Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Дежурный по небу

Версия для печати

По всем критериям - от оригинальности и дизайна до уровня и объема «хэнд-мэйда» - я бы включил этот кастом- скутер в Топ-5, если не в Топ-3 себе подобных в континентальной Европе. Вот только построен он не в Кельне и не в Тулузе, а в Питере. И не в кастом- ателье при пост-шопе, а в обычном подвале простого храма самым обыкновенным альпинистом-реставратором.

Максим longmax Старовойтов: 1973 года рождения, образование - инженер-технолог машиностроительного производства. Род занятий - альпинист-реставратор. Хобби: альпинизм, сноуборд, тюнинг двухтактников. Женат, сыну два года.

Он вызывающе немоден. На фоне победителей последних европейских кастом-шоу - сплошь «дропнутых» и растянутых, с кучей полированной меди и в блестящем окрасе - матово-серый аппарат Макса смотрится... Вообще-то, пощечиной общественному мнению тоже: слово Spitfire кое у кого из «законодателей мод» вызывает неоднозначную реакцию. Ибо помнят, как бились оземь мессершмитты...
Но трибьют-окрас здесь вторичен, хотя и не совсем: уж больно сочетаемы милитари-фишки с дизайном машины. Подчеркну, не стайлингом, а именно дизайном: здесь все заточено не столько под внешние эффекты (хотя в чувстве стиля Максу не откажешь), сколько под выполнение основной задачи - максимально быстрого передвижения в реалиях питерского трафика с его дорожными и климатическими особенностями. И сочетание короткой и жесткой рамы от Gilera ICE с форсированным сил до 30-32 движком от Gilera Runner FXR - основа успеха, но далеко не всё. Ибо при близком рассмотрении обнаруживаешь недосягаемую для большинства кастомайзеров и тюнингеров продуманность конструкции, делающую из, казалось бы, почти обычного «Франкенштейна» потрясающе совершенный аппарат.

Основа основ постройки - размещение силового агрегата. Обычно «бигблок» тупо вкатывают в «полтинничью» раму, благо точки крепления схожи. Тупо - и глупо, ибо остается невостребованным главное преимущество рамы ICE: жесткая хребтина. А потому вслед за удалением полика (его место заняла трубчатая клетка, на которой крепятся радиатор и вентилятор) Макс вварил в низ рамы кронштейн центрального сайлентблока от Runner, а чуть повыше - точки крепления раннеровской качалки, переделав таким образом схему крепления на более жесткую (и виброизолированную) «бигблочную». А картер самого мотора, прежде чем наполниться «фаршем» Malossi, получил усилительные пластины.

Да и к самому «фаршу» автор подошел весьма творчески. Так, первоначально установленный коллектор Malossi быстро уступил место более виброустойчивому Stage 6 -и опять же самостоятельно доработанному Максом для пущей живучести: карбюратор подсоединяется к коллектору не через недолговечную резинку, а посредством напрессованной на карбюратор «по-горячему» втулки. Резонатор не покрашен (по себе знаю: любой лак облезает с этой трубы за пару месяцев) и не отхромирован (хром повышает поверхностную жесткость тонкостенной - 0,6 мм - детали, и та может треснуть от вибраций), а никелирован. Помпа (источник мигрени для юзеров движков Piaggio и к тому же слабоватая для такого «фарша») заменена электронасосом - бошевским, от микроавтобуса, а шланги прозрачные, позволяющие отслеживать начало завоздушивания контура.
Но по-настоящему радует компоновка системы питания. Штатный 6-литровый бензобак заменен двумя 4,5-литровыми «цеппелинами», установленными по бокам хребтины рамы. Емкости из тонкостенной нержавейки изначально предназначались для акваланга. В них вварили горловины и пробки яхтенного происхождения (как видим, даже в этой мелочи longmax не поскупился) и поставили на раму на хомуты собственного изготовления. Вопреки традициям кастомайзинга, требующим тщательной маскировки всей мелочевки, прозрачные шланги выставлены напоказ, ибо служат индикаторами резерва; через них раннеровский вакуумный насос качает бензин в расходный бачок (он в самом «охвостье») и уже оттуда - самотеком в карбюратор. Удаление бака из-под седла позволило перекомпоновать пространство и разместить соответствующую мотору 12-амперную батарею - а главное - наконец появилось пространство под инструмент и жиклеры (longmax предпочитает отстраивать карбюратор в ноль» и адаптировать жиклер - от 82 до 97! - под конкретную погоду и бензин).
Рассказывая об электрике, цитирую самого автора: «...сделал максимально просто: вдоль всего мота идут два основных провода: «+ до замка зажигания» и «+ после замка зажигания», к ним через клеммы в необходимом для каждого потребителя месте подключено четырехконтактное реле и предохранитель, через которые и запитан конкретный потребитель, «масса» берется в любом ближайшем удобном месте, дублера массы не предусмотрено, всего один надежный толстый провод от «минуса» аккумулятора на корпус. Такая схема удобна в эксплуатации: реле и предохранители расположены на моте так, чтобы добраться до них можно было, открутив пару винтов или просто открыв какую-либо крышку или лючок; если что-то не работает, сразу смотрятся именно они, ну а если не помогло - конкретная цепь в своей собственной трубке изоляции просто сдергивается с плюсовых клемм и снимается за минуты».

