Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Трофи на троих

Версия для печати

Отряд из трёх квадроциклистов за 24 дня преодолел путь в более чем 8000 км - от границы между Китаем и Казахстаном до Санкт-Петербурга.

Всё произошло совершенно случайно. Да и как ещё такая авантюра могла вообще произойти? Даже и в мыслях не было! Наша проверенная и сплочённая разными походами команда - Максим Кевлов, Михаил Козлов и Виталий Абрамов - ставила перед собой только наполеоновские планы - собиралась поехать на квадроциклах в Тибет. Изначально планировалось с севера на юг пересечь пустыню Такла-Макан и Тибетское нагорье и добраться, таким образом, до базового лагеря альпинистов у подножия самой высокой на нашей планете горы - Эвереста. Но в силу «обстоятельств непреодолимой силы» все наши грандиозные планы полетели в тартарары. Чтобы попасть в Поднебесную на любом транспортном средстве, требуется оформить огромное количество разрешительных документов. Именно с ними и произошёл сбой - команда провела полторы недели на казахско-китайской границе в ожидании бюрократического чуда, которое так и не случилось. Но всё, что происходит - происходит к лучшему! Когда стало ясно, что в Китай нам не попасть, мы приняли, казалось бы, совершенно безумное решение - рвануть домой в Питер прямо... на квадрах. Никто даже и не предполагал, что из этой неудавшейся экспедиции вырастет не менее масштабное и не менее интересное путешествие!

