Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

MaxSym

Версия для печати

Эта посадка в аэропорте Тайбей в тайфун запомнится мне надолго. Дождь хлещет как из пожарного шланга, сильные порывы бокового ветра колбасят самолет, видимость нулевая. В момент захода на полосу самолет летел практически боком. Страха не было, были лишь сомнения в осуществимости такой посадки вообще. Но все прошло успешно, тайваньским пилот свое дело знал.
Макси-скутер Sym MAXSYM 400i: 2012 г./ 399,3 см³ / 34 л.с./224 кг/ 165 км/ч / 220400 руб.

ПОГОДА на острове изменчива, как окраска хамелеона. К утру небо оказалось голубым и бездонным, воздух прозрачным, асфальт чистым и сухим. Как такое количество упавшей с неба воды может исчезнуть с подобной скоростью, я понять не могу.
MaxSym 400i был из опытной партии: это когда все запчасти уже производятся серийно, но ветка сборочного конвейера не отлажена, скутера собираются на стапеле. Несмотря на такую кустарность сборки, все пластиковые панели подогнаны друг к другу без щелей, ничего не скрипит на неровностях, а крепёжные болты не приходится дорабатывать напильником по месту, чтобы вошли в подготовленные отверстия. Уровень продуманности аппарата и качество его изготовления удивляет. Это добротный продукт, сделанный с большой аккуратностью и любовью. Очень надеюсь, что при конвейерном производстве, когда все операции будут отточены до звона, удастся не только сохранить этот уровень, а даже улучшить его.

Предсерийность аппарата также не позволила зарегистрировать его в МОТОТРЭР ГИБДД Тайваня. Иначе говоря, номеров на нём не было, и уехать в город мне не дали. Грустить долго не пришлось: территория завода оказалась совсем не маленькой (мы писали про эту фабрику в №9/2011 «Мотоэксперт»): есть примерно километровый дрегстрип главной аллеи с неплохим асфальтом, и в стороны от него метров на 500 в каждую сторону расположены заводские корпуса, между которыми заасфальтированы дорожки. Хватает и «лежачих полицейских», и трещин в асфальте, и неровностей. Так что и мотор удалось прочувствовать, и ходовую часть попробовать.

Давайте сразу скажу про ходовую - она очень достойная. Размеры колёс 120/70-15 / 160/60-14 (как на Gilera Nexus 500) обеспечивают почти мотоциклетную плавность хода, 41 миллиметр диаметра пера вилки придаёт ей неплохую жёсткость, а сзади стоит не один, а два амортизатора, снимая с заднего маятника нагрузку на кручение. Ходы подвески небольшие, 106 мм спереди и 112 мм сзади, но пружины стоят мощные, и пробоев даже при прыжках на скорости 80 км/ч через лежачих полицейских не было. В поворот скутер ложится охотно, достаточно одного импульса, приложенного к высокому рулю. В повороте подруливать не надо - выбранная траектория выдерживается без проблем. Заявленных по паспорту 165 км/ч максимальной скорости развить не удалось, но 150 к концу прямика спидометр показывал непринуждённо. Набор скорости происходит быстро и без рывков. Всё-таки есть свой кайф в вариаторе, когда нет дёрганий при переключении на следующую передачу. В заводских настройках вариатор заточен, скорее, на экономичность и максималку, чем на резкие старты со светофоров. С машинами ещё можно будет погоняться, а вот мотоциклы вас обставят. Зато при таких настройках средний расход бензина заявлен на уровне 4 л/100 км, что при объёме бака 15 литров даст примерно 350 километров пробега между заправками - вполне достойный показатель. Про реальный расход ничего сказать не могу - вот прибудут первые аппараты в Россию, тогда и замерим во время длительного теста.

Теперь об эргономике. «Максимка» - первый азиатский скутер, на котором мне не было тесно. Мои ласты 45 размера помещаются и на полик горизонтально, и на наклонные платформы перед ним с большим запасом. Если упереться в поясничный подпор водительского сиденья и поставить ноги на наклонные платформы, то и локти, и колени будут лишь чуть-чуть согнуты. Это расслабленная и удобная поза, прекрасно подходящая для долгих путешествий по хорошим дорогам. При низком качестве асфальта ноги лучше ставить ближе к седлу, на горизонтальный пол - тогда у вас будет возможность немного привстать на крупных неровностях. Ради мелких неровностей привставать не обязательно - пружины подвески и широкий мягкий диван сиденья их прекрасно проглатывают, не отдавая ударами в позвоночник.

