Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Ужинать будем в аду!

Версия для печати

Если Piaggio MP3 250 был не более чем первым блином, то этот аппарат - серьезнейшая угроза традиционным «макси». Угроза, ставящая под сомнение смысл существования последних.

Gilera Fuoco
492 см3, 40 л.с., 244 кг, 9000 евро.

ТРЕК-ДЕЙСТВИЕ
Это Ducati-Monster? Вот настоящий МОНСТР! И не подумаешь, что от МРЗ 250 данное сооружение отличается, по сути, лишь «кузовом», тормозами да силовым агрегатом. Но эти «небольшие изменения» сделали скутер совсем другим аппаратом. В том числе внешне: минимум крашеных поверхностей (эх, жаль, что не удалось взять экземпляр в полностью матово-черном окрасе - вот то настоящая жесть!), обрамленных «кенгурятниками», производят совсем другое впечатление. Это не гламурный (или, как сейчас модно говорить, апскельный) транспорт «для деффачек». Это злобная такая скотина, напрашивающаяся, чтобы гоняли ее, как Сидорову козу. Вот и погоняем! Для начала по картодрому. Отключаю систему вертикальной стабилизации. Ох, тяжелый же, гад! Моторчик вместе с «кенгурятничками» накинули аж 40 кг массы - притом, что и МРЗ не была пушинкой.

244 «сухих» кг - это почти как y GP800, Burgman 650 - и тот на один кило, да легче! К тому же у Burgman не было такого внутреннего трения в передней подвеске при перекладывании, а центр тяжести, как ни странно, значительно ниже, чем у Fuoco. Зато «мегабюргер», вы будете смеяться, намного шире. Gilera же едва ли не уже будет Yamaha Majesty 400, на которой я приехал на тест, и точно уже, чем Burgman 400! Вот вам и три колеса...

Но на картодроме «пробок» нет, а вот повороты, как вы понимаете, попадаются. Уже через пару кругов понимаю, что полез я тестировать Fuoco на треке не напрасно. Во-первых, тормоза здесь совсем не те, что на МРЗ (за исключением передних дисков). Двухпоршневые скобы, брембовские машинки и увеличенный задний диск - это намного мощнее, чем было. Что резонно: аппаратец-то побыстроходнее будет. Но АБС как не было, так и нет (другое дело - нужна ли она здесь?), а былой «прозрачности», присущей тормозам МРЗ, нет и в помине. Но - это если сравнивать с МРЗ. На обычных двухколесных «макси» обратная связь ничуть не лучше, а замедление куда хуже. Насчет держака в поворотах много писать не буду: как и на МРЗ, здесь передок нужно ну очень сильно постараться сорвать в снос, а что хвост начинает заносить - не такая уж и проблема. Тем более что на Fuoco занос начинается намного позже, чем на «младшем брате», чему способствует и более жесткая подвеска.

Но главное, что выяснилось в процессе теста на картодроме - недочет в эргономике. А именно форма руля. Если его, руля, несколько избыточная высота - мое субъективное мнение, то излишне загнутые вверх рукоятки - объективная реальность. В городе этот недостаток вылез бы километров через 200 подряд езды в «пробках». Здесь же руки, точнее, запястья, начали отваливаться уже через полтора десятка кругов. Все же ворочаешь тушкой трискутера здесь усердно, и каждая мелочь становится отнюдь не мелочью. Так что если шланги на тормозах можно и не менять, то руль желательно. Благо, он «голый», зажатый в стильном алюминиевом кронштейне. (Бьюсь о заклад: владельцы других Gilera будут в очередь выстраиваться, заказывая данный девайс при тюнинге своих Runner и Nexus.) Подыскать подходящий мотоциклетный особых проблем не составит.

Что же до динамики... После теста на треке было ясно только то, что она наконец появилась. И характер реализации мощности - сиречь «передаточный ряд» в вариаторе - здесь не японский, а итальянский. Эффекта «придушивания» нет и в помине, везде равномерная «полка» крутящего момента. Из-за этого кажется, что динамика здесь на все 500 кубов, если не лучше.

СТРИТ-ФАЙТИНГ
Но «на широких московских просторах» оказалось, что все не совсем так. Точнее, совсем не так. Из-за неслабой массы и повышенного сопротивления качению динамика скутера ненамного лучше, чем у 400-кубовых «европейцев» или аналогичных «японцев» с тюнинговыми вариаторами. Здесь же потребности в таковом нет. Ну, если только грузики чуть полегче воткнуть после обкатки.