Испытания возможностей человека и техники путём преодоления больших расстояний в кратчайшие сроки - это про наши походы. Мы не отступили от сложившихся традиций и на этот раз. Поставили на карту ряд точек в крупных городах России и Казахстана и начали нанизывать их «на время». Получился этакий трофи-рейд для троих, со стартом в Алма-Ате и финишем на фестивале «День квадроциклиста» в окрестностях Санкт-Петербурга. Если путь по Тибету мы планировали до мелочей, то этот переход отличался полным отсутствием проработанного заранее маршрута. В общем, проводили разведку сразу боем. Боевые единицы - квадроциклы CF 500-2А от китайской компании CFMOTO. Комплектация - то, что нужно для дальнобоя. Двухместное исполнение позволяет перевозить достаточное количество багажа и значительный запас топлива. К тому же даёт возможность в случае необходимости ехать на нём вдвоём и даже втроём.
Для тибетского похода эти квадры были оснащены лишь 120-литровыми дополнительными баками и более жёсткими пружинами подвески. Поэтому ATV вполне уверенно везли и всё необходимое экспедиционное оборудование, и требуемый запас топлива. Никаких серьёзных изменений конструкции и тюнинга мотовездеходов не проводилось. Так что в путь мы отправились на практически серийных CF 500-2А.
Из Алма-Аты нам следовало двигаться на Рубцовск, рядом с которым есть пограничный переход из Казахстана в Россию. Поскольку заранее маршрут не прокладывался, мы выбирали кратчайший путь между крупными городами, используя имущественно второстепенные и грунтовые дороги, стараясь при этом избегать полного бездорожья. Такой способ передвижения приносил массу сюрпризов. Если крупные автомагистрали нанесены на карту довольно точно, то второстепенные дороги весьма условно, что уж там говорить о полевых грунтовках. Стараясь, сколько возможно, сократить маршрут, мы ехали через Жаналык и Жетиген. Очевидно, карта в моём навигаторе была нарисована до 1980 года - мы упёрлись в песчаный берег голубого 22 км дороги буквально ушли под воду Капчагского водохранилища. Пришлось идти в обход. Мы решили поменять тактику прокладывания маршрута. В крупных городах покупали бумажные карты областей, а навигатором пользовались только для привязки. А вообще, самые точные навигаторы - это местные жители, просто показывающие pyкой направление, куда нужно ехать. Жаль только, есть места, где за сотни километров можно никого не встретить.
Вечером добрались до Сары-Озека. В этих краях любые расстояния измеряются применительно к железной дороге, как от Гринвичского меридиана. Сотни километров извилистой колеи, проложенной вдоль насыпи, оказались весьма кстати. В Егинсу нас ждал сюрприз. Оказалось, что бензин здесь продаётся в... продуктовом магазине и только марки А-80. Платишь деньги в кассу, а топливо тебе «заправщик» выносит через калитку в канистрах и пластиковых бутылках. Как ни странно, наши квадроциклы даже не заметили разницы между 95-м из города и этим деревенским «бутылочным». Следующая бензоколонка - уже в ауле Матай. Мы заправились 95-м, цвета крепкого цейлонского чая с абсолютно не бензиновым запахом. Но квадроциклы, не поперхнувшись, съели и это.
Дальше наш путь пролегал через Лепсы и Актогай вдоль озера Балхаш. Грунтовка, проложенная через пески Таукум, оказалась вполне годной для уверенного и безопасного движения со скоростью 60 км/ч. На ночлег остановились в частном доме в ауле Копа. Путешествие без заранее выверенного маршрута всегда полно неожиданностей. Встречи, находки, происшествия... Они запоминаются особо, ведь к ним не готовишься заранее. Не доезжая несколько километров до посёлка Тарлаулы, посреди степи мы встретили мавзолей, сложенный из степного плитняка. Здесь похоронены Баян Сулу и Козы Корпеш - казахские Ромео и Джульетта. Памятник относится к VIII—IX вв н.э. Многочисленные колеи в степи сходятся и расходятся, образуя бесчисленные перекрёстки и зигзаги. В период дождей каждый выбирается, как говорится, своей колеёй. В итоге образуется такое кружево, что не сразу поймёшь, куда ехать. Не доезжая километров 15 до города Аягоз, слегка заплутали среди степных холмов. Местный тракторист долго рисовал на земле гигантским гаечным ключом некое подобие раллийной легенды, с развилками, бродами и крутыми поворотами. Мы так ничего и не поняли.
— А! - сказал тракторист, с досадой махнув рукой, - п-па нак-катнай п-паэжай!
От Аягоза до Семипалатинска можно ехать двумя путями - или через Жалгызтобе и Георгиевку, или по раздолбанному асфальту пополам с грунтом вдоль горных хребтов Акшатау и Шынгызтау через Кокбай и Караауыл. Мы выбрали второй путь, поскольку грунт нам больше по душе, и прошли всего в какой-то сотне километров от бывшего полигона ядерных испытаний. Границу Казахстана и России переходили в районе Рубцовска. Вся процедура заняла около часа, причём за это время мы успели не только оформить все необходимые документы, но и отремонтировать проколотое колесо.
В Барнауле Михаил совершил весьма выгодный обмен. Оставив в салоне местного дилера свой подготовленный квадрик, забрал оттуда UTV 500. Решил, что в дальней дороге будет более комфортно ехать на таком, более похожем на автомобиль, вездеходе.

