Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

На колченогих лошадей не ставят

Версия для печати

В июньском номере в отчете об экспертизе скутерных поршней для «полтинников» мы вычленили для особого разговора данные о деталях для «Пилота». К тому была причина: представьте, на прилавке десяток поршней и у каждого не повторяющийся, а сугубо «индивидуальный» брак. Пропустив через лабораторные измерения добрую сотню поршней, мы разобрались, как отличить качественные от некондиции. И вас тому научим.

НА ДНЕ
Начинайте выбирать от «печки» - камеры сгорания. Ее вместе с головкой цилиндра образует и донышко поршня. Оно выдерживает очень приличные нагрузки, потому его и делают выпуклым - так прочнее. Если вам станут впаривать деталь с явно плоской «крышей» (нам такой навязывали не раз), - откажитесь. Для «пенсионерского» стиля езды с ним еще куда ни шло, но о динамичном движении забудьте. Никуда не годен и поршень с «рваной» обработкой поверхности донышка: с нею в металле возникает излишнее напряжение, а оно провоцирует ускоренную «усталость» металла.

То же произойдет при некачественном литье детали - оно выявляется по «пузырению» или отслоению металла на внутренней части поршня. Эти дефекты различимы на глаз.

Следующим обследуйте участок - переход к тепловому поясу, тот круг, что образует периметр донышка. Он должен быть гладким. Проведите пальцем по этой окружности, но без нажима, иначе рискуете пустить себе кровь: в иных поршнях это место - что зазубренная бритва. Конечно, эти заусенцы сразу поршень не угробят, но их сглаживание произойдет за счет потери части ресурса поршневой. Можете аккуратно сгладить «бритву», используя шлифовальную пасту.

Сам пояс сбрасывает часть температуры на зеркало цилиндра и уменьшает тепловую напряженность верхнего компрессионного кольца. Примите к сведению: пояс высотой менее двух миллиметров тепло отводит слабо, а «прорвавшиеся» градусы перегреют кольца и снизят их износостойкость. Уплотнение камеры сгорания за пару тысяч верст пробега станет никаким - и прощай компрессия!

Отправившись покупать поршень, держите наготове штангенциркуль - он пригодится не раз.

ЗА ДОЛГОЛЕТИЕ!
Сохранность компрессии напрямую связана и с тем, как оба кольца расположатся в своем поясе, поэтому возьмите с собой и набор калиброванных щупов - они уберегут от покупки поршней с «недорезанными» и «перерезанными» канавками.

Не редкость экземпляры с вертикальным люфтом колец в канавках выше нормы (норма - 0,03-0,05 мм). С ними - как езда на мокике по кочкам с незакрепленным седлом - в лучшем случае приведет к травме седалища. Так и кольца - они, «прыгая» в теле поршня, «чувствуют себя» не лучшим образом и долго не прослужат. А если входят в канавки без зазора? Не успеете проехать и пару сотен километров, кольца в них застрянут и от компрессии не останется и следа. Добавим, замер зазора ведите в четырех-шести диаметрально противоположных точках. Это потому, что попадаются поршни с канавками переменного сечения. Иногда такую халтуру различите и без щупа: осмотрите канавки на просвет - все плоскости должны быть идеально ровными. Коротко о компрессионных кольцах - с ними все о'кей, некачественных мы не обнаружили. Но подпорченные, с обломанными усиками замков все-таки попались. Не преуменьшайте значение этой мелкой пакости - она сожрет приличный запас компрессии.

БЕШЕНАЯ МЕТКА
На всех обследованных поршнях штифты, удерживающие кольца от поворота в канавках, были на месте. Но мы обнаружили пару «ловушек» иного рода. Первая: слишком короткие штифты (менее 0,2 мм), выступающие из тела поршня. С таким браком поршневое кольцо способно заползти на это «препятствие». Далее следует скоротечный клин кончика кольца, повышенный износ его и зеркала цилиндра, а то и повреждение теплового пояса или межкольцевой перегородки.

Ущерб вызовет и другая «ловушка» - если поршень неправильно установлен. При монтаже его развернет замками колец в сторону продувочных окон цилиндра, что вызовет не просто износ колец, а развал всей поршневой. Чтобы этого избежать, на донышко поршня наносят «подсказку» - стрелку, указывающую на выпуск. Но, оказалось, безоглядно доверять ей нельзя: нам встретился поршень со «взбесившимся» указателем - он ориентировал замки «наоборот». Нарвались мы и на отсутствие стрелки на поршне. Встретили и детали без метки, обозначающей размерную группу поршня. Такой товар не берите ни в коем случае - это самый гнусный левак.