На уровне «400» и максимальная скорость: реально она где-то в районе 148-154 км/ч (данные разных независимых испытаний). Но поведение скутера на этой скорое несколько иное. С одной стороны, наличествует, пусть и небольшое, но неприятное шараханье в сторону на выбоинах при попадании туда одного из передних колес. А объехать выбоину на этом скутере куда сложнее, чем на двухколесном. Но выбоины на дорогах (по крайней мере, такие, где можно спокойно ехать 150) попадаются куда реже, чем колейность. А в данном отношении Fuoco просто паинька. И хотя - тоже необычное ощущение - при пересечении колеи руль тянет в сторону, это легко парируется. Зато устойчивость трискутера в такой ситуации несравнимо выше.

Но по-настоящему возможности Fuoco раскрываются в плотном городском трафике. Особенно вне проспектов, где не редкость пересечение с трамвайными путями, булыжными мостовые и им подобные "прелести". Не скажу, что на мокрой "булыге" наш герой стоит, как на теплом и сухом асфальте, но чувствуешь себя уже уверенно, а не как выражаются в таких случаях летуны, "на острие шила".

А уж пересечение под углом рельсов, как и пересечение мокрой разметки, вообще не вызывает напрягов. Главное, не "газовать" в этот момент.

Единственное, где от третьего колеса проку мало, это резиновый "протектор", коим любят мостить дорогу на перекрестках с трамвайными рельсами. Тут убраться проще простого что на двух, что на трех колесах. Если, конечно, не воткнуть блокировку тушки в вертикальном положении - и не забыть, что она срабатывает при замедлении до 12 км/ч. Теперь об антипробочности. Да, Fuoco пролезает в те же дыры, что и обычный «макси», а боевые шрамы ему очень даже к лицу (хотя шрамов вы скорее понаделаете автомобилям - такими-то «кенгурятниками»). Вот только ворочать скутером сложнее: весит он, как мы уже убедились, немало, а функцию блокировки лучше отключить, если только «пробка» не совсем «мертвая», что бывает редко. В обычном же вялотекущем заторе часто нужно «прыгать» в образовавшуюся «дырку», и тут от блокировки больше проблем, чем пользы. Так что «волшебная кнопка» - вещь полезная, но нужно ее воспринимать как еще один орган управления, а не панацею.

ОБВЕС И НАВЕС
В заключение - об утилитарных свойствах Fuoco. Ибо какой же это «макси», если в его чрево не запихнуть ящик водки и пакет с закусью. А вот не запихнешь! «Унитаз» в Fuoco едва ли не меньше, чем в Ттах, хотя и несравнимо больше Runner и даже Nexus. «Бардачки» же спереди отсутствуют как класс. Компенсировать это призвана огромная багажная платформа, на которую можно прикрепить хоть пресловутый клетчатый баул «Смерть оккупанта», хоть кофр самых невероятных размеров. Впрочем, в абсолютном большинстве случаев хватит и того кофра, что предлагается в списке опций Gilera Fuoco. И то лично я крепил бы последний только в крайних случаях: объема штатного «унитаза» не хватит только тем, кто привык возить с собой экипировку для пассажира (-ки).

Еще одна опция, прикупить которую не мешало бы - ветровое стекло. И Fuoco первый аппарат, в отношении которого я говорю подобное. Дело в том, что расположение этого изящного козырька - «ни два, ни полтора». Если на других скутерах поток воздуха бьет или в грудь, или в живот, или в шлем, то здесь аккурат в плечи и верхнюю часть грудной клетки. Летом это скорее в плюс, ибо улучшает обдув стекла.

А вот осенью один шаг и до простуды, ибо часть направленного потока дубасит под подбородок, отчего начинает задувать за шиворот. Так что в холодную погоду лучше ездить со стеклом. А заодно поставьте эндуровскую защиту на рукоятки. Она еще и стилистически здесь очень к месту.

Тем более что Fuoco позволяет весьма существенно удлинить сезон за счет холодной погоды, когда ловить перманентно теряющий «держак» обычный «макси» неприятно. Вспомним теперь менее вальяжную, чем у «макси» эргономику и отнюдь не «овощной» дизайн и получим в сухом остатке...

И получим транспортное средство нового типа. Нового типа и старого назначения, на которое нацелена странная порода, именуемая максискутер или «самоходный диван».

Порода, если не обреченная на вымирание, то вынужденная с появлением Fuoco силь но сократить свою численность. Все же трехколесная схема - курьез только потому что использовалась не там, г, надо и в сочетании не с теми компонентами.

Здесь же все «части тела» наконец-то нашли друг друга. И образовали законченное и очень любопытное сочетание. Любопытное прежде всего с практической точки зрения.