Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Bee-2

Версия для печати

Еще и двух лет не прошло, как на российский рынок «залетели» тайваньские скутеры TGB (Taiwan Golden Bee, то есть «Золотая пчела Тайваня»), тесты которых проводились журналом «Мото». И вот последовала «тяжелая артиллерия» – мотовездеходы. Сравнительный тест позволил понять, какова она, эта ПЧЕЛАТАЯ ПАРОЧКА

TGB Blade 425, утилитарный мотовездеход

Год начала производства – 2007
Двигатель 403 см3
Макс. мощность 28,6 л.с.
Сухая масса 315 кг
Ориентировочная цена 300 000 руб.

TGB Target 425, спортивно-развлекательный мотовездеход

Год начала производства 2008
Двигатель 403 см3
Макс. мощность 28,6 л.с.
Сухая масса 315 кг
Ориентировочная цена 280 000 руб.

Хотя компания производит широкую гамму мототехнику с 1978 года, до почти пол-литровых кубатур она доросла лишь два года назад. «Утилитарник» TGB Blade 425 («Лезвие») уже обошел пол мира, прежде чем попал на наш рынок. Другая же модель, выполненная на той же платформе – TGB Target 425 совершенно новая.
Отзывы о «Лезвии» даже пресыщенных и придирчивых янки неплохие, отмечается высокий технологический уровень модели (кстати, там она называется Outback 425). А европейцы устраивают пробеги по горным районам – ведь машина оборудована всей необходимой светотехникой. По цене у нас «тайванец» тысяч на 15 дороже распространенной китайской модели CF-Moto 500 (она у нас продается почти под десятком разных брендов). Но дешевле на 90-100 тысяч, чем «фирменная техника кубатуры «400». Правда, Arctic Cat 366 4x4 Auto буквально «наступает на пятки»: он лишь на 10 000 руб. дороже. Не будем делать поспешных выводов – низкие цены часто бывают следствием продуманной игры дилеров. Вернемся к «пчелкам», тем более что представилась возможность провести обстоятельный тест обеих моделей – чем они лучше (и лучше ли), чем китайский «Си-Эф» или «Арктический Кот»?
Прежде всего, бросается в глаза дизайн – это не копия какой-нибудь известной модели, как делают хитрые «китайцы» (подчеркну для ясности – Тайвань к Китаю я не отношу), а полностью своя разработка. И неплохая, надо сказать.

	«Утилитарник» TGB Blade 425
	Сзади бросаются в глаза разнесенные фонари и два «добрых» глушителя

Линзовые фары, бампер, органично переходящий в защиту мотора и трансмиссии, задняя часть с интегрированными в нее, как у автомобиля фонарями. Такое решение не часто встречается, обычно сзади ограничиваются куцым комбинированным фонарем посредине. Дополняют необычный облик «зада» и два глушителя, горделиво выставленные напоказ.
Двигатель на «Лезвии» довольно сильно закапотирован, и рассмотреть его удалось лишь на второй модели. Он величав, хотя это не V-твин, но чувствуется, что конструкторы поработали на славу, а технологи не дали испохабить их разработки. Причем мотор специально проектировался именно для ATV, в нем нет мотоциклетных узлов и деталей, и больше ни на что его не поставишь – это говорит о серьезности подхода. Для всякого фуфла делать такую сложную и оригинальную разработку никто не будет. Силовой агрегат имеет скромные габариты, и мучает любопытство – куда там впихнули вариатор, да еще коробку реверса с «понижайкой»? И при этом у трансмиссии имеется и очень важное качество – способность тормозить двигателем. Об этом понял при первом же серьезном спуске – использовать тормоза даже не пришлось.

Внушительный силовой агрегат компактен

Рычаг селектора режима трансмиссии расположен с правой части бака, близко к центру. Специально проверил – не мешает ли переключению повернутый руль (так было на одном из «фирменных» аппаратов). Нет, не мешает, переключать всегда удобно. Еще одна особенность рычага селектора – у него нет привычного парковочного положения («Р»), как, например, у недавно тестированных «Си-Эфов» и «Кан-Амов». А затормаживает квадр на месте массивный «ручник» на правой рукоятке руля. Но и это не все – с удивлением обнаружил, что вообще-то тормозов аж четыре: «трое» на руле и ножной. С последним понятно – он воздействует на задние колеса. Три остальных «рассредоточены» по рулю. Справа, как принято на мотоциклах, тормоз «передка», причем он имеет защелку, которая может пригодиться на стоянке. Рядом и отдельный парковочный тормоз с механическим приводом. Ну, а на левой рукоятке, как у скутеров, тормоз задних колес с гидроприводом. В общем, тормоза на все случаи жизни.

