Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Скутер Vespa LX 50 2T

Версия для печати

Vespa LX 50 2T – одна из наиболее продаваемых моделей скутеров во всем мире. Частично из-за того, что это Vespa, частично из-за того, что это «входная модель» компании. Так почему же такое количество людей предпочитают начать свою скутерную жизнь с этой модели? Лично я, как человек беспристрастный к различным брэндам, никогда не понимал истого поклонения марке Vespa. Видимо, некоторые люди просто так устроены. У меня есть пара друзей, больших почитателей продукции Apple, которые просто скупают все, что производит компания. В Apple могли бы сконструировать машину без крыши, с квадратными колесами и голодными хомяками в колесе вместо двигателя, и мои приятели-фанаты купили бы это на следующий день. Какой там тест-драйв! Купили бы и защищали свой выбор вне зависимости от того, насколько он ужасен. «А что?! Квадратные колеса – это круто, просто немного трясет… а хомяки более экономичны, нежели бензиновый двигатель… и смотри, тут есть встроенный держатель для моего i-Рod’a!

Вот и готовясь к этому тесту, я полагал, что Vespa будет чем-то похожим на машину от Apple – сплошная форма и никакого содержания. Что ж… я ошибался. На сто процентов ошибался. Есть вполне адекватная причина, по которой люди покупают Vespa и модель LX наглядный тому пример. Вообще-то я не любитель полтинников, мне по душе что-нибудь побольше, да помощнее. Я всегда полагал, что это из-за того, что они для меня слишком медленные… но оказалось, что были еще причины. Мой опыт общения со 50кубовым форматом ограничивался обычными дешевыми моделями или старым японским хламом, накрутившим на колеса немало километров. Я просто не ездил на современном итальянском скутере, таком как Vespa 50 LX. Это качество, которое ощущаешь сразу, как только садишься за руль. Скутер надежен, подвеска достаточно жесткая, а тормоза, вопреки всему, что я читал в интернете, весьма эффективны. В большинстве своем 50кубовые скутеры начального уровня создают устойчивое впечатление, что развалятся в первый же день после покупки. Но только не LX. Образец, который я испытывал, прошел без малого четыре тысячи километров и все равно выглядел как новый.

Еще одно немаловажное преимущество Vespa перед конкурентами – она не выглядит дешевой. Она выглядит… как Vespa. Простая и стильная, вне зависимости от модных направлений – то, что нравится большому количеству людей. Ну, для примера возьмем ситуацию: вы подъезжаете на среднестатистическом полтиннике к кафе, где должны встретиться с незнакомыми вам людьми. Если под вами просто скутер, то люди, скорей всего подумают, что вы ездите на нем, так как не можете позволить себе машину. Если же вы приезжаете на Vespa, те же люди могут решить, что вы ездите на том, что вам больше по душе. Конечно, не стоит переживать по поводу того, что о тебе думают другие, но так уж устроен наш мир, нравится это нам или нет. Если выразиться еще проще, LX 50 выглядит как скутер для взрослых, большинство полтинников – нет. LX 50 2T на удивление здорово проходит повороты. Способствуют тому чуть больший, по сравнению со средним, вес и мощная рама, дающая ощущение уверенности, не свойственного большинству скутеров. Передний 200мм дисковый тормоз, вкупе с весьма информативной ручкой, делают торможение уверенным, лучше чем на среднестатистическом аппарате. Задний тормоз, как и на большинстве моделей начального уровня, барабанный. (Когда ж, наконец, мы дождемся от этих производителей задних дисков?!) Технические показатели выше средних – как и большинство полтинников, этот аппарат хорош на «равнинной местности», где он вполне может держаться в ритме городского движения. Единственное, что сбивает скорость, так это холмы и всякие прочие подъемы. Все зависит от того, где вы живете. Данный аппарат мы тестировали в Окланде, в Новой Зеландии, где местность весьма холмистая, потому полтинникам тут приходится тяжко. В других городах, конечно, 50 кубиков – это то, что надо.
LX 50 подкупает простотой использования; в подседельную емкость с легкостью входит даже шлем-интеграл, а запираемый передний бардачок удобен для всякой мелочевки. При своих 98 килограммах Vespa будет потяжелее иных одноклассников, но при этом скутер можно с легкостью двигать и ставить на центральную подножку. На широком и удобном сидении может с комфортом разместиться водитель среднего роста. Поскольку конструкции рамы и базовые детали у LX 50 и LX 150 идентичны, то у 50кубовой версии добавляется еще одно преимущество в виде бензобака на 8,6 литров. Принимая во внимание потрясающую экономичность, мы получаем скутер с автономным ходом более 230 километров! Так что вам не придется навещать заправки каждые два дня. Учитывая все вышеперечисленное, можно резюмировать, что Vespa LX 50 – очень удобный повседневный транспорт.

