Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Укроти четырехколесник

Версия для печати

Квадроцикл как вид мототехники давно уже перестал быть в диковинку, по сравнению с серединой девяностых, когда на четырёхколёсное чудище смотрели, как на НЛО. Однако доступность этого транспорта «для покататься» таит в себе опасные последствия, ведь управляемость существенно разнится в отличие от мотоциклетной...

Достаточно распространены случаи, когда новоиспечённый обладатель новенького квадроцикла, не вдаваясь в подробности управления своей машиной, ломает кучу дров (в прямом и переносном смысле). Чтобы печальных последствий не было, необходимо по-взрослому подойти к средству развлечения. Каждый должен зарубить себе на носу, что без соответствующей кроссовой экипировки соваться за руль «игрушки» нельзя. И дело не только в том, что в случае падения можно получить многочисленные травмы, но и в безопасности иного характера: бывало, когда владелец без шлема катался на квадрике в мороз. Нет, голову он не простудил (в принципе, простужать-то и нечего), но вот обморожение сетчатки глаз за пять минут заработал с лёгкостью.

Зимняя езда добавляет большего адреналина

Привычная среда обитания любого квадроцикла

Передвижение в лесу требует повышенной концентрации внимания

Тщательно нужно подойти к выбору шлема - лучше всего кроссовый, он отлично защищает подбородок и челюсть (именно их в большинстве случаев и ломают, об приборную панель в том числе). Так что об открытых шлемах забудьте раз и навсегда, они не обеспечивают должного уровня защиты, да и направленность у них на городскую эксплуатацию.

Особо нужно отнестись к перчаткам и обуви. Перчатки лучше всего кроссовые, те, что из специального синтетического материала. В них руки меньше потеют, да и влагу материал впитывает лучше, чем кожа. Можно, конечно, воспользоваться чисто мотоциклетными, но в жару вам захочется их поскорее снять, ввиду того, что они не продуваются, а зимой влажная рука мгновенно окоченеет.

Yamaha Grizzly 700

Yamaha Banshee 350 – типичный спортивный «квадр», смерть для новичка…

Он же, в ретро-стиле 80-х 6 – привычная среда обитания любого

Одеть старые кроссовки брата или прочую дребедень даже не думайте, идеальный вариант, которому практически нет альтернатив- кроссовые боты. Внешне выглядящие агрессивно и громоздко, только они помогут спасти ногу от перелома, плюс ко всему их «ресурса» хватит надолго, и моются они легко. Остальная обувь крайне небезопасна, за исключением спортбайкерских мотобот, но после первой же поездки они потеряют внешний вид раз и навсегда и безвозвратно, в силу конструктивной неприспособленности к грязевым ваннам.

Без соответствующих приспособлений в «плаванье» лучше не отправляться

Прыжок с трамплина – дело профессионалов

Тщательно одевшись, заводим мото…, не-е-е-т, занимаемся гимнастикой. Разрабатываем каждый сустав, фаланги пальцев, локти, приседаем, в общем - небольшая зарядка. Придумано всё это не спроста, ведь «прыгать» на ATV и «по нему» придётся постоянно, энергично. Проигнорировали разминку, и одно резкое и неловкое движение прекратит покатушки. Сразу вспомните все телевизионные рекламы гелей против боли в спине. Согревшись упражнениями, можем завести мотор.

Перед пуском поворачиваем рычажок обогатителя (если таковой имеется). Садиться на квадроцикл с заведённым двигателем следует всегда с левой стороны, во избежание непроизвольного нажатия на курок газа, либо ручки газа (последнее маловероятно).

Если машинка утилитарная, то троганье с места максимально просто, достаточно выжать правой ногой задний тормоз, переключить «кочергой» положение «драйв» и добавить газу. И в теории и на практике это выглядит так. Однако движение не может быть только прямолинейным, на пути множество преград, поворотов, склонов и подъёмов.

Если трогаться и тормозить вы научились, необходимо переходить к прохождению виражей. Так как центр тяжести у многих квадроциклов расположен достаточно высоко, это провоцирует при повороте чётырёхколёсник опрокинуть. Чтобы компенсировать нежелательные силы законов физики, придётся научиться свешиваться. Для этого перед входом в траекторию свешивается «филейная часть» тела во внутреннюю сторону (ни в коем случае не во внешнюю) поворота, при этом коленкой вы упираетесь в бензобак. Поворот прошли, возвращаем тело в исходное положение.

Типичный пример беспечности родителей

Учитель и ученики

Чем скорость выше, тем соответственно, активнее приходится подрабатывать корпусом!

Бывает, в закрытом повороте на вашем пути оказалось препятствие. Идти на таран не лучший вариант. Для этого оттачивайте навыки торможения в повороте. Если тупо ударить по тормозам с вывернутым рулём- кульбит через голову обеспечен. Торможение должно быть в меру интенсивным вкупе с выворачиванием руля в противоположную сторону, не меняя положения свешенного тела. Только так получится сохранить устойчивость агрегата на четырёх колёсах.

Рассмотрим другую ситуацию: избежать препятствия не удалось (я не говорю о бетонной стене, минном поле, противотанковых надолбах), и вам необходимо его проехать. Привстаём на подножках и со слегка согнутыми ногами (для лучшей амортизации удара) проезжаем «камень преткновения». Но этот метод касается мелких поваленных стволов деревьев и раздолбанного бездорожья. Крупные же предметы, скорее всего, проще объехать.

Хорошо покатались…

Опасным манёвром также является разворот на склоне, потому как шансов перевернуться очень много. Выполняя этот манёвр, необходимо наклонять тело в сторону подъёма, для того, чтобы сместить центр тяжести и предупредить опрокидывание. В случае, если ATV начал заваливаться, немедленно «катапультируйтесь» с аппарата в сторону возвышения, но не в обратную, иначе тяжёлая машина… не будем о грустном.

Важнейшим элементом безопасности всё-таки является наличие серого вещества в голове. Если вы не умеете прыгать с трамплина, то и не надо, медаль за отвагу посмертно вам всё равно не дадут. Ключевым моментом в выборе стиля пилотажа является и покрытие, по которому вы едете. Зимой, по снегу, не избежать заносов и вечных пробуксовок. Летом, на кроссовой трассе, могут возникнуть другие проблемы, особенно если вы управляете спортивным квадроциклом- пугающие пилота отрывы передней пары колёс, особенно на выходах из поворотов при ускорении.

Спортивная техника вообще на несколько порядков сложнее в управлении, за счёт форсированного мощного двигателя и более острого рулевого управления. Да и вообще, сама концепция такой техники сильно разнится от утилитарных моделей, если человек умеет ездить на спорте, то он с лёгкостью поедет на «гражданской» модели, но никак не наоборот.

Так что начинать обучение лучше всего с малокубатурных моделей, ну а если вы всё-таки решили оседлать мощную технику, ещё раз подумайте, хватит ли вам физических и моральных сил справиться с необузданной бестией.