Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Мокрая статья

Версия для печати

И low-cost, и мопеды - для «Мотоэксперта», что называется, неформат. Тем не менее, журналистское любопытство взяло верх, и я отправился на большой тест-драйв скутеров Stels, которыми руководство «Веломоторс» обещает полностью зачистить всё пространство в нижних и средних сегментах рынка, обеспечив себе шестизначные (!!!) суммы продаж.
Скутер STELS VORTEX 150 (150 см3, 9,8 л.с., 102 кг, 44 600 руб.)
Скутер STELS OUTLANDER 150 (150 см3, 12,8 л.с., 125 кг, 65 000 руб.)
Скутер STELS-BENELLI VELVET 150 (150 см3, 11,4 л.с., 123 кг, 69 000 руб.)
Скутер STELS TRIGGER SM/X 50 (49,6 см3, 94/98 кг, 60 500 руб.)
Скутер STELS-BENELLI ARROW 50 (49,9 см3, 96 кг, 47 900 руб.)
Скутер STELS-BENELLI ALPHA 50 (49,9 см3, 87 кг, 44 150 руб.)

Эту поездку можно было бы назвать «Страх и ненависть». В натуре, Олег Страх, директор по развитию мотобизнеса «Веломоторс», где-то умудрился насолить небесной канцелярии. В результате из московского солнышка мы очутились под Новороссийском в куда худших условиях. +8...+10°С, а главное - непрекращающийся дождь, пробиравшийся сквозь и дождевик, и джинсы под ним, в результате чего все промокли до шкурки. Но ещё хуже - ездить по серпантинам в такую погоду было и неприятно, и просто опасно. (Да-да, китайские покрышки!) Тем не менее, никто не разложился, а промокшие телеса потом отогрелись горячим ужином и горючими напитками. И выяснилось, что как раз благодаря «поливу» удалось наилучшим образом понять, чего стоит в реальных условиях техника марки Stels.
Для начала - что это такое и с чем его едят. То, что это произведено в Поднебесной, думаю, известно всем. Некоторые даже знают, что производитель - QJ, не самый маленький и отнюдь не зачуханный концерн, продающий по миру скутеры и мотоциклы под марками Keeway, Generic и Benelli. Первый - типичные «кетайчеги», ну, получше среднего; под маркой Generic пытаются продавать технику made in China, но разработанную в Европе, а компанию Benelli китайцы купили (и права на марку, и дизайн-центр, и завод в Пезаро) в качестве форпоста для «приобщения к цивилизации», а впоследствии - и полноценной войны с грандами. Увы, всё происходит по-восточному неспешно, тем не менее, парням из «Веломоторс» есть из чего выбрать, чтоб составить гамму продукции. А в перспективе - и производственную. Пока, правда, в плане сборки и локализации приоритет за квадрами, но и двухколёсные аппараты потихоньку встают на конвейер в Жуковке. Хотя большинство техники приходит из Китая - в упаковке с логотипами Stels.
Но вернёмся к нашим подопытным. Первым я оседлал самый что ни на есть low-cost - модель Vortex 150. По сути, известный лет десять аппарат, производимый не одним заводом и известный под многими именами. Скажем, CPI Oliver, который я лет пять назад даже тестировал. Так вот, Vortex - плод серьёзного рестайлинга. Рисовали, к слову, этот пластик не где-нибудь, а в Kiska Design (той самой, где разрабатывают все КТМ). Но только рисовали, дальнейшие работы - дело рук, похоже, самих китайцев. Иначе как объяснить, что и без того посредственную эргономику прототипа ухудшили донельзя? Ноги упираются в руль из-за высокого пола, дело усугубляет малый угол поворота руля. Но свои 85-90 аппарат идёт, нормально тормозит, подвески тоже работают. В сочетании с «народной» ценой и броским дизайном это делает аппарат крайне привлекательным для «простого народа», в результате Vortex с разными моторами развелось по городам и весям в изрядном количестве.

