Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Скутеры Vespa S и Vespa S College

Версия для печати

Красота и очарование легендарной споривной модели Vespino возвращены к жизни в ультрасовременном мопеде Vespa S и его модернизированной модификации, получившей название Vespa S College. Новые скутеры Vespa S были представлены осенью 2009 г.в Милане на выставке Eicma 2009.

Игры с воспоминаниями, которые начались со скутеры Vespa S прив Vespa S несли в старую модель дух юности и спорта. Минимализм скутера Vespa S, напоминающего о 1970-х, вновь воплощен в версии College. 1970-е для Европы стали символом роста во всех отраслях промышленности и значительно повлияли на образ жизни простых граждан. Стихли студенческие движения конца 1960-х, встряхнувшие мир. Мода, кино, музыка – все стало другим. Изменились и скутеры – Vespa положила начало новым тенденциям и стала основоположником скутерной моды на многие годы вперед. Vespa Special и Vespa Primavera стали двухколесной иконой для молодого поколения. Они покорили его компактностью, динамичностью и спортивным характером, эти модели стали для стартом на социальной лестнице. Возрожденная Vespa S был задумана как продолжатель идей 1970-х, в старый облик скутера были внесены современные черты и новая начинка, но идея единения Vespa и молодежи продолжила жить.

Новый стиль Vespa S

Спортивной и энергичность черт скутера задают тон всей линейки мопеда Vespa S. Минималистская модель Vespa S – продолжение легендарного скутеры, а ее модификация Vespa S College задумывался как современный праздник жизнерадостности, свежести и молодости, рассчитанный на десятилетия. Новый дизайн руля – прямая ссылка старую модель, икону для живших в 1970-е. Стильная простая фара, ветровое стекло, защищающее ездока, одновременно служит украшением. Клюв скутеров сделан в традициях Vespa, а хромированный молдинг подчеркивает некоторую агрессивность модели, служа в то же время защитой для ног.
Переднее крыло, срезанное до минимума, показывает переднюю подвеску. Оно также отделано хромированными деталями, воздающими стиль простоты, минимализма и одновременно Hi-Teck дизайн Vespa. Хромированная отделка, начавшись на крыле, идет по всему корпусу, придавая скутеру свежесть, легкость и живость.

Легкость и спортивность доминируют в двуцветном облике Vespa S College. Здесь вовсю доминирует цвет, он выделяет подножки, карман и перья корпуса. Сиденье скутера Vespa S также из 1970-х. Три варианта: спортивное, стандартное и удлиненное (для 125-150 см3 моделей), обеспечивают комфорт и удобство во время поездки. У Vespa S College в спортивной и туристической версии кожаные сиденья окрашены в яркие цвета, отлично сочетающиеся с белым, что еще больше придает мопеду незабываемый стиль Vespa. Простой задний фонарь Vespa S не выбивается из общего минималистского дизайна и только подчеркивает динамику модели.

Корпус и подвеска Vespa S

В соответствии с традицией корпус скутера сделан из стали, что в дополнении к дизайну, придает мопеду исключительную жесткость, устойчивость на дороге и точность изготовления.
Передняя подвеска с двойным гидравлическим амортизатором поглощает все неровности дороги, связана с рулевыми подшипниками, что отлично влияет на рулевое управление и снижает нагрузку на руки скутериста. Подвеска – непрерывная забота инженеров Vespa, которые непрерывно занимаются ее улучшением.
Задняя подвеска (с двойным действием гидравлическим моноамортизатором на 125 и 150 версиях) отлично работает в 4-хразличных положениях для максимального комфорта и для водителя. Традиционные для Vespa передние колеса 11 радиуса придают скутеру большуюстабильность на дороге, внушая водителю чувство уверенности и контроля. Установлены бескамерные шины 110/70-11(впереди) и 120/70-10 сзади. Тормозная система включает классическую комбинацию диска (220 мм, сталь) и барабана (110 мм). Топливный бак объемом 8 л отлично спрятан под корпусом, не уменьшает подсидельное пространство и одновременно оставляет доступ к двигателю.

Весь диапазон двигателей Vespa S

Сегодня Vespa S представляет весь спектр двигателей на любой вкус: 2-х- и 4-тактные с 2 и 4 клапанами, карбюратор и впрыск, воздушное и жидкостное охлаждение.
Новый четырехтактный четырехклапанный двигатель для "полтинника" Vespa выдает 4,35 л.с., что на 23% больше чем у его двухклапанного собрата (всего 3,53 л.с.) и больше, чем у любого 4-тактника на рынке скутеров.
Такая мощность достигается за счет комбинирования режимов работы впускных и выпускных клапанов. Механизм регулирования клапанного зазора был сделан так, чтобы достигнуть меньшего момента инерции и более эффективной работы клапанов: результат - более высокие частоты вращения двигателя и большая мощность, меньший расход топлива и выбор отработанных газов. Двигатель – итог работы инженеров концерна Piaggio, которому принадлежит и бренд Vespa.
Для любителей двухтактных двигателей сохранена и модель Vespa S 50 2T – идеальный вариант для городской езды.
125-й вариант 4-тактного двигателя с впрыском и электронным управлением хода также отличается отличными рабочими характеристиками и экономичность эксплуатации. У скутера Vespa S 125 i.e. – одноцилиндровый 4-тактный 2-клапанный двигатель с впрыском и воздушным охлаждением, работающий, по сравнению с предшественниками, на более низких оборотах.Он выдает 12 л.с. при 6250 об/мин и максимальный крутящий момент 11,8 Нм при 6250 об/мин. Vespa S 125 ie в версии S College хорошо показал себя как в городском цикле езды, так и в поездках средней дальности, предлагая сочетание комфорта, удовольствия и безопасности. Мощность двигателя не падает и при движении с пассажиром.

Технические характеристики скутеров Vespa S

Наименование	S 50 4T 4V	S 150 ie	S College 125 ie
Длина, мм	1775	1770	1800
База, мм	1290	1290	1280
Клиренс, мм	н/д	н/д	н/д
выс.по седлу, мм	775	785	785
Сухая масса, кг	н/д	н/д	110
Бензобак, л	8,5	8,2	8,6
макс.скорость, км/ч	н/д	н/д	91
Двигатель:	1,4Т; OHC/4	1,4Т; OHC/4	1,4Т; OHC/2
раб.объём, см3	49,9	151	124
Размерность, мм	39/41,8	62,8/48,6	57/48,6
ст.сжатия	н/д	н/д	н/д
Системы	возд.охл.; карб.	возд.охл.; впрыск	возд.охл.; впрыск
Мощность	4,35 л.с.	12,1 л.с. при 8000 об/мин	10,3 л.с. при 8250 об/мин
кр.момент	н/д	11,8 Нм при 6250 об/мин	9,6 Нм при 7250 об/мин
Трансмиссия:	вариатор, ремень	вариатор, ремень	вариатор, ремень
Ходовая часть:	тормоза – Д/Б	тормоза – Д/Б	тормоза – Д/Б
Шины	110/70-11 / 120/70-12	110/70-11 / 120/70-12	110/70-11 / 120/70-12

Новые скутеры Vespa S были представлены осенью 2009 г.в Милане на выставке Eicma 2009.
По материалам сайтов http://www.vespa.com и http://www.scootersales.com.au.