Не буду вдаваться в подробности дорожного законодательства относительно мопедов, ибо в каждой стране оно свое, просто замечу, что тестовый образец был без заводских ограничителей. Что-то заставляет меня сильно сомневаться, что какой-либо здравомыслящий владелец будет их оставлять.
Скутер мне, в целом, понравился. Если и были какие замечания, то в основном по мелочам. Ну, например, отсутствие дистанционного открывания багажника – чтобы залезть под сиденье надо каждый раз вытаскивать ключ из зажигания. А вот бардачок открывается простым нажатием на ключ в замке, так что всякая мелочь доступна даже в спешке. Также мне не очень пришелся по душе переключатель указателей поворота. На мой взгляд, не лучшее решение. Единственный серьезный недостаток LX – это цена. В зависимости от страны, Vespa LX 50 может стоить до двух раз дороже некоторых скутеров. Конечно, Vespa обладает более высоким качеством, а модель LX всегда будет иметь лучшую цену при перепродаже, чем большинство конкурентов. Хотя, конечно, для некоторых людей стоимость – решающий фактор. Если вам это по карману, то обязательно поставьте Vespa LX 50 2T в список байков, на которых стоит поездить. И, как говорится, сколько заплатил, на столько и покатался.

Технические характеристики

Макс. мощность на валу 3.1 кВт при 8750 об/мин
Макс. крутящий момент 3.5 Нм при 6000 об/мин
Двигатель Одноцилиндровый, двухтактный
Объем двигателя 49,4см3
Высота по седлу 775 мм
Сухой вес 102.0 кг
Объем бензобака 8.6 л.
Запуск Электро- и кикстартер
Трансмиссия Автоматическая, вариатор CVT “Twist and Go”
Охлаждение Воздушное
Диам. цилиндра * ход поршня 39,0 x 41,8 мм
Шасси Несущее стальное шасси с усилением
Передняя подвеска Консольная с гидроамортизатором двойного действия и винтовой пружиной
Задняя подвеска Пружина и гидравлический амортизатор двойного действия
Передний тормоз 220мм диск двухпоршневой
Задний тормоз 110мм механический, барабанного типа
Передний диск/покрышка алюм.сплав 11" /бескамерная 110/70
Задний диск/покрышка алюм.сплав 10" /бескамерная 120/70
Длина 1755 мм
Ширина 740 мм
База 1280 мм
Макс. скорость (км/ч)
Норма выхлопа
Потребление при км/ч – км/л
Звуковой индикатор нет
Емкость для шлема-интеграла да
бардачок да
Указатель уровня топлива да
Счетчик поездки нет
Замок багажника (дистанционный) нет
Замок багажника (в блоке замка зажигания) нет
Сигнализация нет
Оценка редакции
Vespa LX 50За: Классический стиль, качество сборки, хорошая управляемость, хорошая подвеска, мощный передний тормоз, хорошая цена перепродажи, большой объем бензобака
Против: Высокая стоимость, тяжеловат для 50кубового двигателя
Общая оценка: 7.9
Управление: 8.0
Показатели: 8.0
Экономичность: 8.0
Цена: 6.0
Простота: 8.0
Стиль: 8.0
Качество: 9.0
Автор: Ketzal Sterling, перевод: Cuba
По материалам сайта www.thescooterreview.co