Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

2010 Vespa GTS 300ie Super

Версия для печати

Весной 1946 года компания Piaggio & Cie подала заявку на патент "мотоцикла с рациональным расположением органов и элементов, крыльями и облицовкой, закрывающей все механические детали". В отличие от истории создания большинства итальянских мотокомпаний, зародившихся в сарае фермеров, Piaggio была крупным промышленным предприятием, успешно проработавшим на военную промышленность всю Вторую мировую войну и искавшим свое место в послевоенной Италии. У компании были инженеры-механики, проектировщики, квалифицированные рабочие, готовые к производству техники цеха. За забором этого "рая" была послевоенная Италия с массовой безработицей, в основном молодой. И потому первые скутеры казались игрушкой для богатеев, хотя основная масса итальянцев нуждалась в дешевом средстве передвижения, а о машинах даже думать не могла.

Первая Vespa – мотоцикл для немотоциклистов, воплотившая в себе авиационное прошлое конструкторов и дизайнеров, быстро завоевала рынок Италии. И название Веспа часто было синонимом слова "скутер" как Ксерокс – синоним "копировального аппарата". И если первые мопеды были предназначены для бедных, то спустя 64 года Vespa 300 GTS Super – предмет роскоши стоимостью $6200 (в США, в России - 288 000 руб.).

Как и прежде, Vespa GTS 300 Super в основе имеет стальную раму. Передняя подвеска – гидравлический амортизатор двойного действия. Двойные регулируемые амортизаторы сзади, гидравлические дисковые тормоза впереди и сзади. Спортивная отделка пластика впереди, двухцветные колеса и литые диски…
Четырехтактный одноцилиндровый двигатель с 4 клапанами, с системой впрыска и водяным охлаждением – уже не тот, первый, дымящий двухтактник. Объем – 278 куб.см, что на 34 куб.см больше чем у Vespa GTS250 или GTV300. Мощность – 22 л.с. Этого хватает, чтобы преодолеть любой подъем, не теряя скорости.

Скутер роскошен во всем: просторное кожаное сиденье для двоих, в подсидельном багажнике есть место для двух открытых шлемов, под рулем – просторный перчаточный ящик. Удобная приборная панель, электростартер и встроенная противоугонная электроника входят в стандартную комплектацию. Отдельно следует выделить насыщенный красный цвет тестируемой машины и идеальное качество сборки.
Подобная роскошь просто не может плохо ездить. И, правда, 148 кг сухой массы помощью 22 л.с. перемещаются очень быстро вне зависимости от режима езды и нагрузки (с багажом или пассажиром): 115 км/ч по трассе и 128 км/ч вниз по наклонной дороге – максимум, который удалось выжать. Расход топлива – в среднем 3,8 литра на 100 км или до 240 км на 9-литровый бак.

То, как выглядит этот макси-скутер – пример для 95% его кубатурных собратьев. Отличная управляемость и маневренность на трассе. Длинная колесная база и радиальные 12-дюймовые шины Pirelli уверенно держат дорогу, а отлично отрегулированная подвеска гасит все неровности дороги. Тормоза отлично схватывали даже после долгого теста на извилистом проселке, полном подъемов и спусков. Скутер отлично проходил повороты с наклоном, чутко реагируя на ручку дросселя. Единственный минус – стойкий запах нагретого железа, когда центральная подножка трется об асфальт при закладке большого угла в повороте. Этот запах напоминает – вы на скутере!
В городе скутер не уступает меньшим собратьям. Маневренный, способный выполнить сложные повороты разного радиуса, этот скутер едет от перекрестка к перекрестку и даже если вы не успеваете поставить ноги на землю, он отлично держит равновесие. Центральная подножка уравновешена, скутер легко ставится на нее. Большое подседельное пространство вмещает 2 открытых шлема. Самое прикольное – табличка "NO PETS" с перечеркнутым котом – производитель не рекомендует перевозить в яме домашних животных во избежание несчастных случае. Предупреждение явно "для дураков". Багажник не входит в основную комплектацию, однако его можно купить вместе с фирменным кофром.
Что можно сказать в итоге: Скутер Vespa – всегда Vespa. За 64 года он стал экономичным, экологичным. Простенький двухтактный двигатель заменили на ультрасовременный четырехтактный двигатель Quasar с жидкостным охлаждением и системой электронного впрыска, соответствующий экологическим нормам стандарта Евро-3. Из дешевого средства передвижения скутер стал предметом роскоши ценой под 300 тысяч рублей. Поездка на Vespa не сравнится ни с каким другим скутером. И если вы хотите Vespa – значит, вы хотите Vespa.

По материалам http://www.motorcycle-usa.com. Фото с сайта http://www.motorcycle-usa.com.