Верхняя кромка лобового стекла находится ниже уровня глаз и дорогу не закрывает. Само стекло неплохо справляется со своей основной функцией - ветрозащитой. Но это в применении к моему вполне среднему росту, для более высоких или, наоборот, низких водителей не помешала бы регулировка стекла по высоте (желательно электрическая, так понтовее).
Глубокое крыло с низко опущенной передней кромкой и широкий щит спереди, длинное заднее крыло - при такой защите от брызг ноги и спина должны оставаться сухими и чистыми даже при езде в дождь. Непромокаемая куртка с защитой, перчатки и шлем со стеклом - вот и весь специализированный гардероб, который вам понадобится при поездках на работу. К сожалению, проверить это предположение о «чистоплотности» скутера не удалось. Ни одной лужи на территории фабрики я не нашёл!
Размер подседельного пространства впечатляет. Туда легко входят два шлема или один интеграл плюс куртка и перчатки. В путешествии туда войдёт сумка с зеркальным фотоаппаратом и набором объективов, ещё и останется место для цивильной одежды (кроссовки, джинсы, свитер, лёгкая куртка и несколько смен белья). Для скарба пассажира надо будет озаботиться креплением под центральный кофр литров на 30-35. Помимо подседельного пространства, открываемого кнопкой на руле при включённом зажигании, есть ещё три бардачка впереди. Два незапираемых с вертикальной загрузкой, куда можно поместить всякую мелочь, необходимую в дороге, и один большой двухсекционный с горизонтальной загрузкой, запираемый на ключ. Внутри большого бардачка есть 12 V розетка прикуривателя и отдельно 5 V гнездо USB, пригодное для питания навигатора или зарядки телефона. Все четыре багажные ёмкости неплохо защищены от влаги бортиком и резиновой прокладкой, даже в дождь за сухость сигарет или сотового телефона можно не волноваться.

Заливная горловина бензобака располагается в центральном горбике на полике, что, с одной стороны, удобно - при промахе есть шанс обрызгать бензином только крашеный в массе тёмный и шершавый пластик скутера, а не всю поклажу под седлом, а с другой стороны, не очень - в пространство между седлом, рулём и ногами не получится поставить специальную сумку в дальней дороге.
Одноцилиндровый четырёхклапанный мотор оснащён балансирным валом и не досаждает излишними вибрациями при работе. Благодаря современной системе впрыска заводить его просто - не надо морочиться с «подсосом», просто нажимаешь на кнопку, и он заводится. «Прогревать» мотор не обязательно - надеваете шлем, перчатки, застёгиваете куртку и можно трогаться. Провалов в работе у холодного мотора не обнаружено. Как, впрочем, и у горячего - моторчик работает ровно и тихо, плавно и уверенно разгоняя «Максимку» и с места, и на ходу при наборе скорости. Красная зона тахометра начинается с 8500 об/мин, но даже при полностью открученном «газе» стрелка не идёт дальше отметки 7500, видимо, большие цифры можно увидеть только при достижении максимальной скорости.
Обе версии (с АБС и без неё) оснащены двумя золотыми 4-поршневыми радиальными суппортами на переднем колесе - и выглядит красиво, и работает эффективно.
Огромные фары головного света совмещают в себе линзу ближнего/дальнего света, указатель поворота и светодиоды ДХО. Выглядит солидно и нарядно, хотя дизайнерская фишка SYM GTS 300 I EVO (две противотуманные фары, интегрированные по бокам в пластик переднего щита) мне больше импонировали и лучше выделяли скутер в потоке.
Корму скутера не пытались визуально облегчить, наоборот, сделали её нарочито пухлой и солидной. Крупные фонари со светодиодными габаритами и стоп-сигналами, интегрированные в них поворотники, удобные массивные рукоятки для пассажира и спинка пассажирского сиденья, венчающая это великолепие. Благодаря такой «толстопопости» «Максим 400» похож в профиль на Suzuki Burgman - он такой же солидный и большой. Помимо цвета как на фотографиях (гранатовый металлик), в российских поставках будут также доступны белый, серебристый, серый и чёрный - беспроигрышная гамма.

Про размеры колёс скутера я уже говорил, теперь скажу про сами покрышки. Тайваньская компания Maxxis - не новичок на рынке производителей моторезины, и кроссовые шины у них получаются очень достойные. Шоссейные тоже хороши, пока сухо, но сцепные свойства на мокрой разметке и сырых битумных заплатках на асфальте я вам гарантировать не смогу. Если вы «ездец всепогодный», то лучше озаботиться заменой шин на что-то более цепкое в мокрых условиях типа Michelin City Grip или Pirelli Diablo Scooter.
Первые поставки «Максимов» в Россию ожидаются в конце февраля по цене 220400 рублей, что на фоне нынешних цен на мототехнику выглядит более чем гуманно. Выглядит скутер дороже, чем за него просят, а к качеству тайваньской сборки претензий не было уже очень давно. Перед инженерами была поставлена задача сделать макси-скутер на уровне японских и европейских моделей, и с этой задачей справились на отлично. Они тоже своё дело знают.
Редакция благодарит компанию «Велосити», дистрибьютора техники SYM в России, за помощь в организации теста, тел. (495) 744-01-40, www. sym-russia.com