Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Апофигизм

Версия для печати

Собственно слово в заголовке, которое я только что придумал, заменяет два: Апофеоз Пофигизма. Так короче всего описать ощущения от знакомства с мотовездеходом «Тарусь» калужского умельца Александра Зинина. Чтобы не томить читателей и быстрее ввести в курс дела, советую сначала посмотреть короткий ролик на Ю-Тьюбе. Посмотрели? А теперь впечатления от очного знакомства с Александром и его вездеходами…

Первый вездеход Александр Зинин построил год назад, летом 2012 года, назвав его «Тарусь» – от Тарусы, протекающей рядом реки. Вообще, конструкций машин на шинах сверхнизкого давления – как их именуют в народе «пневматики» или «каракаты», известно множество, 3-, 4-, 6- и даже 8-колёсные. Это отдельная тема и не будем в неё залезать. Но вот 2-колёсных каракатов не встретишь, по крайней мере, я не слышал про них. Бытует мнение, что такая 2-колёсная машина имела бы неадекватную управляемость. И такие широко известные в узких кругах каракатостроители, как питерец Алексей Гарагашьян или минчанин Александр Борисевич, так и не решились построить подобный аппарат. А вот Александр Зинин взял и построил… Надо сказать, прокатившись на 2-колёсном каракате Зинина я поменял свои представления о управляемости – никаких «побочных эффектов», едет совершенно адекватно.

Александр Зинин на «Таруси-1», уникальном двухколёсном каракате.

С главной задачей – сделать аппарат максимально лёгким – калужский умелец справился «на все сто». Вес «Таруси-1» менее 50 кг. Я, посетив сайт Зинина, в эту цифру не верил, и даже просмотр ролика не убедил. Ведь мы сами в редакции «Мото» строили сверхлёгкий мопед «Баксан» для заезда на Эльбрус (это было в 2002-03 годах), и у нас никак не выходило меньше 100 килограмм. «Тарусь» же – нормальных мотоциклетных размеров, с багажниками и местом для пассажира. Но главное, он – полноприводный, значит там всякая лабуда в виде осей, цепей, звёздочек, карданов. Практика, как говаривал кажется Карл Маркс – критерий истины. Поэтому я первым делом поднял машину. И вправду, вес около 50 кг!

Проверка веса – действительно около 50 кг

Самого интересного в машинах 2WD – системы привода, не видно. Всё закрыто облицовками, что разумно: меньше грязи – дольше едешь. Но всё же главное удалось понять – привод цепями, которые кстати мопедные. То есть они уже, чем от «восходов» или «минсков», а потому легче. С передним приводом Александр особенно не мудрствовал – использовал ту же схему, что была на «Баксане» (поперечный карданный вал проходит чётко через виртуальныю ось рулевой колонки). Мы же, стоя «Баксан», позаимствовали её у зидовского конструктора Анатолия Заплаткина, который получил авторское свидетельство. А вообще, я видел нечто похожее на фото довоенных опытных мотоциклов. Но есть важное отличие – оси как таковой нет, у нижнего и верхнего мостиков используются детали, похожие на шаровые опоры. Кстати, так же сделано и на «Роконе», дополнительное преимущество, которое реализовал Зинин – возможность быстрого отсоединения всей передней вилки, чего с полноценной осью и подшипниками не сделаешь.

	В переднем приводе вал с парой карданов проходит через виртуальную ось вилки, остальное решается мопедными цепями
	Большие звёздочки, в пол-колеса, обеспечивают нужное передаточное отношение без второй ступени передачи

Удалив жестом фокусника сиденье, можно разглядеть поперечный вал, на который приходит момент от мотора (посредством ремённой передачи), и осуществляется раздача по колёсам. К заднему она идёт сразу одной цепью, а к «передку» имеется промежуточная цепная передача вдоль мотоцикла. Здесь же бросается в глаза тормоз, он, как называют такую схему, трансмиссионный. Использован стальной диск крошечного диаметра, зажимает его механизм от велосипеда с тросовым приводом. Диск полностью защищён от попадания воды или грязи. На руле слева небольшой, тоже велосипедный рычажок. На практике тормоз мёртвый. При снятой цепи переднего привода (во время теста был и такой вариант) тормоз обеспечивает остановку заднего колеса.

	Под седлом видно бензопильный мотор «Урал» и поперечный вал привода. На фото звёздочка со снятой цепью – передача на переднее колесо.
	Велосипедный тормозной механизм зажимает диск, закреплённый на валу

Звёздочки на колёсах – очень большого диаметра, это позволило разгрузить всю трансмиссию и выполнить её более простой и легкой. Усилие в цепи в полтора раза меньше, чем на мопедах, на которых применяется эта цепь. Сделаны звёздочки из листовой стали методом удаления лишнего металла. Также кустарно выпиливались зубья. Вообще, никакого дорогостоящего «хай-тека», всё доступно. Например, рама и вилка сварены из труб квадратного сечения, такие продаются на стройрынках.

Подвесок нет, рама и передняя вилка сварены из одинаковых труб квадратного сечения

Конечно, самое интригующее – какой использован мотор. Ни в жизнь не догадаетесь – от бензопилы «Урал» (это на «Таруси-1»). Существует много модификаций, видимо применён «Урал-76» (2Т, 76,5 см3, 5 л.с. при 9000 об/мин). В сборе с пильным механизмом весит 8,7 кг, а «голый» – около 5 кг. Он пускается ручным стартером, причём механизм сделан съёмным – после запуска его убирают. На выходе коленвала – сухое центробежное сцепление, на его выходной ведомой части закреплён шкив клинового ремня. Мотор закреплён в одной точке и может вокруг неё поворачиваться, чтобы обеспечить натяжение ремня. Дальше – самое интересное, есть возможность использовать две передачи. Для этого откидным рычажком ослабляют натяжение ремня и рукой перекидывают его на соседний шкив другого диаметра. Затем рычажком обеспечивают натяжку. Такой 2-ступенчатой трансмиссии я не встречал. Понятно, что все эти манипуляции на ходу не совершишь. Впрочем, у «Рокона» тоже переключаться следует стоя на месте.

