Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Данная статья основана на материалах немецкого тюнинг-ателье Scooter-Attack, создавшего скутер, о котором здесь и пойдет речь. К сожалению, пока нет хороших картинок. Как только они появятся, мы обязательно украсим ими статью. Многое было уже испробовано в области тюнинга скутеров: от "простых" компонентов High-End до впрыска закиси азота. История поршневой Malossi 174cc с обработанными продувочными каналами и поршнем показалась Scooter-Attack слишком скучной. В лучшем случае вы получаете 150-160 кмч. Избалованным (в положительном смысле) экперментаторам SA захотелось "кое-что побыстрее". Для этого было необходимо что-то около 30-35 лс и достаточные обороты, чтобы достичь 180 кмч. Цилиндр 174cc от Malossi даже после доработки и использования соответствующей выхлопной системой крутится только до 11000 об/мин, а этого не достаточно для достижения желаемой скорости. Одно было ясно сразу: картер нужен от мотора Piaggio 180 - он вполне подходил под запросы. Таковой позаимствовали у разбитого Hexagon 180. Далее стали искать подходящий цилиндр. Изначально планировалось использовать цилиндр от кроссового мотоцикла. Цилиндры 250сс не подходили. Все они, к сожалению, имеют слишком большой ход поршня, и соответствующий коленвал просто не подходил избранному картеру. Поэтому решили остановить выбор на 125 сс цилиндре. А успокоили себя тем, что его можно в влучае чего расточить. Стандартный лепестковый клапан имел слишком маленькое сечени, поэтому подходящий клапан пришлось позаимстовать от кроссового мотоцикла. Чтобы установить выбранный клапан, механиком пришлось изрядно поработать над картером: его сначала хорошенько расточили под новый клапан, а затем вварили целиком новое крепление. Между тем, продолжались плиски подходящего цилиндра. Наконец, ребята из SA наткнулись на подходящий от гоночного карта! Он раскручивался до 15000 об/мин и имел максимальную мощность около 45 лс - согласитесь, неплохая основа. Коленвал сначала хотели изготовить на фирме, которая делает валы для Polini. Однако слишком долгое время ожидания и конечная цена в 400-500 евро заставили отказаться от этой затеи. В итоге необходимй коленвал был "собран" из оригинального коленвала для гоночного цилиндра и коленвала Malossi, предназначенного для картера Piaggio 180. От оригинального вала был заимстован шатун, а все остальное - от малоссиевского собрата. Были также проблемы с расположением шпилек поршневой, размерами продувочных каналов, расположением каналов охаждения... Однако обширные технические возможности и богатый опыт крупнейшего ателье позволили справиться и с ними. Все очень тщательно настраивали и много раз проверяли, чтобы все подходило. Оригинальное зажигание в SA заменили на SKR с постоянным углом опережения. Карбюратор взяли от Ламбретты - Dellorto, 34mm. При выборе вариатора остановились на Malossi Multivar 2000. Трансмиссию и ведомый шкив решили оставить оригинальными - о чем позже пожалели. Радиатор от Malaguti F15 Firefox вмонтировали в переднюю облицовку. Выпускная система была позаимствована опять же у гоночного карта и смонтирована по направлению движения! Напряжение создателей этого демонстратора особенно выросло, когда его впервые загнали на испытательный стенд SA, мелькающий на многих фотографиях ателье. 4 лс показал дисплей... "WOW!...", - вздохнули испытатели, - "...немного для такой кучи работы." И стали искать основания для таких смешных результатов. После замены грузиков мощность выросла уже до 16 лс. Ну а после корректировки угла опережения зажигания на заднем колесе получили и вовсе 27,4 лс, что соответсвует примерно 33 лс на двигателе. Мотор не полностью раскручивался до 14000 об/мин... Специалисты SA были полны ожиданий, какой же будет конечная скорость. На следующем тесте на полном газу при 11000 об/мин вилка скутера полностью сжалась... Показания скорости продолжали изменяться 150, 170, 190... Как вдруг раздался треск у заднего колеса, оно моментально заблокировалось и зашипело - вращающийся с хорошей скоростью барабан испытательного стенда за мгновение протер в нем дыру. Снятие крышки варитора позволило дать диагноз. На скорости 192 кмч пружина вариатора "раскрутилась" и ведомый шкив повредил сцепление. На следующий день были инсталлированы шестерни от Malossi, чтобы изменить передаточное отношение. Кроме того была установлена более жесткая пружина ведомого шкива... Что же в итоге получилось? Нам и самим это очень интересно. С нетерпеньем ждем соответсвующей информации от Scooter-Attack! Продолжение следует!