Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Тест на фортах Кронштадта

Версия для печати

Полная версия материала, опубликованного в журнале «Мото» №8 за 2009 г.
Форты Кронштадта, заложенные в Финском заливе ещё во времена Петра I, ныне разорены и заброшены. Но всё равно поражают титаническими строительными талантами предков, которые не смогли стереть с лица земли ни завоеватели, ни современные варвары. Правда, все металлическое было безжалостно выдрано сборщиками металлолома. Большинство фортов расположено на островах, понятно, что туда на квадрах не доберешься. Но есть пара, через которые проходит недавно построенная дорога в город, их и выбрали. Местность благоприятствовала: живописные руины образовывали холмы разной высоты и крутизны, присутствовали крупные камни, которые когда-то сюда привозили для строительства, был песок и, конечно, вода в достаточном количестве. Чего только не было, так это грязи. Видимо, гряземесительный тест придется провести как-нибудь в другой раз и в другом месте…

Выгрузив квадры из машины, стали с ними знакомиться. Если честно, то до этого дня не слышал такого имени: Gamax. Лишь позже, поворошив «мировую паутину» накопал немного информации о тайваньской компании Gamax Moto Corporation. Она молода (с 2005 года), и начинала свою карьеру на мировых мотосалонах с прикольного скутера Spillo.

	Прикольного вида скутер Gamax Spillo к нам пока не завозится

И лишь пару лет назад «доросла» до ATV, линейка которых включает «проходимцев» от 250 до 500 «кубов». На подходе и «шестисотка», которая была продемонстрирована в апреле на международном мотосалоне в столице страны Тайбее. В значительной степени формируют представление об «утилитарности» мотовездеходов спокойные и дружелюбные круглые фары (видимо, вызывая ассоциацию с круглыми очами интеллигентных ученых). Можно спорить по поводу дизайна, но, по крайней мере, он не копирует экстерьер какой-нибудь известной модели, что нередко делают хитрые «китайцы» (подчеркну для ясности: Тайвань и Китай – «две большие разницы»). Все модели внешне схожи, по крайней мере, по пластику – продавцам меньше «головной боли» по заказу запчастей. Ведь проблемы чащ всего происходит не с «железками», а именно с объемными «кузовными» деталями.

Gamax AX430LX.

Внедорожные амбиции модели AX430LX базируются на полном подключаемом приводе, независимой задней подвеске и «понижайке» в автоматической трансмиссии (которая, кстати, с функцией торможения двигателем). Двигатель заимствован у другой тайваньской компании – TGB от модели Target.

Мотор для AX430LX покупается у тайваньской компании TGB.

Буковки «LX» в обозначении «430-ой» модели указывают на люксовость исполнения. Это выражается, главным образом, в литых легкосплавных колесных дисках и декоративных элементах «под карбон». На более простых моделях с кубатурой «250» и «300» применяются моторы ещё одной местной, но с мировым именем компании – SYM. А вот у AX250 нет багажников, да и мотовездеход заметно ниже – благодаря задней зависимой маятниковой подвеске. Все это обеспечивает сравнительно небольшую массу, что «льет воду на мельницу» проходимости. Впрочем, квадр видимо не задумывался как совсем утилитарный, его удел – увеселительные покатушки на небольшие расстояния, можно и по дорогам общего пользования. Недаром ведь все «гамаксы» оборудованы полным набором светотехники, да ещё и зеркалами в придачу.

Gamax AX250 не имеет багажников.

Если отбросить вопрос цены, то наиболее интересной моделью, с точки зрения «нафаршированности», является AX430LX. Рассмотрим её поближе. На ЖК-панели выделяются очень крупные цифры спидометра и буква, обозначающая включенный режим трансмиссии. По бокам «приборки» расположены сигнальные лампы, в том числе работы «мигалок» и включении дальнего света.

Такая панель не только дань любителям цифровых «штучек», она отображает много параметров, в том числе и время.

Рычаг селектора режима трансмиссии расположен с правой части бака. Проверил: не мешает ли переключению повернутый руль. Нет, переключать не мешает, вот только к замку зажигания не всегда подлезешь, а клавиши «стоп-двигатель» нет.

	Рычагу селектора есть где «походить»: имеется и положение понижающей передачи.
	Дотянуться до замка зажигания, расположенного на правом крыле, непросто. Еще одна особенность рычага селектора – у него нет привычного парковочного положения («Р»), а затормаживает квадр на месте внушительный «ручник» на левой рукоятке руля.
	На левой рукоятке выделяется внушительных размеров рычаг стояночного тормоза, работать им действительно быстро и удобно.

