, руб.	115000

Мотовездеходы предоставлены для теста ярославской компанией «Бизнес-Инвест» (www.yarmoto.ru). Благодарю Аркадия Попова (г. Рыбинск) за организацию теста.