Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Грязь & Снег под надзором

Версия для печати

Сначала история вопроса. Снегоходы у нас появились в 1974 году, для управления снегоходами сначала годились мотоциклетные права, позже – автомобильные, потом вообще ничего. А в ранних изданиях ПДД мелькало слово «мотонарты» наравне с мотоциклами. И я помню в 1970-х годах владельцы «мотонарт» платили годовые сборы в ГАИ. Мотовездеходы, которые у нас продавались с 1992 года (ковровский ЗДК-174 4ШП и харьковский ЗиМ-350) были сертифицированы как мотоциклы. Что делать с зарубежными ATV долго никто не знал, и их ввозили либо как садово-тракторную технику, или как спортинвентарь. И лишь в начале нового века появилась ясность – в виде особой категории «Внедорожных мототранспортных средств».

На первых мотовездеходах в 1992 году

О регистрации снегоходов и мотовездеходов мне приходилось писать раз пять, встречаться с руководителями отделов Мостехнадзора. Так, в «Мото» были мои материалы «От снегоходчика потребуют предъявить «права» и «Штрафы тоже будут». Свежая новость – постановлением Правительства Москвы Государственная инспекция города Москвы по надзору за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники (Мосгостехнадзор) ликвидирована, и ее функции переданы Объединению административно-технических инспекций города Москвы (ОАТИ). Но в принципе для нас, частных лиц, ничего не изменилось, порядок оформления документов остался прежним. Об этом, и других нюансах мне сообщили по московскому телефону (495) 268-3370. Сайт остался прежним (www.mgtn.ru ), правда оттуда ничего интересного не почерпнешь, не то что в былые времена.
У службы Гостехнадзора существуют подразделения в каждой области, крае, республике и крупном городе. На сайте http://www.buran-rus.ru/info_reg.php приводятся координаты многих из них (за достоверность не ручаюсь, не проверял). А так же перечень документов, необходимых для регистрации.
Процедура регистрации несложна, достаточно предоставить по месту жительства владельца ПСМ (паспорт самоходной машины – аналог ПТС для автомобилей и мотоциклов) и справку-счет на специальном бланке Гостехнадзора – и регистрация состоится. Эти бумаги выдает торгующая организация, если, конечно, у нее есть соответствующая лицензия. Постановка на учет и техосмотр стоят, по автомобильным меркам, «копейки».

ПСМ и Справка-счет на снегоход

Всем, кто не поленился поставить свои внедорожные мотосредства на учет в Гостехнадзоре, выдаются «Свидетельство о регистрации», один номерной знак солидных размеров и талончик прохождения техосмотра. В дальнейшем осмотр положено проходить каждый год, при этом не обязательно везти снегоход в центральные офисы (они, как правило, расположены в городах), если машина хранится на даче или вообще в другой области – достаточно получить заключение у местного инспектора гостехнадзора и заплатить годовой сбор. При этом делается запись в ПСМ.
Важное замечание: после постановки на учет, будут приходить ежегодные счета и из налоговой инспекции, как на автомобили. Здесь сумма платежа зависит от мощности мотора снегохода или квадроцикла. Кстати, у меня есть знакомые, которые поставив (как они говорят, «с дуру») снегоход на учет, затем сняли его. И все только потому, что не хотели платить эти ежегодные поборы. «Не денег даже жалко, а времени», – говорили они.

Номер на мотовездеходе…

… и снегоходе

Не подлежат регистрации только те ATV и снегоходы, рабочий объем двигателей которых не превышает 50 см3, то есть детские. И еще сами инспекторы не знают, что делать с чисто спортивными моделями. Дело в том, что их растамаживают как спортивную технику и не выдают на них ни ПТС, ни ПСМ. Да и по составу световых и контрольных приборов они не проходят.