Но и это не все – с удивлением обнаружил, что вообще-то тормозов аж четыре: «трое» «рассредоточены» по рулю и ножной. Тормоза действуют так: от левого рычага на руле приводится задний тормоз, от правого рычага – механизмы передних колёс, а ножная педаль останавливает все четыре колеса. При этом в система имеется так называемый «колдун» (это по автомобильной терминлогии), который в случае обрыва одного из шлангов оставляет систему работоспособной. Кроме того, рычаг на левой рукоятке руля имеет защёлку, позволяющую использовать его также как стояночный. На левой рукоятке клавиша «аварийки», переключатели света и «мигалок», и кнопка звукового сигнала. На правой рукоятке, помимо курка газа, пульт управления лебедкой и клавиша подключения «передка» посредством электрического сервопривода. В ходовой части бросаются в глаза внедорожная «зацепистая» резина Maxxis Bighorn.

Одни из самых злобных серийных шин Maxxis Bighorn дополнены легкосплавными дисками.

В подвеске, помимо её «независимости» никаких изысков не нашёл. Амортизаторы регулируются по преднатягу пружин (5 положений). Фото

	Задняя независимая подвеска обеспечивает, помимо комфорта, и значительный дорожный просвет.
	Амортизаторы – без особых изысков, регулируются по преднатягу пружин.

Дотошный взгляд, брошенный в недра машины, выхватит единственный задний тормозной диск на валу трансмиссии. Это так называемый трансмиссионный тормоз, он позволяет применить диск меньшего диаметра, и спрятать его в более защищенном месте. Комплектация включает армированные тормозные шланги, что при их большой длине придаст больше уверенности при торможении.

Задний тормоз – трансмиссионный, он экономит габариты и лучше спрятан в недрах машины.

На АХ250 задняя подвеска – с неразрезной осью, это классика простых мотовездеходов. Такая конструкция проще и надежнее и долговечнее, правда у машины получается не такой большой клиренс, как в случае независимой подвески.

	Задняя маятниковая подвеска с неразрезной осью проста, в её конструкции выделяется, разве что, тросовый привод «ручника».
	Приборная панель – без цифровых хай-теков, однако необходимую информацию по 9 параметрам отображает.
	Умеренно злобные внедорожные шины Maxxis дополнены бюджетными стальными дисками.

Ценность «430-го» «гамакса» ещё в том, что на нем официально «предусмотрен» пассажир, притом, что квадр не такой большой, как другие 2-местные модели.

430-ый «гамакс» официально двухместный.

Еще, осматривая квадроцикл, замечаешь такие вещи, как мощные галогенные лампы фар, штатную защиту деталей переднего привода, фаркоп, за который можно тянуть прицеп весом до 600 кг. Ну и конечно электрическую лебедку. Её, кстати, испытали, когда засадили квадр, пытаясь задним ходом въехать в песчаный подъем. У агрегата достаточно длинный трос (15м), который направляют 4 ролика ограничителей намотки, механизма самоукладки нет. Тяговое усилие составляет 750 кг, этого достаточно «чтоб из любого болота…». Однако для любителей больших круглых цифр, доступна лебедка в 1500 кг.

	Сначала зарыли мотовездеход, …
	… а потом стали испытывать лебёдку.
	Аксессуарный обвес.

После выезда на песчаные просторы перед фортом хотел, отключив «передок», продемонстрировать эффектный управляемый занос (как говорят стрит-рейсеры «дрифт»). Вывесился в поворот, дал полный газ и… ничего не произошло. Аппарат вяло вписался в поворот, не продемонстрировав всей «дури», которая по идее должна быть у 400-кубового мотора. Потом сообразил, что по законам Европы мощность ограничена 15 кВт (20,4 л.с.) – такова плата за дорожный сертификат. Реальную же мощность под три десятка «лошадей» можно получить, если снять ограничитель, что по уверениям механиков, несложно. В итоге «мозгового штурма» работников салона «С-Мото», позже им удалось выловить вредоносный ограничитель мощности. Им оказался так называемый «рестриктор», а попросту дроссельная шайба на выпуске. Как было не падать мощности, если поток выхлопных газов, протекая по трубе диаметром 32 мм, упирался в 12-миллиметровое отверстие. После удаления «вредителя», квадр будто подменили. Проведённые впоследствии замеры скорости показали неплохой результат: на шоссе до 90 км/ч!

	На песке покуражиться на AX430LX не даёт ограничитель мощности.
	А для АХ250 ограничителя не надо – кубатура мотора не та, чтобы демонстрировать дурь.

При езде поразил удивительно большой угол поворота руля, что придает машине, в сочетании с небольшой базой, исключительную маневренность. Остается загадкой, как там ШРУСы не выворачиваются наизнанку. А «водные процедуры» подтвердили, что с защитой от брызг все в порядке.

