Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

VESPA РХ 125/150: 2011 г., 123/150 см3, 9 л.с., 97 кг
О том, что «иногда они возвращаются», мы уже давно знаем со слов Стивена Кинга. Но чтобы «они» возвращались так, как вернулась Vespa РХ, - сынок, это просто фантастика. В XXI веке нам на полном серьёзе предложили двухтактный мотор, стальной кузов и ручную коробку передач.

Старая добрая двухтактная Vespa РХ выпускалась в вариантах 125 и 150 см3. Она ушла с рынка летом 2007 года и вернуться, вроде бы, не обещала. Но дурной пример Иосифа Кобзона и Аллы Пугачёвой заразителен: грусть расставания обернулась радостью встречи всего три с половиной года спустя. Итак, что же нам показали? Заявления производителя пестрят пафосными словесами о модах, рок-н-ролле и прочей «dolce vita». Не забыла компания напомнить и об «иконе дизайна», и о «духе свободы» и о «неотъемлемой части истории». Но фанат, который мечтает о той самой Vespa РХ, но не со свалки, а из мотосалона, купит её и без «завлекалочек». А тот, кто не мечтает - не купит в любом случае. Ведь РХ - модель особая, фанатская или, как сейчас говорят, культовая. А хочешь исповедовать культ - будь готов к жертвам. Например, переключать передачи рукой, доверять здоровье заднему барабанному тормозу и заводить мотор кик-стартером. Правда, электрозапуск тоже в комплекте: культ культом, но не 37-й же год на дворе. Отличия нынешнего поколения РХ от предыдущего минимальны. Стальной кузов, размеры, вес, подвеска и тормоза - в 2007-м поклонники марки хоронили именно эти милые черты. Изменился мотор: двухтактник втиснули в рамки экологических норм Евро-3 благодаря новому катализатору. Прочих новшеств три: теперь у скутера одинаковая размерность заднего и переднего колеса, новое седло, на котором должно быть удобнее ездить вдвоём, и новая решёточка над передним крылом. Последняя деталь «отсылает к одним из самых великолепных классических решений в истории Vespa». Перевожу на русский: решёточка теперь не хромированная, а крашеная, а к горизонтальным рёбрам прибавились ещё три вертикальных.
Такие тонкости лишь подчёркивают нишевый характер модели. Новая РХ - не просто для фанатов. Она для самых стойких, убеждённых и ортодоксальных. Для тех, кому PX нужна именно с шильдиком Vespa и ни с каким другим. Дело в том, что на рынке давно и уютно обосновалась индийская компания LML, которая после стратегического партнёрства с Piaggio Group и последующего «развода» в 1999 году продолжает выпускать лицензионные классические Vespa под названием LML Star - в том числе и в Европе. Вот только выбор у индусов гораздо шире: хочешь двухтактный мотор? Пожалуйста. Четырёхтактники милее? Извольте. Всё это во множестве вариантов, включая версию Star Corsa в полном фарше от Pollini. Последняя новинка, представленная в Милане, - 200-кубовая Star I 200. Что сможет противопоставить «звезде востока» РХ, у которой пока лишь два исполнения, отличающиеся лишь кубатурой - 125 и 150 см3? Шильдик и ещё раз шильдик...
А пока Piaggio собирается сделать ответный выпад против LML и выйти на индийский рынок - только уже без помощи местных партнёров. Неужто группа нацелилась продать ещё три миллиона РХ, как в старые добрые времена?