Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

HONDA VISION 110: 2011 г., 110 см3, 8,4 л.с. 102 кг, около € 2000
Азиатские скутеры кубатурой от 50 до 150 см3 уже давно стали ходовым товаром на любом подмосковном рынке. Чаще всего их можно найти где-то между рассадой и лопатами, что неудивительно: дешёвые и неприхотливые - они просто идеальное оружие для покатушек в сельпо. Пошатнуть гегемонию «китайчиков» и «тайванчиков» на массовом рынке призвана новая модель от Honda - Vision 110.

HONDA давно и последовательно борется за кошелёк рачительного покупателя. Не так давно мы писали о замечательном семействе SH - 300- и 125-кубовых скутерах, скроенных под девизом «дёшево и сердито». Казалось бы, практичнее уже некуда - ан нет. Проектируя новый Vision, инженеры пошли по самому очевидному пути удешевления: уменьшению кубатуры. С одной стороны, 108 см3 - это гораздо больше «полтинника». Значит, шансы на выживание в городских джунглях и комфорт заметно выше. Но с другой, мотор всё-таки небольшой, а значит очень экономичный. Honda обещает, что при скоростях около 60 км/ч новый скутер сможет проехать 52 км на одном литре топлива. То есть на одном полном 5,5-литровом баке Vision сможет преодолеть 286 км! По сравнению с другими моделями это немалый шаг вперёд. Например, тому же SH125i одного литра бензина хватит лишь на 37,7 км пути.

Снаряжённый вес скутера - всего 102 кг. Во многом это заслуга двигателя: он впрысковый, но воздушного охлаждения. Отсутствие радиатора, патрубков и водяной помпы дали неплохой выигрыш в весе. А в качестве приятного бонуса должны прилагаться простота обслуживания и неубиваемость, характерные для «воздушек». Малый вес позволил не особо церемониться с размещением топливного бака: он расположен не под полом, как обычно у скутеров такого класса, а под пассажирской частью сиденья. Центр тяжести стал чуть выше - но при таком общем весе это уже неважно. Зато пол скутера стал ниже и удобнее.
По большому счёту, двигатель стал главным козырем новой модели. Он обеспечил главные составляющие практичности: малый вес, надёжность и экономичность. В остальном особых упрощений нет: дизайн кузова современный и вполне привлекательный, тормозная система комбинированная (CBS). АБС в таком классе, конечно, никто не предложит, но и комбинированные тормоза тоже способны облегчить (а иногда и сберечь) жизнь новичку. Подседельная ёмкость достаточно велика, чтобы вместить шлем-интеграл. Впрочем, для шлемов по бокам «унитаза» сделаны особые держатели - а значит, внутреннюю ёмкость можно использовать для чего-нибудь ещё. В качестве дополнительных опций предлагается комплект «как у Христа за пазухой»: высокий ветровик, дефлекторы для защиты рук и «попонка», закрывающая от непогоды не только ноги ездока, но и его туловище по самую грудь.
Поговаривают, что Vision призван заменить производимые в Индии модели Dio/Lead 110. Возможно, это означает, что и новый скутер будет делаться там же. Что ж, при должном контроле качества в этом нет ничего страшного. Зато благодаря такому размещению производства у Honda есть окончательный аргумент, делающий выбор в пользу Vision практически очевидным: цена новой модели в Европе составляет около € 2000.