Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

"Полтинник" не умрет

Версия для печати

В настоящее время мир переживает скутерный бум, что благотворно сказывается на кошельках мировых грандов скутеростроения. Однако если заглянуть не в такое уж и далёкое прошлое, то можно увидеть, какой кризис наблюдался в Европе в период с 2000 года.

За последние несколько лет интерес к скутерам класса 50сс стал стремительно сокращаться. А ведь это основной объём продаж скутерных компаний! И дело не только в снижении покупательской способности граждан, а в ряде событий, подтолкнувших покупателей обойти «маленьких дырчиков» стороной. Во-первых, бесконечная гонка «вооружений» между маститыми производителями: скутер-полтинник перестал быть просто средством передвижения, теперь это сверхнавороченная моднецкая штучка любого уважающего себя студента-пижона. Цифровые приборные панели, дисковый передний тормоз, дорогие пластиковые облицовки, а о впрысковых двухтактниках жидкостного охлаждения я даже и не упоминаю. В итоге, мы стоим в салоне перед маленьким сгустком высоких технологий, устремившим на нас «глазки» просветлённой оптики. И всё это стоимостью в 3000 евро!

Ludix Bullet – респектабельная модель из бюджетного семейства

Ludix One - самая аскетичная модель семейства

Да любой студент (да и почтенный бюргер) от такого «прайса» заикой на всю жизнь останется! И попускав слюни, покинет покои дилерского центра. Вторым «ударом топора» стало введение специальной водительской категории для «табуреточников», а за ней обязанность регистрироваться и страховаться. Опять на лицо дополнительная трата времени, денег и нервотрёпка с получением заветных «корочек». И последнее, касающееся владельцев автомобилей: не «открывая» дополнительной мотоциклетной категории, они имеют полное право управлять «двумя колёсами» до 125 см3. «Полтинники» и по этой позиции в пролёте, так как «осьмушка» повкуснее будет.

Honda Today: ретро-стиль нынче в моде…

Clean 4 you - отсюда не трудно догадаться, что в аппарате стоит 4-тактный двигатель

Таким образом, на европейском рынке возник «обвал» покупаемости малокубатурных скутеров класса 50 см3. Дабы не потерять клиентов (и многочисленную прибыль, к которой так привыкли европейские гранды), вслед за этим последовал «обвал» цен. Вот посмотрите, недавно появившийся японский Suzuki Choi Nori стоит всего 600 баксов. Максимально упрощённая конструкция, задняя подвеска жёсткая, примитивные пластиковые облицовки минимизированы, экономичный четырёхтактный двигатель. Вот это действительно дешёвый и (самое главное) надёжный аппарат, позиционируемый на подрастающих мальчуганов и домохозяек. И совершенно им не нужны карбоновые накладки и «кричащие» дороговизной прямотоки.

Разноцветная семейка «Людиксов»

Скромный европейский магазинчик подержанных мопедов

Компания Peugeot всегда славилась яркими цветовыми решениями

В Европе первым среагировал на изменение нравов потребителей Peugeot. И показал общественности на премьере 2004 года Ludix. Да не один скутер, а целую серию. Скутеры комплектуются аж четырьмя двигателями. Я перечисляю, а вы записывайте: двухтактные «полтинники» с воздушным и жидкостным охлаждением, четырёхтактный «полтос» системы Orbital и флагман - 125- кубовый двухтактник с прямым впрыском. Ну как, не хило? Плюс 10 и 14 дюймовые колёса и шесть вариантов дизайна пластиковых облицовок. Производителем была сделана ставка на бюджетный класс, и это ему удалось успешно, но не легко. Залогом удешевления стала так не свойственная для скутеров этой марки простота. Взгляните, простая стальная трубчатая рама, впереди обычный телескоп, пластика как можно меньше, в стиле старой японской «школы» 80-х годов.

Gilera Ice замечательно поддается тюнингу

Ну что ж, рассмотрим техническую начинку некоторых модификаций отдельно. Самый первый и дешёвый - One, для Европы его стоимость рекордно низкая - 999 евро. Правда, за маленькую цену придётся платить немаленькими неудобствами: у «табуретки» (кошмар для привыкших к комфорту европейцев!) нет электростартера и аккумулятора, передняя вилка без гидравлики, фара одна единственная и то ближнего света, колёса - 10-дюймовая «штамповка», барабанные тормоза, одноместное седло, а на приборной панели только спидометр и лампочка уровня масла. Во как! Скажете: «Фи, что это за «голое ведро»? Пожалуйста, покупайте какую-нибудь Aprilia за 2500 «евриков». А не хотите, берите модификацию - Ludix Trend. Она отличается покрышками на легкосплавных дисках размерностью 100/80-10 спереди и 110/80-10 сзади, нежной цветовой гаммой пластика, седла и электропакетом: дополнительной фарой дальнего света, поворотниками, электростартером. Чем не полноценный скутер! Но привлекательнее всех смотрится модификация Bullet. У неё более яркие цвета окраски, и двигатель жидкостного охлаждения, что в толчее городского траффика позволяет не волноваться за перегрев «чайника».

Самый дорогой Ludix - Ambition. У него инжекторный двухтактник объёмом 125 см3 и довольно широкие 90/70 спереди и 100/70 сзади 14-дюймовые колёса. Стоит он 2000 евро. Тем самым, видно, что компании Peugeot удалось создать полноценную линейку «бюджетных» аппаратов, способных удовлетворить требования тех людей, которым нужен скутер как средство передвижения, а не выпендрёжа.

В том же 2000 году итальянская компания Gilera презентовала в Болонье свой весьма неординарный скутер - Ice, который всем своим внешним видом демонстрировал направленность модели на молодёжь, однако дешёвой «табуретка» не получилась - более того, даже на рынке секонд-хенда стоимость «полтинника» переваливает за пятьдесят тысяч. Безусловно, немалую долю в ценообразовании играет редкость и исключительная внешность. Спустя год компанией Honda были презентованы модели Zoomer и Bite. Создавались они в соответствии с проектом Project N, политикой которого было направить интерес молодёжи к малокубатурным скутерам концерна. Именно молодёжи, потому как во внешнем облике нет ни чуточки консерватизма - наоборот, вызывающие дизайнерские решения. Но и этот ход маркетологов не имел колоссального успеха, потому как в борьбе за массовость продаж основополагающим фактором является цена.

Особенно это правило действует в рамках российского рынка мототехники. Чем изумительно воспользовались китайские заводы по производству скутеров вкупе с нашими отечественными бизнесменами.

Азиатские производители далеко не ходили, приобрели лицензии на распространённые и проверенные временем двигатели, где-то скопировали дизайн, и вперёд - клепать дешёвые двухколёсные машинки. Единственное но: снижение стоимости произошло за счёт понижения качества сборки, однако, как показывает практика и тестовые испытания, вопрос качества сдвигается с каждым годом вверх по воображаемому графику. Результат ценовой политики не заставляет ждать - популярность китайской мотопродукции стремительно растёт, начиная теснить в России европейские и японские бренды. Да что там в России - та же, например, марка Keeway, успешно проводит экспансию своей продукции в Европе. Так что способов «подогреть» рынок множество, другое дело, какой из них наиболее эффективный? Я больше склоняюсь в сторону «жёлтых» брендов, их развитие семимильными шагами составляет серьёзную конкуренцию компаниям-конкурентам не в отдельной стране, а на мировом уровне.