Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Путешествуем по Китаю. Часть 4. Не все китайцы одинаковы…

Версия для печати

Весной 2005 года, в Москве проходила выставка мотоциклов и мопедов. Побывав на ней, я был, мягко говоря, удивлен – более половины экспозиции представляла продукция китайских заводов или совместных с КНР производств. Это было неожиданно, так как до этого на нашем рынке безраздельно царили японские марки, представленные, правда, на 99 процентов техникой, бывшей в употреблении. И вдруг такой резкий прорыв китайцев! И раньше в Россию ввозились их скутеры, но плохое качество и проблемы в эксплуатации вызывали нарекание пользователей и делали перспективы их продвижения на наш рынок очень далекими. Да и российские фирмы, которые сознательно поставляли дешевую китайскую продукцию низкого качества, «помогли» создать плохой имидж товарам из соседней страны. Однако когда в Россию начали завозить скутеры хорошего качества, продавать китайские дешевые поделки, в основном двухтактные, стало просто невозможно. Это и подтвердила выставка, а также весенне-летний сезон продаж скутеров.

В течение всего сезона мы присматривались к различным маркам китайских скутеров, к фирмам, их производящим, гарантийным и послегарантийным обязательствам, а также к отзывам покупателей. Анализ этих данных дал интересные результаты, но это тема отдельной статьи. Из всех марок китайских скутеров, представленных в Москве, мы остановились на Reggy и Хонлинг. Они наиболее подходили к нашим требованиям. Более подробно, по нашей просьбе официальное представительство корпорации Хонлинг в Москве организовало нам посещение заводов Хонлинг и Митай в Шанхае, оно же и оплатило поездку, за что ему отдельное спасибо.

Хочу заметить сразу, что поездка на один из китайских заводов, производящих мопеды, была запланирована давно. Хотелось своими глазами посмотреть на сборку скутеров, на производственные линии, на организацию труда, пообщаться с рабочими и менеджерами высшего звена. Попытаться разобраться объективно в тенденциях китайского рынка мопедов, ну и, соответственно, чем это все грозит нам.

На заводе экскурсию для меня проводил господин Ян, начальник сборочного производства корпорации Хонлинг. Улыбчивый молодой китаец неплохо говорил по-английски. Весь персонал завода состоит из ребят лет 18-22. Да коллектив у нас молодой, заметил господин Ян, ведь и самому заводу всего пять лет. Это совместное производство с одной из японских корпораций. Все строилось под контролем их инженеров, персонал обучался в Японии.

Экскурсия началась с выставочного зала, где на подиуме были выставлены многие модели, которые собирают в корпорации Хонлинг. Выбор на любой вкус - от мотоциклов до мопедов с двигателями до 50 кубическим сантиметров и более мощных скутеров. Вот стоят уже хорошо знакомые в России Хонлинг 6-й серии (аналог Хонды Спейси 125), Хонлинг 8-й серии (аналог Ямаха Сигнус 125), модель 7-й серии, прародитель которой - Ямаха БВС. Очень много макси-скутеров и красивых мотоциклов. Как отметил господин Ян, мотоциклы - отдельная гордость корпорации, у них отличное качество и хорошие перспективы на мировом рынке.

- А как же скутеры? - спрашиваю я. Пояснения господина Яна очень интересны. В данный момент скутеры Хонлинг поставляют в 20 стран мира, среди них США, американцы закупают 10 тысяч штук в год, Россия, Япония, Арабские Эмираты. В 2005 году корпорация Хонлинг получила Европейский сертификат качества на скутеры, что является наивысшим подтверждением качества их продукции. С 2006 года начались поставки в Европу – закупают скутеры Швеция, Великобритания, Люксембург и пр. А вот с Арабскими Эмиратами связана вообще детективная история. На шанхайской таможне задержали контейнер, в котором пытались вывезти из Китая в Дубай контрафактные скутеры Ямаха и Хонлинг. Господин Ян очень сокрушался, что везут поддельные скутеры Хонлинг везут и в Россию. Так, прошлым летом в Москве на гарантию приходили мопеды под маркой Хонлинг, которые официально не поставляются в нашу страну и не соответствуют качеству Хонлинг.

После выставочного зала началась экскурсия по цехам завода. Огромные помещения, в которых размещены сборочные линии. Ни какой тесноты. Все очень доступно, везде чистота. Персонал в фирменной одежде. Подходим к сборочной линии скутеров Хонлинг. Каждый рабочий отвечает за свой участок - сборка двигателя, навеска пластика, электрики, шиномонтаж колес... У каждого свой профессиональный набор инструментов. Все слажено, быстро, без суеты.

На одной линии стоит 20 мопедов, а таких линий три! Мощность завода – 300 скутеров в день. На одной из линий стоят модели, не представленные на выставке. Господин Ян пояснил, что быстрое обновление модельного ряда – это один из приоритетов корпорации. Все лучшее, созданное в Японии, надо быстро скопировать и доставить потребителю. Китайцы решили, что не будут изобретать велосипед, ведь все уже придумано и сделано в Японии.

На линии проверки качества - несколько современных стендов. Здесь проверяются все узлы скутера. Обязательный тест-драйв на стенде – полтора километра, после него на компьютере выводятся основные параметры проверки. Если потребуется регулировку тут же проведут мастера приемки. За час, проведенный мною на линии, ни один мопед не вернули в цех. Зато предложили самим протестировать мопед, только что сошедший с конвейера. Я выбрал 6-ю модель. Машина завелась сразу, немного плавают обороты, но это, как объяснил мастер приемки, из-за того, что карбюратор и бензобак обработаны специальным гелем от коррозии, как только он раствориться полностью, обороты будут держаться стабильно. Тронувшись с места, мопед быстро набрал 40 км/ч. Я с удовольствием покатался по цеху, благо размеры помещения позволяют. После этого машину поставили на стенд - показатели в норме.

Когда мы с переводчиком разговорились с мастерами приемки, господин Ян деликатно отошел. Рабочие рассказали, что за работу держаться, потому что хорошее отношение внутри коллектива и администрация не обижает. Работы много, зарплата 1000 юаней (120 долларов США), но есть перспективы. Смеются, что замучили каждый день экскурсии, накануне были потенциальные покупатели из Африки. К приемке мопедов относятся серьезно. Наказывают за брак? - спросили мы. Да нет, сами хотим, чтобы людям нравилось, а нам работа была.

Потом нас отвели в упаковочный цех. Такого количества мопедов я в жизни не видел. 1500 мопедов, готовых к отправке в разные страны. Я обратил внимание, что одни и те же модели стоят под разными названиями. По словам господина Янга, в США скутеры идут под одним названием, в Россию - под другим, на внутренний рынок - под третьим, так легче при упаковке и отправке, да и каждая страна хочет назвать мопеды по-своему.

На обратном пути господин Ян еще много интересного рассказал. Например, что в Китае гарантия на скутеры Хонлинг полгода или 5000 км пробега. Мопеды Хонлинг любят хороший бензин и качественное обслуживание. Что из-за снижения курса юаня к доллару вырастет с начала 2006 года цена на скутеры. Что Шанхае в розницу скутер 7-й серии стоит 850 долларов, в чем можно убедиться на рынке самостоятельно. А цены на запчасти такие же, как на японские модели.

Да, серьезная фирма, цивилизованный подход, стремление к развитию и контроль качества - теперь мы понимаем, на чем базируется такой большой успех Хонлинга в России. Хотим пожелать удачи корпорации, а нам больше мопедов, хороших и разных.

На следующий день мы побывали на заводе Митай, но это уже другая история.