Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Курс на север

Версия для печати

К встрече зимнего сезона-2010 компания Yamaha подготовилась основательно: на суд представлено аж одиннадцать в той или иной степени обновленных моделей снегоходов.

В силу того, что классификация снегоходов у компании Yamaha более чем обширная, под стать организовали и программу испытаний в окрестностях Сургута. Здесь и кроссовый участок, насыщенный трамплинами и крутыми поворотами, и скоростная трасса с быстрыми своротами и длиннющими прямиками для отжига», и целина по пояс, и многометровые враги... Короче, есть, где оценить возможности техники. В производственной гамме снегоходов этапа - пять направлений: чисто кроссовые ашины, спортивно-универсальные, спортивеые для глубокого снега, туристические утилитарно-многоцелевые. Кстати, Yamaha единственный производитель снегоходов, который практически отказался от двухтактных моторов. В модельной линейке компании таких всего два, и, как ни странно, это сугубо утилитарные модели. Флагман компании - Yamaha FX Nytro R-TX SE, представитель сугубо кроссового направления. Опознать его в пестрой толпе соратников легко по защитным щиткам на рукоятках руля и передним регулируемым газонаполненным амортизаторам рюкзачного типа FOX Float X (это совместная разработка компании Yamaha и фирмы FOX, испытанная заводской спортивной командой). Задние амортизаторы - собственной разработки, но не менее «навороченные»: с усиленным корпусом и с регулировками демпфирования отбоя (низкой и высокой скорости!) и сжатия. И это не единственное изменение в задней подвеске. Новые опорные колеса гусеницы позволяют заменять их подшипники, что снижает стоимость обслуживания. А новые шестерни привода гусеницы исключают проскальзывание трака.
Доработали конструкторы и подогрев рукояток. Теперь нагревательный элемент изолирован от руля, что снижает теплопотери. Действительно, ручки стали прогреваться быстрее.
За рулем R-TX SE понимаешь, что только кроссовая трасса - истинное пристанище этого спортсмена. Узкая гусеница, стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске, новые амортизаторы, низкий центр тяжести делают из него на подготовленной трассе настоящий спортивный снаряд, готовый прямо из магазина отправиться на профессиональные соревнования. Рулится аппарат, как спортбайк на треке, а энергоемкость подвесок достойна восхищения.
Спортивно-универсальное направление представлено двумя моделями: RX Warrior GT и FX Nytro Х-ТХ. Признаться, поначалу показалось странным, что Warrior получил «спортивный разряд»: выдающийся вперед капот, низкий руль и весь приземленный силуэт не выдают в нем спортсмена. Но то, что аппарат трогается с четырех тысяч оборотов, удивило еще больше. А когда сто пятьдесят лошадей мгновенно умчали меня в заснеженную даль, все сомнения тут же развеялись, и стало ясно, что столь грозное имя дано снегоходу совсем не зря.

Спорт так спорт: разработчики снабдили модель полностью регулируемыми подвесками. Более того, регулировать параметры сжатия и отбоя удобно и в перчатках. Задняя подвеска Ohlins Mono Shock EC 136 оснащена одним (как следует из названия) амортизатором именитой марки. Более того, для его настройки не придется даже вставать с сиденья - регулировка электронная.
После тестовых заездов на Warrior я обнаружил два недочета - низкий руль и маленькие зацепы на траке. Водителям ростом за 175 см придется менять руль или покупать проставки, иначе активная езда не доставит удовольствия. С гусеницей не все так однозначно. Мощности и оборотов двигателя хватает с лихвой, чтобы «валить» по практически любому покрытию, и «под газом» трак работает вполне удовлетворительно, и проходить повороты с заносом - одно удовольствие. Но когда дело доходит до торможения, нехватку пары сантиметров на зацепах ощущаешь каждой мышцей пятой точки опоры. Nytro Х-ТХ «спортивнее» Warrior. Фактически это «гражданская» версия Н-ТХ SЕ. Измененная по сравнению с R-ТХ задняя подвеска Dual Shock СК 144 позволяет пошалить уже не только на кроссовой трассе, но и за ее пределами, а там целый букет природных препятствий - и неглубокая целина, и овраги. Это куда интересней, чем просто спортивный снаряд.
Как и R-ТХ, оба спортивно-утилитарных снегохода оборудованы катками со сменными подшипниками и модернизированным подогревом рукояток.

Вторую по численности группу спортивных аппаратов для глубокого снега открывает самый легкий четырехтактник Phazer МТХ. По сравнению с прошлогодней моделью изменена основном задняя подвеска: помимо кардинально модернизированного центрального рычага, усилена вся конструкция Pro Mountain. Передняя же подвеска теперь оборудована злее устойчивыми к пробоям амортизаторами. А в цветовой гамме появился оранжевый.
С минимальными модернизациями в 2010 въезжает на более широких лыжах и новый RХ-1 МТХ. Изменения сводятся к новым тракам с заменяемыми подшипниками, стропе на руле, модернизированному обогреву рукояток и новой раскраске.
Но куда больший интерес вызывает новый FX Nytro M-TX SE 162 (внешне почти неотличимый от Nytro Х-ТХ). По сравнению с предшественником SЕ 153, нововведения тут чуть ли не в каждом узле и агрегате. Тоннель облегчили и сузили, наградив его площадками с большими отверстиями для эвакуации снега. Теперь куда удобней «шкурить» вдоль склона горы или оврага! Передняя подвеска РХ62 - с новой геометрией (и колея стала шире), позволяющей использовать снегоход в глубоком снегу и в горах. После всех доработок «передок» «похудел» более чем на полтора килограмма. Новые амортизаторы FОХ Float 2 разработаны специально для этой модели. Они также на 1,36 кг легче тех, что стоят на предшественнике SЕ 153. К тому же, теперь у них больший объем воздушной камеры и алюминиевые поршни.
Не меньшие изменения претерпела и задняя подвеска Pro Mountain Air. Переработана она с учетом того, что снегоход будет использоваться в глубоком снегу, горах и на склонах. Угол атаки уменьшен с 24° до 18°, в целом конструкция облегчена больше чем на 6 кг. Совместно с компанией РОХ японский концер разработал новые амортизаторы - это Float 2, который установлен вместо прежнего центрального, и Flaot 2 XV вместо заднего.