Таков основной «ручник»

На левой рукоятке много чего, в том числе редкие для мотовездеходов дорожные «примочки». Такие как клавиша «аварийки», переключатель «мигалок» и кнопка звукового сигнала. Поверьте, для тех, кому приходится выезжать на дорогу (а машина пригодна для этого), качество ценное!

Слева «дорожные атрибуты» – клавиши «аварийки» и включения «мигалок», кнопка звукового сигнала

Здесь же и рычажок механического подключения переднего моста. Конечно, электрический переключатель был бы круче, но в принципе это не так важно. Хуже то, что в переднем мосту нет никаких блокировок, на худой конец виско-муфты. Думаю, это будет у следующих поколений «пчел».
Применена классическая задняя подвеска с неразрезной осью. Такая конструкция проще и надежнее и долговечнее, правда у машины получается не такой большой клиренс, как в случае независимой подвески.
На вездеходе установлены защитные щитки для рук, передняя подвеска, пыльники и ШРУСы заботливо закрыты щиточками, что удлинит их время жизни. Еще, осматривая квадроцикл, замечаешь такие вещи, как мощные галогенные лампы фар, штатную защиту деталей переднего привода, проушину для крепления фаркопа, за который можно тянуть прицеп весом до 600 кг. Есть место под электрическую лебедку.

Спереди агрегаты закрыты щиточками

Еще пару слов о «приборке», она, кстати, одинаковая у обеих машин. Жидкокристаллическая приборная панель лаконична – очень крупные цифры спидометра и одометра. Оригинально выполнен тахометр – столбиковая шкала идет с изгибом по периметру – такого ни у кого не видел. По бокам панели расположены сигнальные лампы, в том числе работы «мигалок» и включении дальнего света. С точки зрения европейской дорожной полиции – не придерешься.

На приборной панели есть на что посмотреть

Другая модель – TGB Target 425 совершенно иная, по своей концепции относится к спортивно-развлекательным. Сделана она явно с оглядкой на «кан-амовского» «Ренегата» и, надо сказать, что у этой «Мишени» даже больше фантазии в деталях.

TGB Target 425 отдаленно напоминает «кан-амовского» «Ренегата»

Чего стоят собранные в «один пучок» выхлопные трубы, или секирообразный багажник! Бросается в глаза и крутая резина Maxxis Razr 2, которая применяется на серьезных гоночных квадрах. Позже, при заездах по болоту, она покажет себя. Не знаю, из чего на самом деле изготовлен передний «клюв», но с виду из модного (и легкого) карбона. В значительной степени формируют облик аппарата четыре линзовые фары (они включаются попарно) с галогенками по 55 Вт.

	Необычное решение «задка»
	Секирообразный багажник выполняет, в основном, декоративную функцию
	Выразительные линзовые фары
	Передний клюв вроде как каробоновый

Трансмиссия у Target 425 такая же, как у Blade: вариатор с «понижайкой» и подключаемый передний привод, блокировки в дифференциале нет. А вот тормоза, хотя во многом машины унифицированы, различаются. На «утилитарнике» на задней оси два диска – один работает от педали, второй – от рычага на руле. Это сперва вызывает удивление: зачем? Ведь дифференциала нет, и вполне можно было бы обойтись одним.

На «утилитарнике» на задней оси два тормозных диска

Что и сделано на Target, причем там диск не на оси, а на валу трансмиссии. Это так называемый трансмиссионный тормоз, он позволяет применить диск меньшего диаметра, и спрятать его в более защищенном месте. Кстати, у этой модели тормозные шланги – армированные, что при их большой длине придаст больше уверенности при торможении.

	Сзади у Target один тормозной диск – в трансмиссии
	Тормозные шланги армированные

Подвески Target 425 – «особая песня», и «поется» она «громким голосом». Правда, это не «газовые» «каябы», как у «Ренегата», но окрашенные в канареечно-желтый цвет они не оставляют равнодушным. Спереди сдвоенные амортизаторы, причем у каждого установлено по две пружины разной жесткости. Это придает им энергоемкость, и в то же время значительную степень прогрессии. Когда едешь медленно, не трясет, а при наезде на серьезное препятствие их не пробивает. Из регулировок доступна лишь настройка преднатяга пружин. Задний амортизатор (их на аппарате два) с одной «прогрессивной» пружиной, ее преднатяг регулируется, как на спортивных квадрах – гайками.

