Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Неподготовленного эта самоделка повергнет в легкий шок. По внешности он недалеко ушел от традиционной "табуретки", но уже вовсю в нем просматриваются миниэндуровские признаки. И все говорит о гигантском масштабе переделок. - Эта шутка с мотором - не для проселочных ухабин, - начал рассказ Андрей Николаевич. - Но таким он и задумывался. Поначалу в поисках самого крепкого и надежного скутера мы с сыном искатали в хлам пять разных "японцев": амортизаторы - в лоскуты, поршневую "посадила" пыль проселков. Решили засучить рукава и построить неубиваемый и всепролазный жужик. Чтоб по сельским колдобинам "летал" и лужи не замечал… Выбрал оптимальную для наших условий модель - Honda Dio с полтишковым мотором AF-18 и давай ее усовершенствовать… Почему именно Dio? Все просто: машинка тяговита, с металлической защитой днища, расположение двигателя обеспечивает хорошую защиту от грязи и воды. Повлияло на выбор и то обстоятельство, что модель дешевле аналогов и лучше всего "обеспечена" запчастями. Проблемы с малюсеньким клиренсом, слабой передней вилкой и воздухозабором, который конструкторы-умники воткнули в зону заднего колеса, не волновали: все это попадало в зону апгрейда. Первым делом самодельщик принялся за раму. Пространственная жесткость на изгиб и скручивание возросла в 10 (!) раз за счет Л-образной вставки из трубы 40-мм профиля в средней части, а также специальных стальных 30-мм растяжек, охватывающих блок силового агрегата. Чтобы добиться устойчивости на дороге, колесную базу разнес с 1145 до 1290 мм. Мотор "уехал" на 80 мм назад и обзавелся дополнительным "жигулевским" сайлент-блоком. Теперь ходовая способна выдержать на себе борца сумо в обнимку с мешком риса. Теперь давай развивать подвески!.. Штатные амортизаторы с хлипкими пружинками и смешными ходами 50-60 мм полетели на свалку. В дело пошли наработки российского и импортного автопрома: сзади, как родной, врос "оковский" амортизатор. Жесткость пружины подбирал и с помощью расчетов и методом тыка. От "родного" одноушкового крепления задней подвески пришлось отказаться - в пользу мощного силового кронштейна, который крепится к картеру вариатора в трех точках.