Гордость компании Yamaha - примененный на М-ТХ SЕ 162 новый трак Camoplast Maverick. Особенность его в том, что он цельнолитой. При этом прочность нового единственного слоя, как у трех прежних! Высота зацепов тоже ввергает в шок: 76,2 мм. Как и длина трака - свыше четырех метров! И что самое интересное, при таком увеличении в размерах по сравнению с гусеницей от прошлогодней модели (она на 23 см короче), новая ни на грамм не тяжелее. Вот так хай-тек!
К чему же привели все эти новшества на практике? Благодаря новой геометрии передней подвески, снегоход изумительно ведет себя в глубоком снегу. Он теперь очень стабилен на ухабистых и неровных трассах и в поворотах, а «жечь на все деньги» на нем просто неописуемое удовольствие - аппарат стабилен и на высоких скоростях. Спасибо и новым задней подвеске и траку - зарыться в глубоком снегу практически невозможно. По сравнению с прошлогодней моделью, новый «сто шестьдесят второй» скинул почти десять килограммов при гораздо большей площади трака. По заверениям создателей, при заезде в крутую гору новый М-ТХ забирается на 10-12 корпусов выше предшественника.
Туристические снегоходы представлены двумя модификациями модели Venture. Обе - со 120-сильным двигателем Genesis 120FI. Версия TF отличается от более спортивной GТ наличием «ломающейся» подвески, что создает преимущество на глубоком снегу и неровных трассах. Мощный, комфортный, вместительный - все эти качества так и располагают приторочить поклажу, посадить пассажира и рвануть куда-нибудь поближе к природе, подальше от городской суеты. За широким и высоким ветровым стеклом как за каменной стеной ' прячешься от пробирающего насквозь холодного ветра. Это настоящий GoldWing среди представленных моделей. Вот только в поворотах на Venture надо быть крайне аккуратным - из-за высокого центра тяжести он так и норовит опрокинуться наружу.
Плеяду утилитарно-многоцелевых снегоходов венчает RS Viking Professional. Это трактор в люксовом исполнении, оснащенный мощным г очень надежным карбюраторным двигателем. В трансмиссии присутствует понижающая передача, а «подламывающаяся» задняя подвеска с широченной гусеницей вытащит из любых снегов.
Следующий в гамме Venture MP (от словосочетания Multi Purpose - многоцелевой). Оснащен простым, экономичным и надежным двигателем, высоким ветровым стеклом, съемным пассажирским сиденьем и большим багажником. Хороший прогулочный снегоход, который при необходимости поможет по хозяйству. От прежней модели отличается обновленной конструкцией задней подвески, в частности, усилен ее центральный рычаг.

На этом гамма четырехтактных снегоходов от Yamaha заканчивается. Честь двухтактников отстаивает простенький до безобразия BR250Т. При взгляде на него сама собой возникает добрая улыбка: неужели оно еще и ездит? Но кое-как усевшись за руль (с ростом 184 см тут это не так-то просто), убедился, что ездит, и очень неплохо. Благодаря малому весу, низкому центру тяжести и длинной гусенице, «малыш» прилично лазит по целине, при этом удивляя своей маневренностью - надо только свешиваться посильнее. Оборудованный большим багажником и буксировочным крюком BR будет полезен и в хозяйстве. На помощь «четвертинке» приходит самый продаваемый снегоход в России - VK 540 III. Эта модель вобрала в себя множество несовместимых качеств. Она в равной степени приспособлена и для работы, и для развлечения, и для охоты с рыбалкой, и для транспортировки грузов. Снегоход оснащен простым и неприхотливым двухтактником и надежной двухскоростной трансмиссией, настроенной на тягу. И притом за очень умеренные деньги. Популярность этого проверенного временем аппарата неудивительна. Сев за руль «Викинга», как его называют (кстати, и тут моим ростом непросто, хотя гораздо легче, чем на 250-м), удивился его всепролазности. Обнаглев от возможностей техники и простора вокруг, я не просто залез на целину достигавшей глубины «потряс», а поехал, так сказать, «по компасу», не смущаясь торчавших из-под снега кустарников и объезжая лишь деревья. Проходимость по свежему снегу у «Ви-Кей» просто потрясающая -танковая.

Мало того, чтоVK 540 III - самая популярная модель в России, наша страна - основной рынок сбыта этой модели. И специально для российского рынка Yamaha подготовила версию с индексом ЕС (Limited Edition). От общедоступной «наша» отличается раскраской: кроме нижней части капота и передней части сиденья, весь снегоход окрашен в белый цвет. Кроме того, он оснащен зеркалами, тахометром и фаркопом. Уверен, благодаря незаметности в зимнем лесу эта версия станет популярной у охотников, егерей и, к сожалению, браконьеров.

После целого дня в седлах разных снегоходов мне показалось, что Yamaha подготовилась не только к новому снежному сезону, но и к ледниковому периоду, который, если верить фильму «Послезавтра», обязательно наступит в результате глобального потепления.
Благодарим компанию «ЯМАХА МОТОР СИ-АЙ-ЭС» за помощь в организации и проведении тестов.