Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Электрика. Все совсем не страшно… (Отвертка и скутер. ч.4)

Версия для печати

Продолжаем серию статей, цель которых немного разобраться в устройстве японского скутера. На этот раз речь пойдет о электрике, т.е. о электрооборудовании. За основу возьмем рассматриваемый ранее Jog 92-го года выпуска, купленный в магазине Скутершоп.

Японская электрика отличается высокой надежностью и отличными эксплуатационными характеристиками, практически не требуя обслуживания. В целом это сбалансированная система, обеспечивающая корректную работу предупреждающих и осветительных приборов аппарата. В первую очередь расскажем об аккумуляторе и свечах:

Часто возникает вопрос – менять аккумулятор (1) на б/у скутере сразу после покупки или нет – лично наше мнение – если двигатель заводится со стартера, то с заменой можно подождать. Обслуживание батареи, в большинстве случаев, сводится к зимней подзарядке – категорически не рекомендуется долго хранить батарею в разряженном состоянии – аккумулятор теряет емкость и мощность, а восстановить их невозможно. Для скутера Yamaha Jog рекомендуются два типа батарей: YT4L-BS и GT4L-BS. Емкость 4Ah, в принципе будет даже лучше установить аккумулятор большей емкости, но 4-е Ah вполне достаточно. Напряжение бортовой сети – 12В, номинальное напряжение аккумулятора – 13.0-13.2 В. При напряжении на клеммах ниже 12.8 В следует зарядить батарею.

Свечи – для Jog’a NGK (BPR6HS и BPR7HS), экспериментировать не рекомендуем – чревато денежными поломками. Зазор 0.6-0.7 мм. Замену следует проводить через 6000 км пробега.

Рассмотрим детали, со временем выходящие из строя, таковыми являются, в первую очередь лампы, крайне редко щетки стартера и предохранитель(2).

При замене(3-4) лампочек старайтесь не держаться за стеклянную часть – это снижает срок их службы, далее – меняя лампы указателей поворота строго соблюдайте мощность – иначе реле поворота будет работать некорректно, кстати данное реле оснащено звуковым повторителем – при работе «поворотников» звучит характерное щелканье – это для того, чтобы не забыть их выключить.

Передняя фара(5) – лампа 12 В – 25/25 Вт. Лампа подсветки приборов – 3.4 Вт. Указатели поворота – 8 Вт. Стоп-сигнал(6) – лампа с двойной спиралью – 21/5 Вт.

При плохой работе электростартера проверьте щетки: номинальная длина для стартера Yamaha – 3.9 мм. Минимальная – 0.9 мм. Для стартеров NipponDenso – номинальная - 5.5 мм, минимальная – 2.5 мм.

Далее – учтите, что существует разделение питания осветительных приборов – от аккумулятора питаются указатели поворотов, датчик уровня топлива, датчик резерва масла и стоп-сигнал, от генератора – фара и задний габарит. Следует проверить жгуты проводов – они могут протереться о движущиеся части, могут быть пережаты, плохо изолированы (но это возможно при вмешательстве извне и при очень длительной эксплуатации, подобные неполадки при заводской сборке исключены).

Коммутатор – модели Джогов до 92-го года комплектовались коммутаторами без ограничителя оборотов, что является безусловно достоинством, на поздних моделях ограничитель срабатывает на скорости около 60-ти км/ч.

Контрольные лампы: контрольная лампа уровня масла - работает от датчика, установленного в маслобаке, срабатывает при резервном уровне масла (километров на 30-40, но это не точно), Проверить ее проще всего – медленно поворачиваем ключ зажигания в положение «ON» - лампа «OIL» должна загореться. Напряжение – 3.4 В. Рядом с ней еще один указатель – лампа превышения скорости – «Speed», загорается (и мигает) при скорости выше 50-ти км/ч – вполне применимо к Российским условиям.

И, наконец, генератор и зажигание. Генератор – номинальная мощность неизвестна, но порядка 80-ти ватт. Сопротивление приемной обмотки – 400-600 Ом, сопротивление зарядной обмотки – 640-960 Ом. Ослуживания не требует.

Зажигание – система зажигания бесконтактная (CDI – «Condenser Discharge Ignition»), регулировки не требует (если только при глубоком тюнинге ).

В завершение приводим электросхему скутера, к сожалению на японском ?, но принцип понятен (7).