Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Дискаунтер

Версия для печати

Скутер Stels Caffenero 250
249 см3, >20 л. с., 150 кг, 120 км/ч, 90000 руб.
Четвертьлитровый «автоматоцикл» - да не отстой, а вполне приличное (поездил, а потому уверяю) транспортное средство для двоих - по цене посредственного мопеда? Это не фантастика, это отечественная промсборка китайского продукта итальянской разработки.

Здесь вы не найдёте ни АБС, ни «полусухой» смазки, ни даже инжектора. Силовой агрегат - китайская версия древней ямаховской «четвертинки». Древней, зато неубиваемой (залогом чему запас прочности всех деталей и «колено на шариках») и неиспорченной непрактичными впрыском и бумажными воздухофильтрами, в отличие от нынешней японско-европейской версии, устанавливаемой на Xcity и Хmax. Вот только Уатапа так и не поставила на этот мотор четырёхклапанную ГБЦ, а тут она уже наличествует. Не «дури» для (хотя и это тоже), а повышения ресурса ради: ГРМ «донора» уж больно боится «перекрута», который в наших условиях правило. Теперь же, подозреваю (подозреваю - ибо длительного теста не делал), можно не бояться ездить всё время с открытой ручкой.

Ничего необычного и в шасси. Ну, может быть, кроме передних тормозов - два диска с двухпоршневыми Hengtong'a тут всё же перебор, хватило бы и одного, но 260-мм. А в остальном видно, что ходовку усиленно «слизывали» с Piaggio Beverly. Видно не только по общему силуэту и по «унитазу», рассчитанному на два открытых шлема. Эргономика - практически один в один, что у пьяджевского бестселлера, но ещё поразительнее, что и настройки подвесок те же. И если первое - на любителя, ибо подразумевает любимую итальянскими «чайниками» вертикальную посадку с рулём у пуза (зато выкраивает кучу места для пассажира), а вот за второе большое спасибо. В меру мягкие пружины и отличное «быстрое» демпфирование не слишком убаюкивают, зато мелкие колдобины эта подвеска съедает, не поперхнувшись! А крупные малозаметны благодаря 16-дюймовым колёсам и немаленькой базе. Да, с такими габаритами антипробочность относительна. Но не отрицательна, а для большинства «простых юзеров» достаточна, ибо не превосходит их собственные водительские возможности.
А вот внешность любопытна, так как основные пропорции Beverly скрыты за пластиком и оптикой, навеянными... другим Piaggio, Skipper образца 1998 года. Впрочем, та внешность не столь и устаревшая (а в новых пропорциях так и вполне себе ничего - на мой взгляд, так посимпатичнее любого из вариантов Beverly). К тому же «образец для подражания» не намозолил глаза: модель не была успешной, ибо в то шасси напрашивался мотор вдвое мощнее, нежели пьяджевские «воздушнички», а для утилитарщины она смотрелась слишком борзо в то время. Сейчас времена другие, и для «большеколёсника» это вполне себе консервативно и в меру стильно.

Обычный движок, банальное шасси, скромная внешность... Скажете, какого рожна это сокровище делает на страницах журнала? А такого, что в сочетании с ценником сие начинает выглядеть совсем по-иному! Это не 15-процентный дисконт, предлагаемый по отношению к тем же «пьяджикам» тайваньцами. Это принципиально иное предложение, сравнимое с тем, что появилось в авиаперевозках с приходом дискаунтеров. Не непонятных шарашек типа «Вася-лётчик и его бабы», а реальных дисканунтеров типа SkyExpress. Кроящих на всём, на чём можно -и ни в коем случае на чём кроить нельзя.
На чём же кроят в «Веломоторс», помимо китайского производства (впрочем, на этом любит кроить и Piaggio)? Во-первых, на пошлинах:
в Поднебесной производится отнюдь не всё, и помимо сборки, на площадях под Брянском, где при Совке производились велики «Десна», варят и рамы. Причём варят из нашенских труб, которые качеством несравнимо лучше китайских. Экономия идёт и на других этапах (благо, объёмы закупок позволяют «продавливать» китайцев и не только как следует), в результате видим то, что видим.
Впрочем, пока не всё видим. Если способность обеспечивать продукцию запчастями и расходниками семейное предприятие товарища Начевкина уже показало, то вопросы насчёт качества и сервисного обслуживания имеются. Тупо потому, что всё ещё только в процессе. А о его протекании постараюсь держать вас в курсе. Уж больно любопытная идея: аппарат, альтернативный по всем статьям 250-кубовому неоклассику-мотоциклу, которого ждали, да так и не дождались на нашем рынке.