Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Maxi tuning. Часть 2. "Пол-литры"

Версия для печати

Suzuki Burgman/Skywave 400 и Yamaha Tmax - изначально вполне динамичные аппараты. В то же время тюнинг не помешает и им, тем более что в большинстве случаев он сводится к устранению конструкторских огрехов.

ГЛАВНОЕ - "СЕРЕДИНА"
Спешу сразу огорчить тех, кому и 30 сил мотора стандартного «бюргера» мало: намного больше не будет, как ни старайтесь. С другой стороны, 3 л.с. прибавки вполне можно выжать. Во-первых, установкой «прямотока». Доступнее других (как по цене, так и в смысле легкости «доставания») итальянский Leovince 4Road, но он и наименее эффективный, и не особо эффектный. Куда лучше японские системы Supertrapp и Yoshimura, но найти их сложновато (если только они изначально не установлены на пришедшем из Японии Skywave). Сами японцы частенько присобачивают муфлер от эндуры на стандартный патрубок, дополняя это сооружение самодельным кронштейном. Все бы хорошо, но рычит такой агрегат страшно, распугивая окрестных собак и притягивая всех встречных гаишников. С другой стороны, замена выпуска на тюнинговый оправдана хотя бы потому, что «родной» живет недолго, особенно («благодаря» заклепочным соединениям) на наших дорогах.

Поколдовать со впуском можно только одним способом: заменив штатный фильтр кассетным сетчатым (например, итальянским ВМС) и соответствующим образом «поиграв» с жиклерами. И это все. Никто не спорит, золотниковый карбюратор с ускорительным насосом и «каэном» более чем значительно улучшил бы показатели мотора как по мощности, так и по времени реакции на «гашетку». Вот только расположение этого самого карбюратора не слишком удачное: не просто под сидением, но под полом «унитаза». Добраться туда для обслуживания этого самого «казна», да и для регулировки карбюратора будет непросто. А пыли там - будьте здоровы, так что чистить фильтр придется часто. Ко всему прочему, компоновка «бюргера» в этих краях очень плотная, так что придется коробку штатного фильтра отрезать ножовкой, естественно, вместе с путями к «отступлению». Добавьте сюда повышенный расход топлива по сравнению со штатным карбюратором CV-типа и подумайте - стоит ли беспокоиться? Уж лучше прошарошить каналы в головке. В сочетании с упомянутым «кассетником» и перекалибровкой жиклеров это как раз и даст три силы (а может быть, и больше - зависит от профессионализма тех, кто будет двигать каналы) прибавки. Правда, в основном на «верхах».

Совершенно иной результат будет после установки тюнингового вариатора Malossi либо Bettella: значительный рост «середины» (точнее, уменьшение «провала» при разгоне), рост максимальной мощности нетто на две л.с. и... падение «максималки» примерно на 5 км/ч. Чуть хуже станет и разгон 80-120 км/ч. Таким образом, вариатор имеет смысл менять только в том случае, если «бюргер» будет использоваться преимущественно в городе. Для загородных трасс (и магистралей типа МКАД) лучше все оставить как есть. А вот вместе с вышеописанной доработкой мотора применение «спортивного» вариатора даст абсолютно ровную характеристику с сохранением максимальной скорости, но с более высокой динамикой во всех режимах. Да, абсолютные показатели будут скромными: 25,5-26 сил на заднем колесе против 23 «в стандарте», но на некоторых режимах прибавка может превысить 20 процентов, что есть весьма круто! С другой стороны,цена такой прибавки может достигать и $ 1000.

ВЫЖАТЬ ВСЕ
На фоне «бюргера» выбор тюнинга для Yamaha Tmax кажется огромным. Те же выпускные системы делают все, кому не лень - от экзотических для нас Yoshimura и Galasetti до вездесущей Leovince и почти пресловутого Remus. Короче, производителей десятки, даже Malossi намедни отметилась на этом поприще. Вот только толку-то, кроме звука, даже от комплектных систем чуть: во многих случаях прирост

Напротив, замена вариатора на Malossi Multivar дает прирост и динамики, и «максималки». Причем, чем легче грузики, тем прирост существеннее. Так, по данным испытаний журнала Roller Spezial, с самыми легкими (16-граммовыми) «максималка» растет со 149 до 152 км/ч на горизонтальном участке, а на 8-процентном подъеме - со 123 до 129 км/ч. (Уточню: речь идет о реальной, а не «по спидометру» или «по GPS», скорости). Разгон же до сотни улучшается на целую секунду: с 8,2 до 7,2. А уж до 140 км/ч - с 24,9 до 19,1 сек. Согласитесь, результаты более чем серьезные, учитывая относительно скромную стоимость вариатора и простоту его установки. Обратная сторона медали - рост среднего расхода топлива с 5,7 до5,9л/100км. («Средний» - на языке моих немецких коллег, видимо, означает «в хвост и в гриву»; обычно такие аппараты больше 5-5,2 на 100 км не кушают). Кстати говоря, данные замеров Roller Spezial на моей памяти самые скромные; некоторые их коллеги получали на испытаниях разницу в «максималке» до 9 км/ч.

И этого мало? Ну, тогда вам прямая дорога мастерам моторного тюнинга Tmax'OB, таким как римлянин Массимо Титоцци (сайт его мастерской www.massimoto.it). В его арсенале «острые» распредвалы, доработка головок, перекалибровка карбюраторов, замена зажигания. В случае полного комплекса работ (включающего в себя и установку комплектного «прямотока» от итальянской же Quat-D) рост максимальной мощности - порядка 5-7 сил на коленвале. Да, не слишком много, учитывая цену за комплектующие и работу (за все про все порядка 1800 евро). Но здесь важнее то, что прирост достигается практически во всем рабочем диапазоне, к тому же для не слишком энерговооруженного аппарата 12-15-процентная прибавка-навес золота не только по части прайс-листа. Еще один резерв «оживления» мотора-установка ФНСов (тех же «каэнов»), что улучшит отклик движка на ручку. К тому же в этом случае фильтры будут относительно неплохо защищены от летящей от заднего колеса грязи. Наконец, грамотная доработка впускных и выпускных каналов (подчеркну, грамотная, а не банальная проточка-полировка) позволит накинуть еще кобылку-полторы.

Таким образом, из старого доброго аппарата можно выжать ощутимо больше, чем из его новейшей инжекторной версии и даже заклятого конкурента - Silver Wing (правда, стандартного). Все равно негусто? А вы ожидали чудес?

Увы, из других «супермакси» не выжмешь и этого. Silver Wing и Piaggio X9 500, не говоря о Gilera Nexus, еще не попадали в «очумелые ручки» заряжальщиков (хотя уже есть проект по установке на «Сильвера» турбины от Smart - этот итальянец еще бы чарджер от Polo G40 присобачил!). Burgman 650 же напичкан электроникой сверх всякой меры, и доработка его мотора и трансмиссии больше лежит в сфере чип-тюнинга, что есть совершенно отдельная тема. Но тема форсировки моторов «макси» не окончена.