Утром мы фотографировались на фоне паровозов в Новосибирском музее железной дороги, а днём обнаружили в степи частный музей авиационной техники с одним-единственным экспонатом - реальным боевым вертолётом. Местный коллекционер приобрёл его «на вес», как кучу алюминия, на одном из авиазаводов и поставил в поле, рядом со своей бензоколонкой. На ночлег остановились в гостинице у дороги. На дующий день похолодало. Противный осенний дождик поливал с небес. Пока надевал толстые тёплые перчатки, мои напарники ушли далеко вперёд. Пришлось догонять и крутить мотор до предела возможного. Теперь я хорошо знаю, что бывает, когда двигатель превысит максимальные обороты - его кончина. Дальше продолжили путь уже «на галстуке».
Максов CF 500 показал себя отменным буксировщиком - сцепка неслась по дороге с той скоростью, что и до моей поломки. Только ход топлива на квадрике вырос почти что вдвое. Проявилась ещё одна забавная черта квадрсцикла CF 500 - буксируемый квадрик без мощи руля точно повторяет траектор буксирующего. В тот день прошли по асфальту больше 700 км. С каждой сотней километров менялись погода и ландшафт. Утро встретило нас бодрящим морозцем. Квадрики покрылись толстым слоем инея. Два двигателя завелись без проблем, я же продолжал движение на прицепе. Потянулись бескрайние поля от горизонта до горизонта с пшеницей, рожью, овсом. Пересекли символическую границу Сибирь - Россия. В Екатеринбурге мы сразу направились в техноцентр «Беркут», где местные механики занялись заменой моих клапанов.
Лесные дороги Южного Урала стали непростым испытанием для наших гружёных экспедиционным скарбом квадратов. Глубокие колеи и каменистые броды бурных горных речушек стали труднопроходимыми из-за осенних дождей, но поездка к горе Иремель стоила всех затраченных усилий. Это одно из тех мест, в которые хочется возвращаться снова и снова. Наверное, действительно, в здешних краях есть что-то магическое.

У подножия Иремеля берут своё начало реки Урал и Белая, а жители деревень, расположенных на реке Тюлюк, как говорят, не роют колодцев - берут питьевую воду прямо из реки.
Дальше дни полетели один за другим. Пейзажи вокруг напоминали калейдоскоп. Картинки менялись всё время, но запоминалось уже немного. По дороге на Уфу на глаза попалось множество нефтяных вышек. Наконец-то удалось живьём понаблюдать, как из-под земли качается пища для наших квадроциклов. В Самаре удалось попробовать настоящего «жигулёвского» пива. Солёная волжская рыба на ужин и пиво - уже только ради этого стоило проделать наш путь! В Тольятти мы переправились на пароме на другой берег Волги и поехали лесными дорогами, по кратчайшему пути, через Жигулёвские горы и заповедник Самарская Лука. По пути посетили ещё одно историческое место -гору Стрельная. В XVII веке в окрестных лесах существовала так называемая «Жигулёвская вольница», промышлявшая разбоем на Волге. На утёсе Стрельной находился наблюдательный пункт. Отсюда они якобы просматривали течение Волги на ДО вёрст и кострами подавали скрывавшимся за островами разбойничьим стругам весть о приближении купеческих судов.
Дороги Татарии почти сплошь - асфальт. В каждую деревню ведёт не широкая, но гладкая асфальтированная трасса. Унылая местность для квадроциклиста. В районе древнего города Тетюши мы спустились с обрывистого берега Волги к самой воде. Выяснилось, что ехать по самому берегу невозможно - квадрики увязли в жирной илистой грязи по самые ступицы, и стоило огромного труда вызволить их из этой ловушки. Только в Казани устроили день отдыха, а также большую стирку изрядно испачкавшейся квадроциклетной одежды.

Самые путаные дороги - от Казани до Костромы. Не зря в этом городе стоит памятник легендарному Ивану Сусанину. От Костромы до Ярославля добирались по асфальту.
В Ярославле записали интервью для местного телевидения, помыли квадрики и произвели мелкий ремонт - подтянули соединения секций глушителей. Почему-то на всех трёх квадроциклах хомуты ослабли одновременно. Затем наш путь проходил через Череповец и Белозёрск. Снова паромная переправа - на этот раз через Шексну. В этом месте паром ходит один раз в час. Уже под утро прибыли в Новую Ладогу. Гостиница на берегу Ладожского канала уже не раз становилась нашим домом и во время водных экспедиций, и когда мы тестировали наши квадроциклы в болотах Ленинградской области. Отсюда до родного Санкт-Петербурга всего-то полтораста километров. Экспедиция завершилась торжественным финишем на фестивале «День квадроциклиста».
Пожалуй, самое яркое впечатление от нашего пробега - это огромные пространства нашей необъятной Родины, по которой можно странствовать бесконечно, и квадроцикл - вполне подходящее транспортное средство для таких путешествий.