Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Вокруг пальца (о лжекривошипах к Ковровскому "полтиннику")

Версия для печати

Представьте: маньяк-убийца сбежал из психушки...Угроза, подобная этой, создалась на рынке запчастей - он кишит бракованными коленвалами к "Пилотам", "сбежавшими" из мест изоляции. Ремонт с использованием таких деталей - "убийство" техники.

О ДВУХ ГЛАВАХ
Для эксперимента однажды нам позарез понадобилось много новых кривошипов для движка «Пилота». Во время похода по магазинам и лоткам поняли: бракованная чуть ли не каждая вторая деталь!.. Покупали много - глаз набили, поднаторели, и теперь готовы рассказать о признаках, по которым можно отсеять брак еще у прилавка. Потребуется лишь надфиль, набор щупов и штангенциркуль.

Верхняя головка шатуна:
А - поверхность под подшипник пальца качественная;
Б - выполнена грубо (повреждения выделяем).

Взяв коленвал в руки, первым делом проверьте обе головки шатуна. Верхнее отверстие (опора подшипника поршневого пальца) будем считать нормой, если на рабочей поверхности нет задиров и надфиль не оставляет на металле рисок. В торце головки обязательно должно быть небольшое отверстие - оно обеспечивает доступ масла к подшипнику. Отверстие должно быть чуть конусным, расширяющимся наружу - с такой формой легче «улавливать» смазку, чтобы подать ее внутрь головки. Нет конуса? Тогда наверняка шатун некондиционный. Чему обычно сопутствует еще один признак: если стержень шатуна имеет форму нечеткого двутавра и его «профиль» «размазанный», - деталь непригодна.

Теперь несколько раз прокрутите шатун вокруг нижнего пальца. При нормальном зазоре в подшипнике он должен вращаться без заметного сопротивления. Ощутили закусывание? Или шатун двигается вдоль оси пальца по винтовой линии? Значит, ролики слишком сильно зажаты опорами или они сами различны по диаметру. Признак того, что зазор завышен - люфт при раскачивании шатуна в крест пальцу.

Но и несопротивление прокручиванию еще не свидетельство высокого качества подшипника. Загляните в прорезь на торце головки: увидите, что сепаратор роликов медненный («рыжий») - считайте, порядок. Теперь вставьте в прорезь кончик надфиля и царапните по ролику. Следов остаться не должно - качественные ролики тверже напильника. Нам же попадались ролики, сделанные, похоже, из гвоздей.

Оцените цвет опорных шайб шатуна: завод устанавливает бронзовые «колечки» - они красноватые. Халтурщики из «артелей» - менее износостойкую латунь, она желтоватая. Как правило, в таком случае и зазор между шайбами и щеками коленвала чумовой - значительно больше положенных 0,4 мм. Или наоборот - его вовсе нет.

НЕ ПАЛЕЦ, А ПОДЛЕЦ
Добраться до рабочей поверхности нижнего пальца шатуна невозможно - она спрятана под роликами подшипника. А хотелось бы! Ее недостаточные цементация или чистота обработки загубят любые, даже сверхкачественные детали подшипника. Поэтому мы распрессовали несколько некондиционных валов (их выявили по вышеизложенным признакам). Оказалось, у подделок есть пальцы с низкой твердостью материала, есть и грубо обработанные (не шлифованные) детали. Как различить подлость, встроенную в коленвал?

Смотрите на расположение пальца в коленвале. Заводчане устанавливают эту деталь практически под срез обеих щек. Фальшивая сборка: палец значительно выступает из кривошипа или наоборот «утопает» в одной, а то и обеих щеках. Помимо этого у оригинального вала на торцах пальца и щеках заметные на глаз ровные фаски. Без них процесс запрессовки пальца приведет к повреждению посадочных отверстий (что мы и обнаружили в «левых» деталях), при работе мотора эта туфта вызовет перекос щек и коленвал заклинит. Не проглядите признаки «подлого» пальца!

Заводской коленвал (А,В):
1 - опорное кольцо (2 шт.) из бронзы;
2 - сепаратор подшипника нижней головки шатуна омеднен;
3 - палец кривошипа расположен под срез щек и имеет четкие фаски (как это должно выглядеть, показано на рис. Г);

Некондиция (Б, Д):
1 - опорные кольца латунные;
2 - сепаратор без покрытия;
3 - палец утопает или наоборот торчит из щек.

