Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Когда весь мир находится в режиме суровой экономии, любителям экстремального спорта остается только мечтать о новых квадроциклах. Поэтому многим из нас приходится обращаться к стареньким, но от этого не менее любимым моделям, которые можно вернуть к жизни всего за несколько уикендов.

Для нашего проекта «Вторая жизнь» мы выбрали один из самых популярных квадроциклов всех времен и народов - Yamaha Grizzly 660 2004 года. И хотя за годы службы мы ни разу не пропускали техническое обслуживание, некоторые детали квадроцикла пришли в негодность и нуждались в ремонте. Но чтобы начать с чистого листа, мы решили тщательно отмыть машину, прежде чем приступать к ремонту. Вы можете не поверить, но после мойки со средством Super Clean наш Grizzly уже выглядел намного лучше.
Затем подошло время составить список переделок, которые мы планировали совершить. Помните, что нашей целью не было обвешать квадроцикл ненужными аксессуарами, а сделать его практичнее за небольшую сумму. Первым пунктом нашей переделки стал двигатель, который мы решили освежить при помощи комплекта Wiseco для повышения компрессии с 9:1 до 11:1, после чего мы заменили старое масло и установили новый масляный фильтр K&N Wrench-Off.
С учетом возросшей компрессии мотора мы решили модернизировать и систему подачи воздуха, для чего мы приобрели комплект Stage One от компании Quad Works. В него входит воздушный фильтр K&N, фильтр грубой очистки Outerwears и комплект форсунок Dynojet. Фильтры производства K&N известны своей тончайшей хлопковой сеткой, которая задерживает дисперсные загрязнения, а фильтр Outerwears отлично справляется с более грубым мусором, не давая ему попадать в двигатель. Комплект форсунок пригодился нам для регулировки количества топлива, подаваемого в двигатель. Из-за того, что мы установили новый воздушный фильтр, поток воздуха возрос, и если бы мы не увеличили соответственно объем топлива, воздушно-топливная смесь была бы обедненной.
Затем наступила очередь выхлопной системы. Так как наш бюджет был ограничен, мы решили не заменять выхлопную систему полностью, а лишь установить новый глушитель от компании Dubach Racing. Его открытая алюминиевая конструкция дала нам прибавку мощности, а съемный вкладыш позволял регулировать уровень шума.
Чтобы убедиться, что механизм привода справится с возросшими силами мотора и большими шинами, которые мы собирались установить, мы решили заменить стандартные муфты системы Ultramatic муфтами из комплекта компании EPI, а также установить новый ремень. Мы вынуждены признать, что процедура замены муфт сцепления достаточно трудоемкая и сложная и без специальных инструментов она может привести к травмам, и все это может отбить у начинающих механиков желание завершить модернизацию квадроцикла, но для нас это не стало помехой. А после замены деталей механизма привода мы закрыли и герметизировали корпус, чтобы защитить сцепление от воды.
Самой простой частью нашего проекта по оживлению Grizzly стала замена механизма управления полным приводом, одна из кнопок которого сломалась несколько лет назад. Все что нам потребовалось для этого - заказать деталь на замену у местного дилера и воспользоваться обычной отверткой. А для улучшения контроля над квадроциклом в любую погоду мы заменили стандартные накладки на руле на пару производства A3 Spider и покрыли сидение обшивкой Quad Works.
Так как мы свято верим, что утилитарный квадроцикл без лебедки - это неправильный утилитарный квадроцикл, нам пришлось обзавестись последней моделью от компании Badland грузоподъемностью в 1200 кг. А после установки лебедки и всей необходимой проводки мы решили закрыть помятый и потрепанный передний бампер защитным кожухом от SuperATV. С лебедкой и ровным бампером квадроцикл стал выглядеть совсем по-другому. Для дополнительной защиты днища мы обзавелись комплектом защит Ricochet из толстого алюминия.
С каждой обновкой наш квадроцикл выглядел все лучше, но пластиковые детали так и оставались тусклыми и портили все впечатление. Из-за высокой стоимости новых пластиковых деталей и не менее дешевой процедуры их окраски, мы решили пойти другим путем и воспользоваться химическим средством Plastic Renew. Суть процесса заключается в очистке и шлифовке верхнего слоя пластика с последующим нанесением химического средства для возвращения блеска. И хотя это долгий процесс, он намного дешевле других вариантов, да и результат нас приятно удивил.
На последнем этапе переделки мы заменили стандартные колеса и шины на колеса MotoSport Alloys 14x7 и 28-дюймовые шины High Lifter Outlaw, предварительно установив 2-дюймовый подъемник High Lifter. И хотя замена резины обошлась нам недешево, новые покрышки должны обеспечить высокую проходимость в любых условиях.
Результатом нашего проекта стал возрожденный Yamaha Grizzly, который выглядит и ездит намного лучше, и прослужит нам еще много лет. Если вы решитесь повторить наш опыт и создать «вторую жизнь» для своего старенького квадроцикла, помните о бюджете и старайтесь не выходить за его рамки.