Как и другого «русифицированного Keeway», Stels Outlander, «плоскодонки» со 150-кубовой «водянкой». Здесь рецепт другой: взяли лидера в классе, Honda SH150, скопировали «кишки» и видоизменили дизайн, придав ему черты Aprilia Sportcity. На мой взгляд, вышло топорненько - но не буду настаивать, глядючи на тысячи Corolla и Cee'd, раскатывающих по московским проспектам. (Раз уж такое г... понравится согражданам, Outlander придётся им по вкусу и подавно). Если же абстрагироваться от дизайна, претензии можно предъявить разве что по поводу совсем мелкого «унитаза» (в Европе уже научились компоновать полноценную ёмкость и для «большеколёсников», да и у прямого конкурента и почти аналога нашего героя, CF Moto E-Charm, в данном плане всё почти в порядке). А так - обычная «плоскодонка» для поездок по городу, с неплохой (если не выбираться на автострады) разгонной и отличной тормозной динамикой, Эргономика, грязезащита, подвески - всё на среднем уровне. Это без поправок на цену. Иными словами, добротный такой low-cost: на всём скроили помаленьку, от дизайна до количества клапанов, в результате получили серенький, но устраивающий многих продукт.
Другая «формула успеха» у Stels - Benelli Velvet 150. Пусть старое (1997 года, отрестайленное в 2002-м), пусть не топовое, но вполне себе европейское шасси. Не лучшая грязезащита, но приличная эргономика, полуторный «унитаз», приличные подвески и тормоза - всё, казалось бы, в ажуре. Вот только разрабатывалось это шасси под 20-сильную «четвертинку» (а в 2003-м выпускали и 400-кубовую 30-сильную версию!), сюда же впендюрили 150-кубовый моторчик. Причём не «водянку», а почти такой же, как на Vortex, «воздушник». Чуть более мощный, но его сил -для такого шасси смех и слёзы. Машина однозначно «не валит» и со светофора «сливает» и Vortex, а тем более Outlander. Но ехать - едет, а потому свой покупатель может и найтись. Вот только многочисленный ли?
А вот Stels Trigger не то что «не валит», но и толком не едет. Но, собственно, что ждать от «задушенного» наглухо «полтинника»? Копия Minarelli АМ6, 50-кубовой «водянки» с шестиступенчатой КПП нуждается как минимум в «раздушке», а по-хорошему - сразу в тюнинге. «Цивильном», сил до 12-13, а ещё лучше в «кубковом», до 26 «кобыл». Вот тогда аппарат начнет «валить», причём прямо-таки «аццки»! Благо, «усы и шпага - всё при нём». Шасси данного мотоцикла (хоть в мотард-, хоть в эндуро-версии - они отличаются только ободьями и передними тормозными дисками) не уступает базовым версиям европейских аналогов. Хоть Rieju, хоть Derbi. Ни по возможностям шасси, ни дизайном (Kiska постарался на славу!). Ни навороченностью: алюминиевый маятник и электростартер в данном классе отнюдь не правило. Для продвинутого мальчишки самое то. Даже если этому «мальчишке» давно не 16...
Другой «полтос», Stels-Benelli Arrow, к сожалению, «прокачку» до 26 сил не «пережуёт» - рама и вилка слабоваты даже по меркам 50-кубовых скутеров. Правда, скутеров топовых, вроде Runner или там GP1. А вот если сравнивать с моделями попроще, скажем, Jog RR или Phantom, то единственный недостаток Arrow - отсутствие «водяной» версии. В остальном - прямой конкурент, плюс-минус (у кого-то лучше-хуже эргономика, чей-то дизайн нравится кому-то больше, кому-то меньше). Настоящий европейский скутер по принципиально иной цене. Настолько принципиально, что на разницу можно «прокачать» аппарат сил до 13-ти, при этом, как минимум, не потеряв в ресурсе, да ещё на тормоза останется. Но и в стоковом виде (аппарат уже с конвейера идёт без «заглушек»!) Arrow -отличный подарок пацану. 70 «по приборам» (а под горку далеко за отметку 80 на спидометре) он идёт, а на стоянке привлекает к себе внимания едва ли не больше, чем любой другой современный «полтинник». Интересная внешность, согласитесь - наверное, потому, что это самая «свежая» европейская разработка в данном классе.
А напоследок расскажу об аппарате, который не нуждается ни в тюнинге, ни в оговорках на тему бюджетности. Я о Stels-Benelli Alpha. Она же Benelli Рере 1997 года, производимая года четыре как в Китае. Место производства выдаёт только жёсткость рамы, уже вряд ли способная «переварить» когда-то устанавливавшуюся «сотку Minarelli». Нос «полтинником» ямаховских же корней уживается превосходно. Всё на своих местах, эргономика не по-современному продумана, тормоза и подвески - без претензий, грязезащита и размещение поклажи - как положено. Короче, достойная «утилитарщина» с дизайном, вызывавшим споры 13 лет назад, но сейчас очаровывающим своей самобытностью и стопроцентной «европейскостью». А цена... На самом деле, столько и должно стоить вспомогательное транспортное средство! Да, собственно говоря, в Европе примерно столько подобные аппараты и стоят - ибо там нет 30-про-центной пошлины да кровососов с таможни, сертификационных и прочих «разрешительных» органов. Как в том анекдоте про мух в выгребной яме: «Это твоя Родина, доченька!».

Вот только Alpha 50 - как ни крути, транспорт вспомогательный, как и положено «полтиннику». А аппарат «общего назначения», Stels Caffe Nero 250, пока только в процессе. Процессе сертификации и постановки на сборочный конвейер. Так что продолжение следует, и Олег Страх уверяет, что очень скоро...
Благодарим компанию «Веломоторс» за организацию теста.