	Запуск мотора «Урал» ручным стартером
	Первая ступень трансмиссии – ремённая передача, причём на выходной части центробежного сцепления два шкива. Чтобы перекинуть ремень, надо отпустить зажим (на фото слева) и повернуть двигатель относительно оси (справа на раме). Затем зафиксировать зажим.

На первом вездеходе, «Тарусь-1» применены камеры от уазика. Подвесок, как таковых, нет. Камеры неплохо гасят удары, но если ехать быстрее, ощущается дефицит демпфирования. Мотоцикл начинает прыгать, как мяч, собственно это и ограничивает «максималку». Кстати, когда ремень на втором, большой ведущем шкиве, «Тарусь» может разогнаться, думаю, до 40 км/ч.
В простейшем варианте на колесе установлена лишь одна камера, она стянута ремнями из тонкой транспортёрной ленты, для увеличения проходимости к каждой ленте прикреплён кусок клинового ремня. Это, собственно, самая распространённая конструкция колеса пневматика. Но и самая ранимая – такое колесо легко проколоть, а резина под прямыми солнечными лучами растрескивается и не живёт дольше одного сезона..

Уазовская камера крепится к самодельному диску ремнями

Во втором варианте снаружи ставится еще одна разрезанная камера, играющая роль покрышки. Так долговечнее, проколы уже редкость, но вся конструкция становится на 4 кг тяжелее.
Самое радикальное решение Александр использовал на втором вездеходе, «Таруси-2». Здесь шины от мотовездехода размера 26х9,0-12 в китайском исполнении. Машина заметно потяжелела, поэтому применён и мотор помощнее – 4-тактный, от мотокультиватора. В остальном, с системой привода и трансмиссией изменений нет. Но её уже так легко поднять невозможно.

«Тарусь-2» с 4-тактным мотором культиватора и шинами от мотовездехода.

На обоих вездеходах продумана грязезащита – у каракатов это большая проблема. Всё «оперение» крайне примитивно, но зато оно, будучи изготовлено без изысков из стеклоткани, очень лёгкое. Местами применяются обрезанные «по месту» куски резины.
Показались слишком маленькие подножки (они сделаны из того же профиля, что и рама, и приварены к ней) – ноги соскальзывают, нет опоры. Ручка газа тоже не заводская, открытая. Откинув эстетический момент, она получилась слишком короткоходная. Впрочем, и сам бензопильный мотор не рассчитан на переходные режимы – либо холостой ход, либо полный газ.
Аппараты крайне аскетичные, и на любителя – никаких приборов и электрики, фара – для бутафории, хотя при желании можно приладить батарейки.

Ручка газа – проще не придумаешь

В этот раз не удалось помесить грязь – две недели были без дождей. Но сомнений в проходимости аппарата нет. Принадлежность к классу «каракат» автоматически гарантирует всепролазность и даже плавучесть – всё это отлично видно на роликах и сомнений не вызывает.
В планах у Александра довести свои вездеходы до серийного производства. Сейчас занимается усовершенствованием своей конструкцией, доводкой отдельных узлов. Делает стапеля для быстрой сборки частей мотовездехода. А также пытается заработать денег для своего проекта посредством продажи документации через интернет. Есть сведения, что с десяток форумчан строят "Таруси" по всей Руси.

Благодарю Александра Зинина за приём и расширение познаний в области каракатостроения. Вот сайт изобретателя «Таруси»: http://www.mtv-t.ru

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

	Rokon Trail-Braker	«Тарусь-1»
Сухая масса, кг	94	47
База, мм	1295	1110
Высота по седлу, мм	760	75
Дорожный просвет, мм	340	370
Объём бензобака, л	10	2
Макс. скорость, км/ч	60	60
Грузоподъёмность, кг	150	200
Ориент. цена, руб.	280 000	н.д.
Двигатель	1/4Т	1/2Т
Рабочий объём, см3	172	76,5
Макс. мощность, л. с.	6,0/4000	5,5/9000
Система охлаждения	воздушное принудительное	воздушное принудительное
Система питания	карбюратор	карбюратор
Система запуска	ручная	ручная
Трансмиссия	вариатор, 3-ступ. КПП	2 передачи вперёд
Привод колёс	карданный вал, цепи	карданный вал, цепи
Тип привода	2WD	2WD
Рама	стальная, сварная	стальная, сварная
Передняя подвеска	рычажная вилка	отсутствует
Задняя подвеска	отсутствует	отсутствует
Передний тормоз	дисковый, гидропривод отсутствует
Задний тормоз	дисковый, гидропривод	дисковый, тросовый привод
Колёса	5,9-15	29х9,5-15

Дополнительные параметры «Таруси-1» (данные производителя):

Диаметр колёс, мм	740
Ширина колёс, мм	220
Давление в шинах, кг/см	0,13
Угол поворота, градусов	55
Время разборки мин. (отсоединяется передняя вилка, помещается в багажник 80% легковых машин), секунд	10
Максимальное время разборки (в две сумки), мин	2

Дополнительно по теме:

«Проходимец» с чертами скутера

Скутер-вездеход или наш ответ «Рокону»