Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

CV для скутера

Версия для печати

КАРБЮРАТОР СКУТЕРА НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ
Требования к токсичности выхлопных газов двигателей ужесточаются, на скутерах всё чаще появляются более «чистые» 4-тактные моторы. Неотъемлемый их атрибут - карбюраторы типа CV (Constant Vacuum). Они принципиально отличаются от приборов питания 2-тактников. Давайте покопаемся в карбюраторе Mikuni BDS 2686 скутера Daelim Trans.

Те, кто занимался обслуживанием систем питания импортных 4-тактных мотоциклов, знакомы с CV - карбюраторами с постоянным разрежением в диффузоре. Скутерный аналог во многом похож на них, но обладает рядом отличий - они вызваны особенно-стями компоновки двигателя на машинке. Мы расскажем о типичных неисправностях CV и о том, как избежать фатальных ошибок во время его обслуживания.

Должен сразу предупредить: ремкомплектов к таким карбюраторам не выпускают. Изготовители утверждают, что долговечность этого узла достаточна, чтобы пережить двигатель, так что разбирайте его осторожно. Учтите, порча или потеря любой детали предвещает поход в магазин за новым карбюратором. А цена его «укусит» больно.

Выкрутив четыре винта, снимите крышку, прижимающую резиновую мембрану и пружину золотника. Зарубите себе на носу: мембрана - деталь нежнейшая, повредить её проще простого. Ни в коем случае не промывайте ее бензином или жидкостями для промывки карбюраторов! Используйте только чистый спирт или, в крайнем случае, керосин - в него не добавляют присадок.

Вынимается мембрана вместе с золотником. На дне его, под пластмассовым винтом, найдете дозирующую иглу, в ней несколько проточек. Стопор должен быть вставлен во вторую проточку сверху. Такая регулировка обеспечивает нормальную работу движка в обычных режимах эксплуатации. Переставив стопор в верхнее деление, можно добиться меньшего расхода топлива, но ухудшится динамика. Поднять иглу может вынудить подношенный двигатель или же ваша личная страсть к быстрой езде, но тогда не на кого пенять, если расход топлива и токсичность выхлопных газов выйдут за разумные пределы. Будет лучше, если без необходимости вы не станете менять заводскую регулировку. В 1-цилиндровом двигателе пульсации воздушного потока в карбюраторе очень велики, и золотник в такт им постоянно подёргивается. Чтобы уменьшить влияние тряски на дозирование топлива и снизить износ иглы и распылителя, иглу демпфирует мягкая пружинка.

В мембране есть ушко, которое надевается на жиклёр. Этот, в свою очередь, управляет скоростью перемещения золотника при резком открытии или закрытии дроссельной заслонки. Его следует продуть, а если сильно загрязнился, аккуратно прочистить медной проволочкой. Стальную проволоку лучше сразу уберите с глаз долой, чтобы не возникало искушения ею воспользоваться и изуродовать жиклеры.

Рядом с колодцем золотника, под заглушкой, ищите винт регулировки качества холостого хода. Он должен быть откручен на 31/4 оборота. Эту регулировку не следует нарушать. Особенность диагностики поплавкового механизма проистекает из расположения карбюратора. Он ориентирован в почти вертикальной плоскости. Для проверки уровня топлива используйте пластиковую трубку, подсоединённую к штуцеру, установленному в крышке поплавковой камеры. Придвиньте трубку к метке на крышке и открутите сливной винт. Уровень бензина в трубке должен остановиться напротив метки (не забудьте после проверки винт закрутить!). Есть нужда регулировать уровень? Открутите крепёж крышки поплавковой камеры и снимите её. Перед вами поплавковый механизм и три латунных трубки, две из них увенчаны жиклёрами. По-плавки держатся на оси - ее легко вынуть из направляющих. На запорную иглу они воздействуют язычком, отгибая который в ту или иную сторону, можно изменять уровень топлива. Сняв поплавки, выньте седло игольчатого клапана, не повредив уплотнительное кольцо. На входе в него есть фильтр - его следует продуть. Если обнаружите в нём много грязи, значит, пришло время промыть бензобак.

Теперь о дозаторах топлива. Жиклёр поменьше отвечает за работу системы холостого хода, а тот, что побольше, - работает на главную дозирующую систему. Через третью трубку топливо поступает в пусковое устройство. Возле игольчатого клапана поплавкового механизма видна заглушка - она удерживает на месте распылитель. Открутите заглушку - он легко вынется в сторону золотника. Обслуживание всех этих деталей сводится к промывке (специальной жидкостью для чистки карбюраторов) и продувке сжатым воздухом.

Когда всё промыли и продули, собирайте карбюратор. Проследите, чтобы установочный выступ на дозирующей игле попал в отверстие золотника. Будьте также внимательны при установке всех «резинок», особенно мембраны (её буртик разместите в пазу, а «ушко» наденьте на жиклёр) и уплотнения крышки поплавковой камеры. При установке седла игольчатого клапана поплавкового механизма смажьте уплотнительное кольцо консистентной смазкой, например «Литолом-24».

В карбюраторе есть ещё один механизм, который может осложнить жизнь хозяину скутера. Это пусковое устройство. В нем могут возникнуть две неисправности. Если дозирующую иглу заклинит в закрытом положении, двигатель будет скверно запускаться и не станет держать обороты при прогреве. Если же в открытом, - прогретый мотор станет дымить, в таком состоянии он не развивает полную мощность. Клапан устроен следующим образом. Внутри него находится электронагревательный элемент и сильфон, связанный с дозирующей иглой. Когда двигатель холодный, сильфон сжат и игла втянута в корпус клапана. При этом обеспечивается достаточное для пуска обогащение бензовоздушной смеси. После запуска на нагревательный элемент подаётся напряжение, и он нагревает сильфон. Связанная с ним игла постепенно выдвигается, перекрывая поток дополнительного топлива.

Проверить состояние нагревательного элемента можно прямо на карбюраторе. Отсоедините идущие к нему провода и измерьте тестером его сопротивление: оно должно быть в пределах 22-28 Ом. Если сопротивление близко к нулю или стремится к бесконечности, значит, нужно искать либо замыкание, либо обрыв. Если прибор показывает, что электрическая цепь исправна, проверьте сильфон. Для этого открутите винт, снимите пусковое устройство (на холодном двигателе) и, подключив 12В к выводам нагревателя, проследите за перемещением иглы: она должна выдвигаться в течение 2-3 мин. Если этого не происходит, значит, весь клапан придётся менять.