Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Конфигурация

поршневая Polini Corsa 166.0174/R;
карбюратор Dellorto PHBG 21mm (Polini Kit) 177.0050;
воздушный фильтр конический бумажный Top Performances;
впускной коллектор Polini из набора BigValve 215.0410;
лепестковый клапан Polini из набора BigValve 215.0410;
выпускная система Yasuni Racing (в настоящее время известна мод маркой Bidalot);
вариатор Polini Speed Control 241.300;
крыльчатка Polini Air Speed 248.010;
ремень вариатора Polini Cinghia 248.003;
коммутатор Malossi TC Unit 558133;
шестерни трансмиссии Polini GearKit 202.1321.

Слово владельца
"Скутер Yamaha BWS Original был приобретен мной в далеком 1998 г. Тогда я был еще совсем ребенком. И можете себе представить, что испытывает мальчишка 13 лет, когда ему вручают ключи от желтого монстра! Да, я был просто счастлив! Кататься я начал в деревне, что находилась в 10км от Москвы. Первый сезон ничто меня не смущало в табуретке. Скорость 45 кмч казалась космической! И на зависть всем мальчишкам, девчонки выстраивались в очередь, чтоб я их прокатил. Но время шло... Амбиции брали верх! И меня уже не устраивало то, что меня делали всякие там "макаки"! Со старта конечно я уходил вперед, но вскоре меня настигали и, смеясь, уходили в точку.

В "родном" Панавто я узнал про заглушки. Первой моей жертвой стал вариатор. Я все делал сам, и все отлично получалось (здесь мне очень помогал газовый ключ). Но результат не оправдал моих ожиданий - 60 кмч… В глубине души я надеялся, что амбициозные 100 кмч на спидометре оправдают себя! Но зря я так рассчитывал на вертикальный Minarelli, его возможности были весьма ограниченными.

Как по цепочке, я продолжал стремиться к совершенству. Выхлопная система с аппендиксом требовала хирургического вмешательства. Мой сосед неплохо владел сваркой. Какой же была прибавка, ни много ни мало - 10км/час! Хочется отметить, что этот скутер обладает очень хорошей управляемостью. Даже теперь сравнивая с Runner'ом я поражаюсь, как "Бивис" стоит на дороге. Подвески Paioli и жесткая рама позволяли без опасений отпускать руль на скорости 70км/час. Скутер непоколебимо двигался в заданном направлении!

С поворотами дела обстояли хуже. И при том, что подвески и рама позволяли закладывать, тайваньская резина не выдерживала никакой критики. Но я так и не поменял ее, и как оказалось зря! Однажды я с соседом поехал кататься, он был на Kawasaki KLE500, а я на жужжике. Мы ехали по извилистой дорожке, и в одном из поворотов скут подскользнулся на песочке и вместе со мной распластался на обочине. И пожалуй здесь виновата была даже не резина, а моя собственная неопытность.

Итак, сезон 2000 я встретил без заглушек, но с кучей нереализованных амбиций. Тогда я купил и установил поршневую от Metra kit. Достать что-либо другое было куда тяжелее, чем сейчас! Этот простенький моторчик объемом почти 70 кубиков дал очень ощутимую прибавку! Скорость уже достигала 75-80км/час, а динамика в сравнении со стандартом была просто супер. И почти до конца сезона я и не помышлял о дальнейшем тюнинге! Но ближе к осени я снова ощутил нехватку мощности - это как наркотик!!! Тем более, что опыт уже был немалый и в технике я стал разбираться гораздо лучше. Так на свет появилась "желтая ракета"!

Были установлены следующие компоненты... (см. выше - конфигурация)

Что в итоге? Пушечная динамика, скорость под 110км/час и ощущение превосходства впридачу! Расход увеличился до 5л на сотню, но оно того стоило! На прямой скорость 100км переносится "Бивисом" и водителем совершенно спокойно, стандартные тормоза не подвели ни разу, так как колодки были своевременно заменены на тюнинговые от Malossi! Устрашающий рокот злого двухтактника (спасибо отличной выпускной системе от Yasuni) заставлял расступаться автомобили, в прямом смысле! Какое же было удовольствие надрать Урал одного парня, который когда-то смеялся надо мной. Машины таяли в зеркалах! Нередко я трогался с козлением и водители открыв рот смотрели на меня в недоумении=)… Да, это того стоило."