Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

– Откуда «Патроны»? – С Ижевска, вестимо …

Версия для печати

Ижевск прочно вошёл в историю страны как город оружейников; не менее он известен байкерской публике и как бывшая столица совкоциклов, выпуск которых доходил в лучшие годы почти до 400 000. Поэтому неудивительно, что на новом витке истории «Уральская мотоциклетная компания» взяла себе бренд Patron. Вот с этими «Патронами» удалось близко познакомиться на месте…

«Уральской мотоциклетной компании» пять лет, её основали выходцы из развалившегося мотогиганта, последним названием которого было ОАО «Ижевские мотоциклы». Возглавляет UMC Александр Рудаков, в прежней структуре занимавший должность Директора по маркетингу и сбыту. В техническом отделе классные специалисты братья Казанские Борис и Сергей, в маркетинге – Андрей Черных. Так что компетенции в области мототехники команде «Патрона» не занимать. В частых поездках в Поднебесную объезжают по нескольку заводов, сами отбирают и тестируют технику. Поставляют мотоциклы, скутеры и АТВ порядка десяти разных компаний, с четырьмя существуют дилерские договоры, вкладывают средства в европейскую сертификацию некоторых моделей, изготовление под заказ отдельных узлов.
Что касается скутеров, ещё два года назад в «обойме» «Патронов» было около двух десятков моделей. Сегодня они уступили лидирующее место мотоциклам, на них делается ставка и в будущем. В 2011 предлагается семь базовых моделей скутеров кубатур 50-150 см3. На двух новинках и остановимся подробнее.

Вот они, новые «патроны» 2011 года

Самый большой скутер, и по кубатуре, и по размерам – Avenue 150Z. Не надо гадать, определяя прототип – конечно, им послужил европейский бестселлер от «Пежо» Geopolis, дебютировавший в 2005 году. Внимательно приглядевшись, установил и «отца» этого клона – крупную китайскую компанию Znen (ZhongNeng Industry Group – www.zhongneng.com ). На нашем рынке они «прописалась» под брендами Sagitta и с недавних пор Nexus. А выделяют «жненовскую» продукцию такие мелочи, как «аварийка» с включением клавишей «мигалок», датчик бокового упора, клавиша «Стоп-двигатель» (даже на «полтинниках»). Это, не говоря об общей тщательности в изготовлении пластика и покраске.

Patron Avenue 150Z

Такого вида большеколёсники на нашем рынке предлагают, помимо «Нэксуса) (у которого модель именуется Zoom) ещё Lifan и Racer. Есть небольшие различия в переднем щитке и форме фар. Как и «пежонистый» оригинал, скутер стоит на 16-дюймовых колёсах, оборудованных дисковыми тормозами. А вот двигатель на «китайцах» простой, но зато отработанный 150-кубовый «воздушник» серии GY6. С запчастями к нему проблем не будет, при желании можно найти тайваньский тюнинг, повышающий кубатуру до 175 «кубиков», и даже 4-клапанные «головы».

	В последние годы у клонов «Геополиса» изменилась форма фар.
	Передний «дискач» без изысков, но с работой справляется.
	Китайцы не стали копировать «геополисовскую» фишку – утопленные пассажирские подножки

При внешнем осмотре, как всегда заглянул под седло – сколько там места, какой шлем разместится. Если у «Геополиса» туда входит два (правда второй открытый), то здесь поместится разве что надувной. Места только для небольшой сумочки с инструментом. Еще немного багажного пространства есть в отсеке, что в переднем щите. Ну, и на просторный алюминиевый багажник можно закрепить кофр.

Под седлом места – кот наплакал…

Из мелких удобств стоит отметить отпирание замка сиденья ключом в замке зажигания и откидывание сиденья пружиной. Это удобно. Также имеется тахометр, датчик на боковом упоре. Ну, а что действительно ценно – вместительный 9-литровый бензобак – за день не укатать.

У «приборки» есть тахометр.

