Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Новый вездеход российской сборки – RM-Gamax AX600

Версия для печати

Квадроцикл RM-Gamax AX600, собираемый в России компанией «Русская механика», отлично иллюстрирует принцип «ничего лишнего»... Вы спросите, почему у RM-Gamax AX600 такое роботоподобное наименование? Все просто: RM – обозначение рыбинской компании «Русская механика», а остальное досталось от тайваньской корпорации Gamax-moto.

Которая, собственно, и поставляет комплект узлов и агрегатов для сборки. Кстати, эта компания не какой-нибудь гараж дяди Вонга. Она выполняет немало заказов для Suzuki.
Техническая составляющая этого квадроцикла такая же, как и у многочисленного стада топовых утилитарников. Хотя если от этой отары отделить породистых и, соответственно, дорогих, поредеет она изрядно. А если еще поставить планку стоимости в 250 тыс. руб., то подлезть под нее смогут исключительно китайско-тайваньские особи.

Модель заявлена одноместной, и это невзирая на спинку и дополнительные подножки

Двигатель у Gamax карбюраторный, объемом 565 см3, с принудительно ограниченной до 20.4 л. с. (по словам производителей) мощностью. Похоже на правду: тяга в диапазоне низких оборотов приличная, а на верхах нет резкого подхвата. На боковине мотора расположено несомненное достоинство – шнурок ручного пуска.
Пристальный осмотр не выявил каких-либо непродуманностей. Все функционально и размещено там, где должно быть. Даже такая мелочь, как защелка седла, и та выполнена грамотно, что нечасто встречается на квадриках из Юго-Восточной Азии. Приборный дисплей содержит всю необходимую информацию и удобно читается при любом освещении. Под передним бампером обнаружилась безымянная лебедка с управлением, продублированным на радиопульт. Понятное дело, такие изделия в экстремальных условиях долго не живут. Впрочем, как и все остальное. Но ведь можно ездить и без фанатизма?

Когда в смерзшемся снегу квадроцикл повис на раме, понадобилась лопата

Спинка на заднем багажнике и четко различимые подножки для заднего пассажира говорят о том, что перед нами двухместная модель. А вот и нет: этот квадроцикл позиционируется как одноместный с удлиненным седлом. Что ж, подход с точки зрения возможных судебных исков более чем правильный. Однако мы-то знаем, что все равно там будут возить второго человека.

ЗАЩИТА ОТ ДУРАКА

В управлении вариатором есть интересная особенность. Ни один режим нельзя включить, не выжав полностью рычаг тормоза: мотор просто глохнет, и все. Решение для защиты трансмиссии отличное. Ведь можно сколько угодно раз написать в инструкции, что режимы переключаются только при полной остановке, но все равно найдутся те, кто не понял. Вот чего нет в трансмиссии, так это блокировки переднего дифференциала. Хотя, честно говоря, перечень условий, в которых она нужна, очень ограничен. Отъездив не один год на квадриках с блокировкой, точно знаю, что пользоваться ею приходится крайне редко даже на серьезном бездорожье. Потому что когда ATV висит на раме, блокировка уже не помогает…

Зеркала заднего вида помогают оперативно отследить других участников внедорожного движения

Полностью независимые подвески порадовали адекватной работой. Удивительно, но и тормоза (дисковые гидравлические) также нормально функционировали. Руль не оказался чрезмерно тяжелым, в том числе и в режиме с подключенным передним мостом. Да и покрышки Maxxis Bighorn – то, что надо, а не какая-то китайская пластиковая бутафория, дарящая удовольствие лишь махровым мазохистам.

Неужели Gamax 600 лишен недостатков, спросите вы? Увы, и при поверхностном знакомстве кое-что удалось найти. В холодный день тест-драйва патрубок охлаждения, расположенный прямо у правой ноги, дарил тепло. Но летним днем эта радость будет со знаком минус, так что в шортах и низких кроссовках ездить не советуем.
Как обычно, напоследок вопрос про запчасти и обслуживание. Ассортимент запчастей в салоне дилера присутствовал, да и цены оказались интересными. Рычаги, приводы в сборе стоят в районе 3 тыс. руб. – за каждый, разумеется. Полный комплект стальных защит – 10 тыс. руб., алюминиевых – чуть дороже. Лишь неприятно удивил ремень вариатора за 12 тыс. руб., но, как сказали продавцы, этой модели подходит ремень от одной из моделей BRP, который в два раза дешевле.

Да, похоже, за тот десяток лет, на который пришелся бум квадростроения, не только первопроходцы научились делать приятные аппараты.

Квадроцикл предоставлен на тест салоном «Русская механика», www.russian-motors.ru. За экипировку благодарим компанию «Альбатрос»