Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Бюджетные «Ирбисы»

Версия для печати

Сегодня реалии рынка любых товаров таковы, что проще всего купить что-нибудь мощное и навороченное – и от того дорогое (и потом ломать голову, где это использовать), чем найти вещь простую, дешёвую и практичную. В полной мере это относится и к мотовездеходам. Даже «китайцы» (не говоря о фирме) ушли в «высокие» кубатуры, и встретить что-нибудь менее пол-литра, если это не откровенно детские аппаратки, непросто. На этом фоне любопытно было оценить два новых «Ирбиса» кубатур «150» и «200»…

Квадроциклы Irbis ATV150U и Irbis ATV200U по наиболее распространённой классификации относятся лёгким утилитарным мотовездеходам – это бюджетные машины с моторами средней кубатуры, приводом одних задних колёс и простой трансмиссией. В этой нише выбор на удивление не велик – большинство производителей предлагает более «навороченные» модели с моторами кубатуры 500-800 см3, которые соответственно и стоят дороже. Из фирменных производителей такого класса можно найти на нашем рынке лишь Yamaha Grizzly 125, цена которого под двести тысяч руб. Усиливает схожесть архаичная внешность «Гизлика», в том числе два багажника, и небольшие размеры. Ещё на нашем рынке есть схожий по кубатуре и цене Arctic Cat 150 и две машины тайваньских производителей SYM и AIE, но они также значительно дороже «Ирбисов».
Модели Irbis ATV150U и Irbis ATV200U имеют общую платформу и производителя (в Инструкции указан завод Kiyoshi). Помимо кубатуры, которая легко определяется по обозначению, квадры разнятся моторами и трансмиссией, но об этом позже. Если отправной точкой взять проверенную временем конструкцию Yamaha Grizzly 125, то она, как ни парадоксально, по основным параметрам значительно уступает «Ирбисам». У «японца» более примитивная передняя подвеска – однорычажная (у такой конструкции плоскость передних колёс наезде на неровности, что затрудняет управляемость), все тормоза барабанные, у мотора нет принудительного охлаждения.

Irbis ATV200U чуть длиннее, у него «ручное» сцепление и механическая КПП

Irbis ATV150U с вариаторной трансмиссией, передний отбойник закрыт декоративным пластиком

Обращают внимание багажники – без затей из стальных труб, видимо достаточно прочные. В ходовой части обоих «Ирбисов» передняя независимая двухрычажная подвеска. Глядя на конструкцию, поражаешься мощными рулевыми шарнирами, такое впечатление, что они взяты от какого-нибудь джипа. По замыслу, это должно повысить надёжность и долговечность работы, однако сновья руль еле поворачивается. Видимо, со временем узел разработается.

Передняя подвеска – независимая двухрычажная

Задняя подвеска – маятниковая с неразрезной осью. Такая схема является наиболее распространённой, хотя в последнее время более мощные и дорогие машины получают и заднюю независимую подвеску. Маятниковая подвеска проще, легче и надёжнее, правда проигрывая по дорожному просвету. Так, у 150U он составляет всего 110 мм (замер – по защите тормозного диска). Подвески достаточно жёсткие, если ехать без груза. Опять-таки, на новом аппарате, со временем, видимо, они «помягчают». У амортизаторов пружина – без прогрессии, регулируется только преднатяг (5 положений).

Задняя подвеска – маятниковая, так проще, хотя квадр проигрывает по дорожному просвету (на фото ATV150U)

Конструкция у ATV200U

Недоумение вызвала резина – широкие низкопрофильные шины, как для спортивных квадров, а не для бездорожья. К тому же шины шире крыльев, у которых нет расширителей – грязь лететь будет, особенно с широких задних колёс. Сами колёсные диски – 8 дюймовые, такие же, как применяются на Yamaha Grizzly 125. Непонятно, почему не установили полнопрофильные шины – повысилась бы проходимость, да и неровности такие шины лучше «проглатывают».

Задняя шина шире крыла – значит, «будет грязно»!

Тормоза колёс – дисковые гидравлические, они имеют полностью раздельный привод. Передние тормозные диски размещены глубоко в колёсных дисках, что обеспечивает повышенную защиту от загрязнения. Применены армированные тормозные шланги. У модели ATV200U задний тормоз приводится педалью, ATV150U – рычагом на руле, По части тормозов нареканий к мотовездеходам нет.

Дисковый тормоз с армированным шлангом

Особая оценка – цепным передачам. Хотя сама по себе идея цепной передачи – не лучшая (кардан надёжнее и он работает в защищённых от воды и грязи условиях), но цепь проще и дешевле (хотя упомянутому Yamaha Grizzly 125 цепной привод не очень помог в борьбе с ценой). У «Ирбисов» применена очень мощная цепь с большим шагом и шириной (530-я), есть подпружиненный натяжитель.

Цепная передача с очень мощной цепью и подпружиненным натяжителем. Конечно, ловушка цепи не помешала бы

Оба квадроцикла – со светотехникой, что позволяет ехать в тёмное время суток. Однако они не рассчитаны на езду по дорогам общего пользования – нет ни мигалок, ни звукового сигнала, ни спидометра с приборной панелью, да и зеркала не предусмотрены.

Из светотехники – только фара с режимами «дальний-ближний». У левого пульта на привычном месте «мигалок» выключатель двигателя.