	Спереди – двухрычажная подвеска и ШРУСы, такую конструкцию имеют большинство полноприводных ATV.
	С брызгозащитой всё в порядке.
	Водные процедуры в Финском заливе.

При езде выявились, нет, не косяки, а нюансы, к которым надо привыкать. Казалось бы, на машине с вариатором невозможно заглохнуть. Оказалось, что очень даже возможно, если при маневрировании вперед-назад, при переводе рычага селектора забыть нажать на тормоз. Но это, казалось бы, не страшно – достаточно нажать на кнопку электростартера и… И ничего не происходит – срабатывает ещё одна блокировка – на включенную передачу. А выключить её оказывается не всегда просто – например, если квадр стоит на уклоне, и усилие по цепочке от колес до мотора не дает шестерням коробки реверса выйти из зацепления. Приходилось раскачивать квадр и, улучив момент, буквально выдирать передачу. Думаю, владельцы не пожалеют, если отключат все блокировки.

Излишние блокировки в определённых условиях затрудняют вождение.

Завершили тест, когда почувствовали, что форты больше не подарят новых ощущений. А если честно – устали сами, ведь это не по асфальту накручивать километры. А квадрам хоть бы что, даже не удалось дождаться включения электровентиляторов.

	На АХ250.

Пока материал готовился в номер, я успел ещё раз пообщаться с «гамаксом», на этот раз более продолжительно. Силами продвигающего марку питерского салона «С-Мото» был проведён пятидневный пробег по западу Карелии, в ходе которого проехали около 500 км (и о котором было написано в статье "Карельский блиц"). Не буду вдаваться в природно-исторические описания (это тема отдельной статьи), скажу пару слов про Gamax AX430LX. Во-первых, квадр совершенно адекватно шел по дорогам общего пользования, его световых приборов хватало на все случаи жизни. Причём на трясучей щебёнке (которой на маршруте хватало) на мотовездеходе чувствовалось гораздо комфортнее, нежели в сопровождавшем автомобиле. А во-вторых, и это самое главное, удалось дополнить условия кронштадтского теста грязью, даже грязищей – постоянным спутником поездок по нашей средней полосе. Так вот, в грязи аппарат тоже не сплоховал, пригодились и «передок», и «понижайка». Но всплыли и некоторые «минусы», самый главный из которых – все-таки отсутствие блокировки дифференциала переднего моста. Так же и то, что на «приборке» не отображается включение именно пониженной передачи, а – выделяется символ F, то есть «Вперед», дескать, к чёрту подробности.
Поездили с прицепом, вдвоём на одной машине – вскрылась потребность в спинке для пассажира. Удалось определить расходы горючки (бензина А-92): на ровной дороге он составил ровно 10 л «на сотню», а вот на крутом бездорожье вырос до 15-18 литров. И объёма бака (14,3 л ) кажется маловато.

Во время карельского драйва удалось познакомиться с техникой поближе…

Техника для теста предоставлена С.-Петербургской компанией «С-Мото» (www.cmoto.ru ).

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МОТОВЕЗДЕХОДОВ GAMAX

Общие данные
Модель	AX430LX	AX250
Модельный год	2008	2007
Длина х ширина х высота, мм	2160х1200х1180	2290х1154х1242
База, мм	1294	1300
Сухая масса, кг	320	280
Высота седла	820	820
Дорожный просвет, мм	340	170
Объем бензобака, л	14,3	14,3
Грузоподъемность переднего багажника, кг	20
Грузоподъемность заднего багажника, кг	60
Масса буксируемого прицепа, кг	600
Двигатель
Тип	4-тактный 1-цилиндровый
ГРМ	ОНС/2
Система охлаждения	жидкостная
Система питания	карбюраторная
Рабочий объем, см3	403,1	251
Диам.цил./ход поршня, мм	86х69,4	71х63,3
Степень сжатия	9,2	10,5
Макс. мощность, л.с. при об/мин	33,5/6500	19/6500
Крутящий момент, Н.м при об/мин	25,5/4000	н.д.
Трансмиссия
Тип	автоматическая (вариатор)
Возможность торможения двигателем	есть	нет
Состав	L,H,N,R	F,N,R
Главная передача	карданная	цепная
Привод	2х4/4х4, подключаемый	2х4
Ходовая часть
Рама	пространственная стальная
Передняя подвеска	2-рычажная
Задняя подвеска	независимая	маятниковая
Передние шины	25х8-12	23х7-10
Задние шины	25х10-12	22х11-10
Передние тормоза	2 диска у ступиц
Задние тормоза	1 диск в трансмиссии	1 диск на оси
Штатная комплектация	стоп-сигнал, зв. сигнал, «мигалки», «аварийка», зеркала
Лампы фары, Вт	2 х 55	2 х 35
Ориент. цена, руб.	317 000	175 000