Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

максискутер / 2012 / 530 см3 / 46 л. с. / 221 кг / 509000 руб.
Срок эксплуатации - с 5 июля ■ Общий пробег - 2550 км ■ Расходы - 375 руб.
ЯМАХОВСКИЙ «МАКСИК» ОЧЕНЬ СВОЕВРЕМЕННО ПРОПИСАЛСЯ В НАШЕМ «ГАРАЖЕ». КРАСИВЫЙ (Я НАДЕЮСЬ) ПОЛЕТ НА КРОССОВОЙ ТРАССЕ, ЗАКОНЧИВШИЙСЯ ЖЕСТКИМ ПРИЗЕМЛЕНИЕМ, НЕНАДОЛГО ПОСТАВИЛ КРЕСТ НА МОИХ ПОЕЗДКАХ НА «НОРМАЛЬНЫХ» МОТОЦИКЛАХ: ЩЕЛКАТЬ ПЕРЕДАЧАМИ ПОКА ПОЛУЧАЕТСЯ НЕ ОЧЕНЬ. ЗНАЧИТ, ПОПРОБУЮ ПОЕЗДИТЬ С ВАРИАТОРОМ.

Знакомство с обновленным «Т-Максом» я начал с изучения множества бардачков - основного, на мой взгляд, преимущества «максика» перед мотоциклом (вариатор -не преимущество; это просто «фича» скутера). И закончилось легким разочарованием - объем «унитаза» довольно скромный. Мой интеграл туда помещается впритык, оставляя совсем немного места для прочих вещей. Сразу захотелось испортить облик «Т-Макса», добавив центральный кофр. Ибо при езде на скутере лечиться от вещизма неразумно.
Посадка, точнее, диапазон посадок, потрясающе широк: от классической мотоциклетной до радикально-чоппер-ной. Но какой же он толстый! И высокий, кстати. Мой рост, замерший в отрочестве на отметке 180 см, не позволяет на светофоре поставить ногу на всю ступню без переползания по сиденью набок. Зато в городском трафике получается смотреть поверх многих «пузотерок». Единственный нюанс - при росте около 170 смотреть придется через ветровое стекло. А родное стеклышко, даже установленное в самом низком положении, для меня лично непривычно высоко - ну не «голда» же это. Так что, думаю, в ближайшее время вместо него на «максике» появится афтермаркетовое.
Говорить об управляемости макси-скутера в контексте «Т-Макса» более чем уместно. «Бесхребетный», казалось бы, «диван» рулится получше многих спортов начала 90-х. Спортов! Колеса -почти «взрослой» размерности, 15 дюймов. Разница с теми же бургмановскими 13-дюймовыми заметна сразу.
К тормозам никаких претензий - замедление четкое и прогнозируемое. Поэкспериментировал я и с ABS в различных условиях - на разметке, по мокрому и на присыпанном асфальтом песочке. Великолепно! Нет свойственного многим «чемоданам» сверхраннего срабатывания (видимо, «спортивное» позиционирование обязывает), пульсация на рычаге очень ненавязчивая.
Сдвоенная линзованная оптика, стекшая вниз по массивной «морде», выглядит эффектно. Но опять она «косоглазая» -на ближнем светит только одна лампа! Кнопка выключения указателей поворота очень тугая - несколько раз бывало, что поворотники не выключались из-за недостаточно сильного нажатия.
Ну что ж, нашли плюсы, нашли и минусы. На текущий момент превалирует позитив. А время покажет. Тем более что жизнь ему предстоит насыщенная - городом (и ровным асфальтом) ограничиваться мы не собираемся.