Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Антиутопия

Версия для печати

В предыдущем номере мы писали о двух моделях утилитарных квадроциклов от компании Baltmotors. Сейчас же расскажем о том, где и как эти ATV производятся. Ведь зачастую именно визит на производство помогает окончательно понять, что же предлагается на рынке под тем или иным брендом.

Мотоциклетное производство в современной России - явление даже не экзотическое, а, пожалуй, утопичное. Действительно, зачем «закапывать» средства в производство того, что можно привезти в готовом виде из Китая, просто поставив свой логотип на выбранные модели? При этом затраты на появление таких вот «новых брендов», естественно, не идут ни в какое сравнение с настоящим производством мототехники. Да и зачаточное состояние российского мотоциклетного рынка также не лучшее подспорье потенциальному отечественному мотопроизводителю. Объемы продаж «полноценной» двухколесной техники далеки от таковых в тех же европейских микрогосударствах, производство же малых партий - удовольствие дорогое.

Но калининградская компания «Балтмоторс» пошла своим путем. Начиналось все в 2004 году с организации сборочного предприятия, на котором под маркой Baltmotors наладили выпуск китайских скутеров Quinqi. Через два года, вдохновленная успехами на местном рынке, компания добавила в производственную линейку мотоциклы. Были за это время и эксперименты с квадроциклами - сначала, в 2006, «балтийцы» попробовали «войти в рынок», начав продажи квадриков CF Moto под собственной маркой, в 2010 году было начато производство UTV. Но прорыв произошел в прошлом году: после подписания «Балтмоторс» эксклюзивного соглашения с тайваньской компанией Standard Motors Corporation было начато производство современных утилитарных квадроциклов Jumbo 700.
Что ж, остается пожелать успехов компании «Балтмоторс» и порадоваться, что кажущаяся утопичность идеи производства мототехники в России успешно опровергается.

Сейчас, учитывая, что вступила компания «Балтмоторс» на скользкую дорожку отечественного производства довольно давно, можно смело констатировать, что не столь уж утопичной была идея новой русской мототехники. Конечно, есть определенные особенности ее реализации, но ведь и результат налицо. Об особенностях производства мототехники в России, планах, перспективах, идеях и мечтах мы решили поговорить непосредственно с генеральным директором компании Дмитрием Сивковым. Ну а местом для беседы и был выбран цех, где на тот момент с конвейера сходили новенькие Jumbo 700.

- Дмитрий, что скрывается под громким именем «собственное производство»? Какова степень его локализации?
- На текущий момент у нас в цеху две независимых линии. Их загруженность определяется производственными планами и потребностями рынка. Сейчас на одной линии идет сборка скутеров, на второй - заканчивается производство крупной партии квадроциклов.
Мы не занимаемся «отверточной», т. е. крупноузловой сборкой, когда речь идет о прикручивании колес и пластика. На нашем производстве налажен полный цикл CKD, то есть Complete knock-down - мелкоузловой сборки. Машинокомплекты - производства тайваньской компании Standard Motors Corporation (SMC), рамы для квадроциклов производятся в России, на предприятии нашего партнера. Полный цикл сборки осуществляется в нашем цеху. Степень локализации - около 25%.
- То есть квадроцикл собирается не из компонентов китайского производства?
- Именно так. Двигатели, детали трансмиссии и ходовой части - тайваньского производства, ряд комплектующих из Японии - карбюраторы Mikuni, подшипники Коуо, сцепление Fuji, а также стартеры, генераторы и даже поршневые кольца. А следствием партнерства с Motul стало применение эксплуатационных жидкостей этого известного производителя.
- Какова численность сотрудников, занятых на производстве?
- 56 человек. Работает одна смена, но есть возможность работы в две и даже в три смены. В течение 8-часовой смены с конвейера сходит до 8 ATV.
- Итак, можно говорить о более чем 2000 квадроциклов в год при нынешних темпах производства?
- В теории - да. На практике же вторая линия не является сугубо квадроциклетной. Например, в ближайшее время, ввиду скорого начала сезона, здесь начинается производство мотоциклов. Но прогноз был почти верным - мы планируем выпустить около 1500 квадриков в этом году.
- А как реализован контроль качества продукции?
Во-первых, все компоненты проходят проверку перед отправкой в Россию. Затем каждая деталь оценивается визуально перед монтажом. Готовый квадроцикл поступает в ОТК, где его инспектируют, согласно технологическим картам. После этого ATV отправляется на автоматизированный диагностический стенд. Там осуществляется проверка всех систем квадроцикла, результаты фиксируются в диагностической карте. Малейшее отклонение любого из параметров не позволит машине пойти в продажу - квадрик вернется на конвейер.
- Впечатляет... С производством понятно. А что со сбытом? Сколько на данный момент дилеров у «Балтмоторс» и какова доля Калининградской области относительно Российского рынка в целом?
- За счет быстрого роста количества дилеров по всей территории РФ - сейчас их число достигло 40 - доминирующая часть техники продается за пределами Калининградской области. Сейчас в регионе сейчас остается лишь около 5% продукции «Балтмоторс».
- А сами дилеры верят в качество продаваемой продукции?
- И мы им активно помогаем в этом. Так, на все квадроциклы Baltmotors гарантийный срок составляет 2 года или 5000 км тобега. И это не просто а рекламный шаг - качество всей техники действительно позволяет гарантировать ее беспроблемную эксплуатацию. Также мы поддерживаем склад запасных частей и расходников, поэтому сложностей с ними возникнуть не должно.
Кроме того, сейчас мы разрабатываем единые корпоративные стандарты, в соответствии с которыми будут работать все наши дилеры.
- Что интересного можно ожидать в ближайшее время?
- Для начала мы планируем вывести на рынок более бюджетную версию Jumbo - на стальных дисках 12 и с резиной попроще. Затем в нашей производственной программе появится детский квадроцикл со 100-кубовым мотором, а вслед за ним 400-кубовый утилитарник. Коснутся изменения и линейки мотоциклов - двигатели рабочим объемом 250 см3 придут на смену 200-кубовым у моделей Enduro и Motard, также на популярной модели Street появится 200-кубовый мотор.
Не забываем мы и о производстве скутеров - все-таки это самый массовый сегмент мотоциклетного рынка. Одна из линий нашего производства практически полностью загружена их выпуском. Кроме того, в ближайшее время мы представим публике новинку - электроскутер, созданный совместно с немецкой компанией Kreidler.