Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Скутер Vespa GTS 300 Super

Версия для печати

Наверняка у каждого из вас дома на специальной полочке лежит вещь, с которой связаны какие-нибудь семейные истории или предания. Вещь-традиция, вещь-символ, вещь-легенда. Такая вещь передается из поколения в поколение, от отца к сыну. Это может быть и истрепанная книга, и драгоценность, и какой-нибудь булыжник. А может и…мотороллер. А почему бы и нет?

Vespa (итал.) – оса.
Для мото-Италии таким символом является мотороллер (язык не поворачивается назвать скутером) Vespa, который пережил уже не одно поколение итальянцев. Харизматичность этого аппарата непререкаема. Если вспоминать навскидку, то с авторитетом Веспы может поспорить только немецкий автомобиль Volkswagen Beetle, легендарный «Жук». (Вы можете меня упрекнуть – а как же, к примеру, Honda Cub, не менее легендарная модель? И будете правы… Отчасти. Ведь хондовский бестселлер – это ширпотреб в хорошем смысле этого слова. А Vespa…Vespa – это легенда).

Концерн Piaggio, трепетно заботящийся о соотечественниках, которым ранее не удавалось познакомиться с магией Vespa, дает возможность прикоснуться к этой итальянской легенде. Точнее, эта забота перемежается с коммерческой заинтересованностью, ведь не секрет, что стиль «ретро» последнее время в моде – как в музыке и архитектуре, так и в технике. Соответственно, как цинично это ни звучит, на этом можно делать деньги. Вот итальяшки и делают, из года в год выпуская все новые и новые модели мотороллеров марки Vespa. Но в этом году концерн решил выпустить Vespa в новом облике «спортивного» мотороллера, и в связи с этим нарастить объем мотора. Поэтому Vespa GTS 300 Super, стала не только новой, но и самой «кубатурной» моделью в семействе.

Не буду сильно оригинальным, если начну обзор снаружи, то бишь с внешности. Дизайн… Вы не спутаете этот мотороллер ни с каким другим, фирменные нотки тут во всем: и непременно круглая фара, и характерная форма передней ветрозащиты, и округлая «пухленькая» капотировка двигателя, и рычажная передняя подвеска с консольным креплением колеса. Как известно, лишь мелочи отличают хорошую вещь от лучшей. Так вот, на «Осе» мелочами можно любоваться очень долго. Например, тоненькая маленькая беленькая полосочка, которая обрамляет черное сидение, хромированные зеркала заднего вида, или упор для пассажира, привлекающий внимание свое простотой на грани с гениальностью. Или стильные двухцветные колесные диски, обод которых выполнен в серебристом цвете, а спицы – в черном. От предыдущей модели GTS 300 Super отличается разве что иной формой маленькой решетки в переднем обтекателе. В целом, внешность очень яркая, запоминающаяся, а главное – целостная и пропорциональная, что для модного мотороллера, согласитесь, очень важно. Кстати, модель выпускается только в двух цветах – черном и белом.
Двигатель у новинки, как видно из названия, 300 кубовый, а если быть точным – то объем единственного цилиндра составляет 278 см3. Четырехтактный, четырехклапанный, жидкостного охлаждения, он оснащен электронным впрыском топлива. Мощность составляет ни много, ни мало – 22 л.с. Это всего на 0,7 л.с. больше чем у модели GTS 250, но, с другой стороны, крутящий момент увеличился на 2,2 Нм и достигается он при меньшем количестве оборотов – 5000 вместо 6500. Что это дает? Улучшенную тягу, которая будет заметна практически во всем диапазоне оборотов. Как заверяет производитель, по этому показателю GTS 300 Super значительно превосходит все предыдущие модели Vespa.
Вряд ли в актив мотороллера можно занести диаметр колесных дисков – всего 12 дюймов, это скорее стандарт для городских 50-ти кубовых табуреток. Правда, все дружное «осиное» семейство не страдает колесной гигантоманией, в модельном ряду нет аппаратов с колесами бОльшего диаметра.

В этих небольших колесных дисках притаились вполне неплохие 220-ти миллиметровые тормозные диски, как спереди, так и сзади, которые теоретически способны обеспечить резкое замедление, даже несмотря на совсем не осиные 148 килограмм веса аппарата. Второй тормозной диск спереди, конечно, не помешал бы, но передняя подвеска... Да, она такая же консольная, как и много десятилетий назад. Впрочем, это уже стало визитной карточкой Vespa. К слову, пружина подвески имеет вызывающе красный цвет, и, пожалуй, является единственным элементом, который выделяется из «монохромности» окраски и блеска хрома. Конечно, закрадываются некоторые опасения по поводу надежности передней подвески и самого консольного крепления, но годы ее непрерывного использования доказали ее надежность.
Под сиденьем расположены сразу две полезные емкости – это бензобак, который вмещает 9,2 л топлива, и бардачок. Объема последнего хватает для сохранения двух шлемов-полулицевиков, что весьма недурно. Кстати, раз уж речь зашла о сиденье, на выбор покупателя предлагаются два его варианта – Touring и Sport. Первое идет в стоке и призвано обеспечивать максимальный комфорт, а второе может быть заказано в качестве опции. Оно больше подходит тем, кто любит «погонять» и не смущается тем, что с установкой данного сиденья скутер становится исключительно одноместным.
Производитель настаивает на том, что этот мотороллер – спортивно-туристический. На спортивность намекают мощный двигатель и некоторые элементы оформления, на туристическую составляющую – опциональные задний кофр и высокое ветровое стекло. Но мы то знаем, что Vespa – это в первую очередь удел людей креативных, нестандартных, модников и модниц, людей, ценящих стиль и имидж, людей, которые ценят Vespa лишь за одно ее имя. И спортивность им до одного… Ну, сами понимаете!