Во время пребывания в Ижевске удалось немало поездить на скутере. Первое, что отмечаешь – удивительный простор для ног – хоть чечётку исполняй. Полик расположен довольно низко (300 мм), поэтому ноги не согнуты и ехать далеко не утомительно. Достаточно места и пассажиру – общая длина сиденья 740 мм. По идее большие колёса должны обеспечивать комфортное перекатывание через неровности. Но ижевские дороги смогли нивелировать это достоинство, и при езде ощущались толчки. Видимо и подвески не рассчитаны на такое безобразие. Разницу ощутил пересев на второй тестируемый скутер с колёсами 12 дюймов – там вообще беда. Повторюсь, это более вина наших дорог (или мозгов руководителей), а не техники.
Но вернёмся к «Авеню». Поездки по хорошим дорогам (встретились и такие) реабилитировали ходовую часть. Ну, а максимальная скорость, как и ожидалось от такого типа двигателя, составила около 90 км/ч. Понравился ветровой щиток: хотя он невысокий, отсекает часть потока встречного воздуха, и не мешает на малой скорости.

На ходу. На «Авеню» просторно с пассажиром

Другой новинкой от «Патрона» стал Spine 50Z. Своей «боевой» внешностью он напоминает априлиевский бестселлер SR50R. Его производит тот же «Жнен» и, кстати, подобную модель предлагает «Нэксус» (там она называется F22 и является наиболее продаваемым «полтинником»). Но есть и различия – у «патроновской» модели мотор четырёхтаткный, в то время как у конкурентов он 2Т. Так же разнятся глушители, шины и цветовая гамма.

	Patron Spine 50Z

По резвости разгона четырёхтактный мотор явно уступает «двухтактнику», а вот насчёт «максималки» можно поспорить. По крайней мере, во время теста Spine 50Z удалось разогнать до 60 км/ч. Не надо забывать, что это без обкатки, ведь моторы 4Т набирают силу только после пробега 700-800 км.

	Применён 4-тактный двигатель, в подвеске – один амортизатор
	Своеобразное «лицо», явно навеянное априлиевской моделью
	Тщательно оформленные пульты, необычно включение «аварийки» и «стоп-двигатель»
	Места – только под открытый шлем
	На такой резине – хоть куда…
	Скутер – не мал, хотя и «полтинник»

Оказавшись в шоу-руме ижевской компании не мог пройти мимо любопытной модели, которая до столицы так и не дошла. Это Quest 50 с нерастиражированной поднебесным скутерпромом внешностью.

	Patron Quest 50 – неоценённый соотечественниками

Претензии на внедорожность подпитываются шинами 3,50-10 с протектором «ёлочкой», поднятым передним крылом, длинными ходами подвесок, функциональным стальным багажником. Неповторимый облик формируют высокий «голый» руль, вертикальные фары (одна из которых линзованная) и матовое покрытие пластика. Производитель – Longjia Motorcycle Co., Ltd. Кстати, эта же малоизвестная у нас компания поставляет технику немцам для бренда Sachs, что о чём-то говорит. Но непонятным для меня причинам, эта модель осталась неоценённой соотечественниками, и в следующем году она поставляться не будет. А жаль…

	Линзованные фары и матовый окрас формируют своеобразный облик
	Ещё одна «фишка» – «голый» руль и приборы
	Здесь места – больше всего
	Полнопрофильные 10-дюймовые шины созданы для сельских дорог

Скутеры предоставлены «Уральской мотоциклетной компанией» (UMC), г. Ижевск (http://www.patron-moto.ru ).

Технические характеристики скутеров Patron:

Модель	Avenue 150Z	Spine 50Z	Quest 50
Модельный год	2011	2011	2010
Общие данные
Длина/база, мм	2145/1435	1865/1394	1730/1190
Высота по седлу, мм	790	820	н.д.
Клиренс, мм	140	140	90
Сухая масса, кг	109	86	81
Емкость топливного бака, л	9,0	6,3	5,5
Ориентировочная цена, руб.	52 500	38 750	36 000
Двигатель
Тип	четырёхтактный
Тип ГРМ	ОНС/2
Охлаждение	воздушное
Рабочий объем, см3	149,6	49,6	49,6
Размерность, мм	57,2х57,8	39х41,5	39х41,5
Степень сжатия	9,5	10,5	10,5
Макс. мощность, л.с.	8,7/7500	3,1/8000	3,4/7500
Крут. момент, нм	7,5/6000	3,0/5000	2,8/5000
Ходовая часть
Рама	трубчатая, стальная, сварная
Тип передней вилки	телескопическая
Подвеска заднего колеса	маятниковая (блок «двигатель-трансмиссия»)
Количество амортизаторов	2	1	1
Рег-ка преднатяга пружин	есть	есть	есть
Переднее колесо	100/80-16	120/70-12	3,50-10
Заднее колесо	120/80-16	120/70-12	3,50-10
Тормоза (передн./задн.)	Д/Д	Д/Б	Д/Б