Сдвоенные передние амортизаторы у Target бросаются в глаза

Секирообразный багажник позади седла при ближайшем рассмотрении оказался хлипковат для багажника или напрашивающейся установки кофра. Он изготовлен из пластика и может служить лишь для опоры рук пассажира. Впрочем, пассажир официально не предусмотрен, хотя его посадить позволяют как вакантное место на седле, так и грузоподъемность квадра (170 кг).
Ну вот, с беглым осмотром покончено, пора прокатиться. В том, чтобы свои ощущения скорректировать с увиденным со стороны, помогли Вячеслав Варенов, Николай Богомолов и Андрей Фаробин.
Первые же минуты за рулем, как «Лезвия», так и «Мишени», помимо ставших уже привычных восторгов по поводу «вседозволенности и пр.» (повторять все не буду), озадачила некоторая вялость мотора. Но потом сообразил, что по законам Европы мощность ограничена 15 кВт (20,4 л.с.) – такова плата за дорожный сертификат. Реальную же мощность под три десятка «лошадей» можно получить, если снять ограничитель, что по уверениям механиков, несложно. Кстати, высокая для мотовездеходов «максималка», заявленная производителями (92 км/ч), достигается тоже на «безлимитном» варианте.
При езде сразу поражает удивительно большой угол поворота руля, что придает машине, в сочетании с небольшой базой, исключительную маневренность. Остается загадкой, как там ШРУСы не выворачиваются наизнанку.
Козьма Прутков в свое время предостерегал «Не ходи по косогору…», то же можно пожелать и водителям ATV. Почему? Легко «сделать уши», то есть перевернуться, и последствия будут тяжелыми. Однако трудно удержаться от соблазна испытать себя и мотовездеход на предельный угол. Во многом он определяется компоновкой узлов, высотой центра тяжести. Здесь положительную роль играет задняя зависимая подвеска – с ней, правда, в ущерб клиренсу, устойчивее.

На косогоре проверяем боковую устойчивость

Почему-то, езда на любом квадрике, даже утилитарном, провоцирует на прыжки. Но здесь, буквально «обломала кайф» задушенность мотора. Ну, не хотели они прыгать, как ни толкаешь курок газа. Пришлось смириться и перейти к «водным процедурам».

	«Тестить» квадр и не попрыгать на нем – все равно, что купить бутылку водки и не выпить
	Из-за задушенности мотора передние колеса отрываются от земли с ленцой

Но и здесь ждало разочарование, но уже не по вине конструкторов, а благодаря работникам Небесной канцелярии. Болото в овраге подсохло, и машины с минимальным сопротивлением проезжали его. Правда, ничто другое колесное здесь не прошло бы, за исключением разве что каракатов на камерах. Но одну особенность машин уяснили. Если с грязезащитой на «утилитарнике» все в порядке, то на приспортивленной «Мишени» с этим, как на всех «спортах», неважно. То есть предполагается, что после каждой водитель будет вместе с квадром проходить водо-моечную обработку. Особенно не советую ездить без бот или, на худой конец, сапог: вода и грязь с задних колес летят прямехонько на ноги.

После теста подытожили впечатления. Несомненно, «пчелатая парочка» – интересное предложение, у машин есть много оригинального и практичного. Соотношение цен с «китайцами» и «фирменной» продукцией соответствует установившемуся мнению о качестве техники из Тайваня. Подтвердить же или опровергнуть это мнение возможно после более продолжительного знакомства. Уверен, к этой теме мы еще вернемся…

Техника для теста предоставлена компанией "СтарКомпани" и московским салоном «Скутермир».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОВЕЗДЕХОДОВ TGB

Модель	Blade 425	Target 425
Общие данные
Год начала производства	2007	2008
Габариты, мм	2155х1170х1205	2290х1154х1242
Колесная база, мм	1300	1300v
Сухая масса, кг	315	280
Грузоподъемность, кг	170	170
Высота седла	850	920
Клиренс, мм	198	170
Объем бензобака, л	18,3	15,3
Макс. скорость, км/ч	92	92
Двигатель
Тип	4-тактный 1-цилиндровый
Тип ГРМ	ОНС/2
Система охлаждения	жидкостная
Система питания	карбюратор Mikuni с диффузором 32 мм
Рабочий объем, см3	403,1	403,1
Диам.цил./ход поршня, мм	86х69,4	86х69,4
Степень сжатия	9,2	9,2
Макс. мощность, л.с. при об/мин	20,2(28,6)/6500	20,2(28,6)/6500
Крутящий момент, Н.м при об/мин	25,5/4000	25,5/4000
Трансмиссия
Тип	автоматическая (вариатор) с возможностью торможения двигателем
Состав	повышенная, пониженная, «нейтраль», реверс
Главная передача	карданная
Привод	2х4/4х4, подключаемый
Блокировка дифференциала	отсутствует
Ходовая часть
Рама	пространственная стальная
Передняя подвеска	2-рычажная
Ход передней подвески, мм	н.д.	н.д.
Задняя подвеска	маятниковая
Ход задней подвески, мм	н.д.	н.д.
Передние шины	25х8-12	23х7-10
Задние шины	25х10-12	22х11-10
Передние тормоза	2 диска у ступиц
Задние тормоза	2 диска у ступиц 1 диск в трансмиссии
Штатная комплектация	стоп-сигнал, зв. сигнал, «мигалки», зеркала
Ориентировочная цена, руб.	222000	231800