Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Скутер HONDA PCX: 124,4 см3, 11,3 л.с. 124,4 кг
Есть целый класс мотоциклов и скутеров, само существование которых подчинено девизу «экономика должна быть экономной». При должном подходе такие машины находят покупателя не только на развивающихся рынках, но и во вполне респектабельных странах. В этом убеждает жизненный путь модели Honda PCX.

Любовь Востока и Латинской Америки к лёгким 125-кубовым машинам давно известна. С одной стороны, это не «полтинник»: на нём уже можно и семью перевезти, и пару мешков риса, и даже подрабатывать извозом. С другой - это и не «макси»: в покупке дёшев, в аппетитах скромен. Двухколёсных повозок такого рода в странах «третьего мира» пруд пруди. Причём чтобы распознать ту или иную модель или марку, нужно хорошенько приглядеться: как правило, это племя выглядит сплошь на одно лицо. Но есть и исключения - такие как Honda PCX. По нутру это типичная «осьмушка». Мотор без изысков: два клапана и один распредвал - зато лёгкий и компактный. Рама тоже самая простая, хребтовая. Колёса -14-дюймовые, приспособленные к не самым лучшим дорогам. Но вся эта внутренняя простота упакована в пластик, характерный скорее для больших скутеров. А это означает не только радость для глаз, но и комфорт для ездоков, а также приемлемый объём подседельного багажника. Туда влезает шлем-интеграл, да ещё остаётся место для чего-нибудь не слишком большого. Плюс в списке опций имеется 26-литровый верхний кофр.
Впрочем, довольно продвинутой у PCX можно считать не только внешность. Конструкторы Honda решили сделать новшества немногочисленными и точечными, но очень правильно выбрали направление для атаки. Во-первых, несмотря на свои скромные параметры, скутер оборудован электронным впрыском топлива. Во-вторых, тормозная система комбинированная (при этом спереди диск, сзади - барабан). В-третьих, бесщёточный стартер играет роль ещё и генератора. Это решение, позволяющее выиграть и в весе, и в размере, перекочевало на PCX с 50-кубовой модели Zoomer, и на 125-кубовом скутере применяется впервые. Наконец, в-четвёртых, аппарат оборудован новой для Honda системой Idle Stop Switch. Когда она задействована (её можно отключать), то сама глушит двигатель после трёх минут работы на холостых оборотах. А затем автоматически включает мотор при повороте ручки «газа».

По оценке инженеров Honda, за счёт этого экономичность двигателя увеличивается на 5 %. При выключенном Idle Stop Switch скутер в стандартном режиме может проехать на одном литре бензина до 45,1 км, при включённом - 46 км. На первый взгляд, вроде, и немного. Но с другой стороны, километр за километром и копейка к копейке... Точнее, бат к бату: ведь дебют PCX состоялся в Таиланде. Honda не впервые решила производить товар поближе к потребителю: история Thai Honda началась ещё в 1967 году. На сегодняшний день это подразделение обслуживает покупателей всей Юго-Восточной Азии. Однако PCX шагнул далеко за пределы региона. Набор потребительских качеств оказался настолько удачным, что модель была признана перспективной и на других рынках. В 2010 году PCX уже продавался в Японии и Европе по цене около € 2600, а в 2011-м - дебютировал в США (от $ 3399).
При этом основной производственной базой для него остаётся таиландское подразделение Honda. PCX готовится прийти и в Россию - и таким образом совершить практически полный круг по земному шару. Правда, пока нам его обещают лишь в 2012 году. Но тучные годы уходят, а заветы Леонида Ильича возвращаются - и ко времени очередных выборов Тандема они вряд ли потеряют актуальность.