О КРИВОЩЕКОСТИ
Штангенциркуль - в дело! Определите параллельность цапф: измерьте расстояние между наружными (шлифованными) боковыми поверхностями щек - оно должно быть в пределах 44,84-45,0 мм, причем разброс измерений, проведенных в четырех-шести диаметрально расположенных местах, должен быть «ноль». Поясним: обычный (без микрометрической индикаторной головки) штангель улавливает десятую долю миллиметра, тогда как норма непараллельности щек вала до 0,02 мм. Поэтому если шкала прибора станет даже еле заметно менять показания, «колено» негодное. При работе мотора на опорные подшипники цапф вала придутся бешеные переменные нагрузки, они размолотят их ролики - оглянуться не успеете.

Отверстие в верхней головке шатуна:
А - выполненное правильно - чуть конусным;
Б - признак "левака" - цилиндрическое отверстие, не обеспечивающее нормальную смазку подшипника.

ЧИСТОТА - ЗАЛОГ ДОЛГОЛЕТИЯ
Что же касается обработки, то внешние поверхности щек коленвала должны быть гладкими. Шершавость создаст излишние помехи протекающей через картер топливной смеси. «Левое» «железо» обычно «награждено» неровностями по полной программе. Забоины, вмятины и разнобой в размерах проточек (на заводских деталях они одинаковы) не увидит разве что слепой. Но есть еще и требование к точности и чистоте обработки цапф. Уловите штангенциркулем в местах посадки опорных подшипников хотя бы намек на отклонение от диаметра (20 мм) - хоть в «плюс», хоть в «минус» - опять же, вам втюхивают брак. Как и в случае, если цапфы изуродованы грубыми следами от резца, или не обнаружите на них округлений в местах перехода с одного диаметра на другой. Оба признака предупреждают: прочность изделия низкая. Тем, кто не очень в ладах с измерениями, дадим рекомендацию, как действовать попроще. Осмотрите центровочные отверстия на торцах цапф. У нормальных изделий конусы ровные, у бракованных - черте что, описать словами сие безобразие невозможно, поэтому смотрите на фото.

И последнее. На заводской коленвал наносится маркировка, указывающая на прохождение контроля качества и подбор сопрягаемых деталей по размерам. Но наличие меток еще не признак оригинальности происхождения детали. Мы убедились: самопальщики маскируют свое убожество, «разукрашивая» его красками и клеймами «под заводские».

«ЛЕВАК» ХОРОШИМ БЫТЬ НЕ МОЖЕТ

Иногда продавцы открыто признают: «Торгуем не заводскими валами. Но и цена, брат, у этого товара куда ниже! Да, но каков ресурс этого непойми-чего?» - «Не боись, на пяток тыщ хватит!»

Кабы так! Коленвал двигателя «2Т» - конструкция филигранная. Окружность, которую описывает ось нижнего пальца, не должна отклоняться от оси цапф и на десятую долю миллиметра. Прессовая посадка пальца в отверстия щек требует точности изготовления деталей уже в «сотки». Подшипник нижней головки шатуна - одно из самых нагруженных мест в двигателе. Его долговечность определяется и качеством роликового подшипника, и закалкой деталей, и сотыми долями миллиметра зазора в их сопряжении. Да и стали, применяемые при изготовлении элементов коленвала, 'должны быть вполне определенных марок, способные выдержать высокие нагрузки... Но и без того ясно: «на коленке» коленвал не сварганишь. А отступление хоть от одного из правил изготовления сведет ресурс мотора к сотне, а то и паре километров.

НЕСЧАСТЬЕ ЗиДа

Похоже, ЗиД махнул рукой на свое присутствие ча рынке запчастей, к тому же не следит, насколько строго содержится некондиция в «изоляторе брака». Поясним, на каждом производстве есть место, именуемое именно так. В нем скапливается брак в ожидании переработки. Говоря конкретно о кривошипах к «Пилоту», наше исследование показало, что, судя по ряду признаков, значительная часть некондиции - оттуда, с завода.

Маркировка на заводской детали:
А, Б, Д, И - цветная эмаль, указывающая на размерность деталей при селективной сборке;
В, Ж, Е - овальное клеймо, нанесенное краской при приемке пальца и селективной сборки;
Г, З - выбитое клеймо, наненсенное при приемке детали.

Позвольте напомнить. Во времена, когда авто еще не стало утилитарной техникой, Генри Форда спросили, считает ли он выгодным массовое производство машин. Великий американец ответил: чем больше он продаст автомобилей, тем больше запчастей к ним купит потребитель. Этот принцип по сей день остается основой приумножения капитала в бизнесе потребительских товаров. А ведь «Пилотов» выпущено немало, коленвалы к их моторам - товар ходовой...

Примеры обработки поверхностей цапф:
А - заводская, с высокой чистотой обработки, плавный переход с одного диаметра на другой;
Б - некондиция: грубая обработка, ржавчина и забои, переходы диаметров - под прямым углом.

Мотопроизводство ЗиДа давно не может залатать огромные финансовые прорехи. А ведь денежки - вот они...