Приборной панели нет, у ATV150U лишь одна контрольная лампа включения реверса, у ATV200U (на фото) лампы две – реверс и нейтралка

У обоих квадров снимается сиденье, и под ним есть немного места для инструмента

При внешней схожести Irbis ATV150U и ATV200U это совершенно разные машины по мотору и трансмиссии. У ATV150U автоматическая трансмиссия, как у скутеров. Но она не заимствована полностью от скутера, как бывает на простых моделях других компаний. Хотя в основе четырёхтактного мотора, судя по внешнему виду, лежит конструкция хондовского агрегата GY6, наиболее распространённая в Поднебесном мотопроме.

Знакомое по скутерным моторам очертание клона хондовсокго агрегата GY6

А вот вариаторный блок и редуктор спроектированы специально для ATV. Изюминка конструкции – встроенная нейтральная передача и задний ход, которые включаются специальным рычагом с правой стороны. Такой состав трансмиссии крайне удачен – он позволяет маневрировать с помощью мотора, а не толкать машину назад вручную.

Рычаг селектора режимов трансмиссии расположен удобно и не мешает при езде.

Двигатель мощностью 10,2 л.с. оборудован системой принудительного воздушного охлаждения – она не даёт перегреваться при длительных высоких нагрузках и езде с малой скоростью. Для запуска используется электростартер, также не требуется ручное включение топливного крана или пускового обогатителя – все происходит автоматически. Применён карбюратор типа CV, как на скутерах, правда без ускорительного насоса. Из мелких недостатков отметил расположение коммутатора зажигания – на открытом месте, спереди над двигателем. А вот к серьёзным отнесу отсутствие резервной системы запуска, хотя бы ручной.
Совершенно иной по сути Irbis ATV200U – он с двигателем мотоциклетного типа, с «ручным» сцеплением и механической коробкой передач. У него также неавтоматический бензокран, а на руле установлен рычажок пускового обогатителя. То есть аппарат – на любителя, с навыками обращения с мотоциклом или мопедом.

Мотор – четырехтактный «воздушник», имеет широчайшее распространение на китайской мототехнике – это эволюционировавший до 200 «кубов» клон хондовской модели CG125 1976 года. Его интересная особенность – схема ГРМ типа OHV, которой присуща максимальная надёжность. Ведь нижний распердвал приводится парой шестерён от коленчатого вала, причём обоими клапанами управляет один и то же кулачок через хитрые штанги и толкатели. Однако на этом «Ирбисе» «цэ-гэшный» мотор начинён и хитрой коробкой передач, у которой на месте первой (при нажатии на педаль вниз) включается задний ход. На движение вперёд оставлены четыре передачи, которые включаются последовательным нажатием вверх.

«Цэ-гэшный» мотор охлаждается только встречным воздухом

Двигатель лишён кик-стартера

Имеется ножной тормоз, что в ряде ситуаций имеет свои «плюсы» и привычнее мотоциклистам

Мотор не имеет никакого дополнительного охлаждения, однако как показывает опыт, чтобы перегреть его, нужно очень постараться. Кстати, у ямаховского Grizzly 125 такая же система охлаждения. Гораздо больше следует волноваться отсутствию резервного кик-стартера.
Подводя итог короткому знакомству с «Ирбисами», отмечу, что оба аппарата сделаны грамотно и явных ляпов не имеют. Своих денег они стоят, и быстро не развалятся, но не надо рассчитывать на их внедорожные доблести. Тут и мощности моторов маловато, и привод одних задних колёс не даст разгуляться, и шины не самые оптимальные для бездорожья. То есть это машины для околодачных поездок, без выезда на дороги или, наоборот, в более-менее матёрое бездорожье. Модель ATV200U может служить некоторым подспорьем в дачном строительстве, а ATV150U в качестве прокатных машин на закрытых территориях.
< no index> Техника для теста предоставлена московским салоном ScooterMag.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОВЕЗДЕХОДОВ IRBIS

Модель	ATV150U	ATV200U
Общие данные
Габариты, мм	1660х1090х1100	1700х1040х1100
Колесная база, мм	1780	1720
Колея	770	770
Сухая масса, кг	120	149
Клиренс, мм	110	120
Высота седла, мм	810	810
Объем бензобака, л	5	5
Ориент. цена, руб.	69 500	69 500
Двигатель
Тип	4-тактный 1-цилиндровый
Тип ГРМ	OHC/2	OHV/2
Система охлаждения	возд.-принудительная	воздушная
Система питания	карбюратор CV	карбюратор
Рабочий объем, см3	149,6	196,9
Диам.цил./ход поршня, мм	57,4x57,8	63,5х62,2
Макс. мощность, л.с	10,0	14,3
Трансмиссия
Тип	автоматическая (вариатор)	механическая КПП
Режимы	F, N, R	R, N, 1, 2, 3, 4
Главная передача	цепная	цепная
Привод	2х4	2х4
Ходовая часть
Рама	пространственная стальная
Передняя подвеска	двухрычажная, независимая
Задняя подвеска		маятниковая, зависимая
Передние шины	21х7-8	21х7-8
Задние шины	20х9,5-8	20х9,5-8
Передние тормоза	дисковые	дисковые
Задние тормоза	диск на оси	диск на оси