На спортивных квадрах обычно нет контрольных и световых приборов (Yamaha YFZ450)

В отличие от автомототранспорта, здесь никаких страховок, вроде ОСАГО, не требуется. Но если владелец по своей доброй воле захочет застраховать свой снегоход или квадроцикл от угона или повреждения (такая страховка называется КАСКО) – это его право.
По своему опыту скажу – не часто приходится сталкиваться с инспекцией «внедорожников». Если точно – ни разу, хотя на Селигере, где у меня в гараже и снегоход, и мотовездеходы, у людей такой техники немало. Обстоятельные мужички добровольно навешивают номера, хотя для этого им приходится ехать в ближайший райцентр (Тверь) за 180 км. Но пока никто не оценил их рвение. А вот в другом «снегоходном раю» – на Рыбинском водохранилище (как его называют, «море») инспекция лютует. Притом не сами технадзоровцы, а гаишники, имеющие также на то полномочия. Рассказывают, погожими деньками, когда сотни рыбинчан рвутся на «море» на всем, что может ехать по снегу, инспекторы перегораживают съезды на лед (а их совсем не много) и проводят тотальный контроль. Если что-то не в порядке – вызывают по рации эвакуатор…

В погожий день на Рыбинское море выезжают на всем, что идет по снегу…

Не знаю, насколько это законно, но говорят, что при нарушениях отбирают даже автомобильные «права», если нет тракторных. Еще один явный перебор, который имел место пару лет назад в Ярославской области – на дорогах останавливали машины, везущие в прицепе снегоходы. И если не оказывалось тракторных «прав» (не говоря уж о регистрации), то тоже перегружали снегоход на эвакуатор.
Теперь – о «правах», которые именуются чудно: «Удостоверение тракториста-машиниста». В их первую категорию «А» («Внедорожные мотосредства»), как раз и подпадают все без исключения снегоходы и ATV. К удостоверению прилагается временное разрешение для учета нарушений (раньше такое давали и к автомобильным «правам»).

Такие «права» нужны для управления АТВ и снегоходом

Категория «А» – наша

Зачем вообще нужны «права», кто-то удивится, ведь стихия снегоходов, квадроциклов (ATV) и прочей внедорожной мототехники – бездорожье, закрытые трассы, лед озер и рек. Но не будем лукавить: «мотопроходимцы» нет-нет, да и выезжают на дороги общего пользования. И имеют право – ведь они, согласно ПДД «механические транспортные средства».
Получают «внедорожние права» тоже в органах Гостехнадзора после сдачи двух экзаменов – теоретического и практического. И еще нужно предъявить медицинскую справку с «открытыми» пунктами «2» и «8». Почему-то последний пункт не открывают «автоматом», и об этом надо не забыть предупредить.

Нужна медсправка с «открытыми» пунктами «2» и «8»

Перед сдачей экзаменов рекомендуется обучение на курсах (их называют Учебными комбинатами). Кто уверен в своих знаниях и навыках, могут сдавать экзамен после самоподготовки, заплатив лишь за их проведение. Однако связаться с Учебным комбинатом придется – сам технадзор не имеет базы, и для приема экзаменов инспекторы приезжают в комбинат. Есть поблажка матерым байкерам, кто получил мотоциклетные «права» до 2000 года: они получат «тракторное» удостоверение «автоматом».
Кстати, подробно «Правила допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверения тракториста-машиниста (тракториста)» выложены на сайте http://gtnavo.ru/pravattest.
В Москве (а в городе зарегистрировано более 5 тыс. снегоходов и ATV) давно действует учебный комбинат под названием «Звездный мост» ( www.zmost.ru, ул Верхоянская д.18 корп.1 тел.: (495)-471-5511 и 472-2835).
Удивительно, но со времени моего последнего посещения этого комбината, обучение в нем упростилось и подешевело. Если раньше ходили от одного до двух месяцев дважды в неделю, то теперь там дают одну общую лекцию и требуют три занятия на площадке. Все это «удовольствие» стоит 570 руб. (а раньше было около шести тысяч рублей).
На экзамене этого комбината я был полтора года назад, оттуда предлагаемая съемка.

Теоретический экзамен в учебном комбинате (фото 2006 года)

Теоретический экзамен на знание ПДД похож на «гаишный», но в билетах задачи на ситуации гораздо проще, ведь на снегоходах не выезжают на оживленные городские улицы с многополосным движением, регулировщиками, светофорами и трамваями. Поэтому выучить 30 билетов с восемью вопросами в каждом несложно. И при этом повеселиться, глядя на картинки, где по городу разъезжают на снегоходах, оборудованных зеркалами и «мигалками». Желанную оценку «сдал» получат те, кто ответил правильно или допустил не более одной ошибки.