НЕ «ВЫВИХНУТЬ» БЫ ПАЛЕЦ
Поршневой палец работает при высокой пульсирующей нагрузке, потому его и изготавливают из легированной стали, закаляют и цементируют. В результате получается исключительно твердая поверхность - ее и напильник практически не берет. Другое дело, как вам у прилавка все это проверить? Продавца хватит инфаркт, начни вы у него на глазах пилить товар... Будьте гуманны: сделайте вид, что измеряете диаметр, сами же черкните палец «клювом» штангеля (его металл по твердости близок к напильнику). Осталась царапина - деталь недокаленная.

Средняя часть наружной поверхности пальца является обоймой подшипника шатуна. А ролики, как известно, долго катаются только по полированной поверхности. Поэтому берите тот палец, который выглядит как зеркало, без малейших механических повреждений. Перед монтажом обязательно прочистите внутренний канал. Мы, доложу вам, обнаружили достаточно много образцов, у которых он весьма замусорен окалиной или просто грязью. В моторе мусору не место! Знают о том и продавцы, но на наши претензии огрызались: «У тебя че - рук нет?!» Не идите на поводу у мерзавцев со стеклянными глазами!

Сопряжение «поршень - палец» проверьте: под усилием кисти руки палец (не спутайте - поршневой!) обязан войти в поршень хотя бы на всю глубину одной бобышки. Это первое. И качаться в ней не должен - это второе.

Забыл предупредить покупателя: придет ся таскать в кармане длинногубцы. Из двух десятков стопорных колец пальца, купленных «закрыв глаза», треть - не пружинистая сталь, еще у трети монтажные хвосты выступали за срез поршня. Совет: «не отходя от кассы», проверьте, как расположатся в поршне стопоры.

ЛУЧШАЯ ПОЛОВИНА
И юбка поршня также требует проверки еще до оплаты товара. Напомним, во избежание теплового клина этой части поршня придается конусность (по вертикали) и эллипсность в горизонтальном сечении. Точность исполнения этих кривых - сотые доли миллиметра.

Мы поступили так. За эталон приняли две детали заводского происхождения, которые извлекли из нехоженых моторов «Пилота». При помощи специальных измерительных приборов определили их геометрию. Затем то же проделали с купленными образцами. Приготовьтесь! Лишь в половине повторена форма оригинальной юбки, остальные же с отклонениями - с такими произойдет излишнее тепловое расширение, на поршне появятся натиры. Чем это закончится - предсказать трудно. Мотор, может, и не заклинит, но около половины ресурса поршневой (в лучшем случае!) как ни бывало. Чем гадать, укажем признаки «недоделанной» юбки: разнобой в чистоте обработки - блестящие поверхности чередуются с мутными пятнами. Микрорельеф, призванный удерживать пленку масла, груб (если качественный - за него ноготь почти не цепляется, брак - что пилка для ногтей). Рваные проточки на внутренней стороне юбки (обязательно загляните внутрь поршня!) - геометрия рабочей поверхности имеет недопустимые отклонения. Кстати, и сплав у таких деталей не всегда «поршневой» - по твердости на четверть ниже положенной.

Последнее: замерьте штангелем разницу длины осей овала - она должна составить 0,1-0,2 мм. Учтите, большая ось перпендикулярна к поршневому пальцу, малая - совпадаете ним.

ВМЕСТО РЕЗЮМЕ
Продвинутый владелец «Пилота» обязательно спросит: так есть или нет на прилавках заводская продукция? Отвечаем: не знаем. И не будем знать до тех пор, пока уважаемый ЗиД не «перекроет кислород» неумехам-конкурентам (или утечке брака с ЗиДа?). А сделать это и нужно, и можно - методика давно отработана за рубежом. Не только ведущие - даже производители средней руки поставляют свою продукцию в комплекте: поршень, кольца (компрессионные и стопорные) и поршневой палец. Нашим «пиратам» собирать весь комплект не по силам. Из неофициальных источников редакции известно, что они не консолидированы: одни гонят поршни, другие - остальное. Хотя в определенном «профессионализме» им не откажешь: образцы, признанные негодными, внешне неотличимы от заводских. Есть у «левака» и цветовая маркировка сопряжения «палец-поршень». Так что судить по этим признакам о качестве детали не стоит. Если же помещать комплекты в упаковку с «именем» завода, как на импорте, то защита от контрафакта стала бы надежнее. А за фальсификацию торгового знака можно и срок схлопотать.

И еще один довод «за», чтобы упаковывать детали. До тех пор, пока они будут доставляться к прилавку навалом (у нас чаще всего так и происходит), «бой» товара неизбежен. А поршень с вмятинами уже «калека», его ресурс подорван. Насколько? Выяснять не стоит: разве вы поставите деньги на колченогую лошадь?

Благодарим за помощь в проведении инструментальных измерений фирму «Автотех- нология» (изготовитель кованых поршней) при МГТУ МАМИ.