И такая продуманность - по каждому узлу, по каждой детали. Скользкие штатные подножки (на «доноре» служившие пассажирскими) заменены на питбайковские; чехол седла пошит из автомобильного («дышащего», с поролоновой подкладкой) кожзама самостоятельно, на древней машинке Singer - у Макса немалый опыт изготовления альпинистской экипировки и снаряжения, - а вместо мотоциклетных слайдеров на дугах детали из колес для скейтборда.
Слайдеры, как и дуги, и штатные слайдеры ICE - отнюдь не декор. Все просчитывалось с учетом возможных падений, кои нечасто, но случаются. Ибо аппарат построен не для шоу, а для себя. Зимними часами, выкраиваемыми в промежутках между работой и семьей. На деньги, вырученные от всевозможных подработок (значительная часть которых - приключения куда круче поездок на «бешеной табуретке» и даже полетов на сноуборде с любимого Максом Эльбруса). На стапеле в виде деревянного ящика, водруженного в подвале реставрируемого храма. Парнем, провисевшим 17 лет на веревке и отлично знающим перевод слова affluenza.

Supermarine Spitfire - британский истребитель времен Второй мировой войны (на фото - версия Mk Vb, первый полет в декабре 1940 года. Двигатель Rolls Royce Merlin 32 мощностью 1470 л.с., максимальная скорость у земли - 602 км/ч, вооружение - две 20-мм пушки и четыре 7,62-мм пулемета). Разные серии машины показали себя наилучшим образом на западном театре военных действий, а будучи поставленными по ленд-лизу в СССР (150 машин Vb - превосходными истребителями ПВО (26 ГвИАП, базировавшийся под Ленинградом). Среди современных ему машин выделялся аэродинамической проработкой, ради которой пожертвовали технологичностью. Так, крыло было овальным в плане, а пулеметные амбразуры в крыльях перед каждым вылетом заделывались полосками перкаля.

Список А.
Двигатель Piaggio BigBlock, усиленный картер, ЦПГ Malossi 172 (доводка, полировка днища поршня и головки), карбюратор Dell'Orto РНВН25 BS, клапан MHR, ФНС, коленвал, коммутатор, выпуск - всё Malossi, коллектор Stage 6. Помпа Bosch (от VW Transporter), радиатор и кулер Runner FXR
Вариатор, сцепление (Delta Clutch), торк-драйвер, ремень - всё Malossi. (Настройки - белые пружины вариатора и сцепления,грузы 12,5 г.)
Рама (урезанная снизу и доработанная под качалку Runner FXR), колеса, передние машинка и суппорт Gilera ICE, вилка, задний тормоз и качалка - Gilera Runner FXR «02. Передний диск (280 мм) Stage 6.
Список Б
Бензобак: заготовки корпусов от акваланга, горловины и пробки от яхты, краники Motoforce доработанные. Приборы Koso, рычаги В SSP, руль и вынос от маунтинбайка, подножки от питбайка, фара Hella переделана под ксенон, стоп-сигнал Gilera ICE переделан под светодиоды.
Обивка седла - автомобильный кожзаменитель, пошив самостоятельный.