Так выглядят билеты

Сложнее экзамен по вождению на так называемой «фигурке». Проводят его в соответствии с «Методическими рекомендациями по проведению экзаменов на получение допуска к управлению самоходными машинами и выдаче удостоверений тракториста-машиниста», введенными министром Сельского хозяйства РФ А. Гордеевым в 3 октября 2001 года. В брошюре описан экзамен и на внедорожную категорию «А». Во многом «фигурка» и штрафные баллы схожи с мотоциклетными. Заметьте, шлем не требуется, так же о нем нет ни слова в правилах эксплуатации.
Задание 1. Пуск двигателя.
Задание 2. Габаритный коридор, габаритный полукруг, разгон-торможение.
Задание 3. Змейка.
Для каждого задания определены типичные ошибки, подразделяемы на грубые (5 баллов), средние (3 балла) и мелкие (1 балл). Оценка «выполнил» по каждому заданию выставляется, если экзаменуемый набрал в сумме менее 5 баллов. Итоговая оценка «сдал» выставляется, если выполнены все три задания. Есть льгота, если экзаменуемый получил «не выполнил» лишь за одно упражнение – он может сделать вторую попытку.
На первом задании (пуске двигателя) грубо «облажаются» те, кто не перед этим не поставил аппарат на «ручник» и не поймал «нейтралку». Средней тяжести ошибки – не смог с трех попыток запустить мотор, а мелкой ошибкой считается, когда мотор вдруг заглох.
На втором и третьем заданиях грубыми ошибками считаются: сбивание разметочных конусов, забывчивость по отношению к «ручнику», зеркалам и «мигалкам» перед стартом. Также строго наказывается невключение «нейтралки» и стояночного тормоза после остановки. Средние ошибки: выезд за пределы разметки, пересечение линии «Стоп» или остановка перед ней далее полуметра, а так же когда не переключил с низшей передачи на высшую. Впрочем, последнее не актуально, ведь большинство мотовездеходов и все снегоходы имеют автоматическую трансмиссию, в которой не надо переключать передачи. «Мелочь» – когда не заглушил мотор после остановки или слишком резко затормозил перед линией «Стоп».

Я присутствовал на экзамене по вождению, и тогда «камнем преткновения» был сам мотовездеход, а не выполнение фигур. Сегодня, к радости сдающих, – тот мотовездеход, который фигурирует на фотографиях («ЗиД-Тарпан» с ручным сцеплением и механической КП) больше не ездит. Его заменили на более удобный, с автоматическим сцеплением и электростартером (кому интересно, это Reggy Tiger, по сути Jianshe Puma с 250-кубовым мотором 4Т, аналогом «Ямахи»). Так что теперь большинство проблем, которые не давали получить зачет на «фигурке», отпали сами собой.

На старте

Коварная змейка

Так показывают остановку

Еще о технике – допускается сдавать на своем транспорте, но только если он «в законе»: с регистрацией, номером и действующим техосмотром. Теоретически не запрещено сдавать экзамен на снегоходе (наверное, на северах так и делают), но в нашей полосе это затруднительно. Во-первых, мало снега, а площадку для экзамена всегда расчищают и посыпают песком с солью. А во-вторых, в силу специфики конструкции, снегоход всегда имеет больший радиус поворота и от того не так маневренен, как квадр. То есть он попросту не впишется в фигуры.
К слову – все знакомые, кому доводилось иметь дел с технадзором, поражались, как легко и быстро решались вопросы. И никаких взяток…
Ну, и напоследок – «ложка дегтя». Чтобы владельцы мотовнедорожников «чтили» закон, Гостехнадзор совместно с ГАИ регулярно устраивают массовые проверки. Зимой это так называемые «Операции Снегоход», а летом – «Трактор». Размеры штрафов определены «Кодексом об административных правонарушениях». Они те же, что и для водителей автомототранспорта. Основные нарушения – не зарегистрирован снегоход или ATV, у пилота нет «прав», просрочен техосмотр. Если документов на право собственности вообще нет, отвозят снегоход или квадр на штраф-стоянку со всеми вытекающими последствиями…