Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Ну как, Ice?

Версия для печати

Премьера этой машинки состоялась довольно давно, во время «Болонья Мотор-шоу 2000». Компания Gilera показала свою концепцию скутера - городского шнырялы. Разговоров на премьере по поводу «дырчика» бьио много - все обсуждали «начинку» и авангардный (тогда) дизайн. И вправду, выглядит аппаратик необычно. Оголенная рама, выполненная по технологии «максимум штамповок», — трубчатая хребтовина. Не менее необычно смотрится «тело» - без крупных пластиковых облицовок, к которым так привыкли фанаты итальянской марки. Присмотришься - заметишь четыре слайдера, два из них по бокам «морды», еще пара - на задней части рамы: очевидный признак того, что скут «неспокойный» и на нем не страшно разложиться - ломаться почти нечему. Китайщиной отдает передний треугольник фары, который теперь обожают азиатские дизайнеры.

GILERA Ice, скутер
Модельный год 2000
Двигатель 49 см3
Макс. скорость 60 км/ч
Сухая масса 88 кг
Ориентировочная цена 55000 руб.

А вот начинка унифицирована с Gilera Stalker: простенький двухтактный мотор водяного охлаждения, подвески и тормоза. Тот, кто отслеживает появление моделей скутеров и анализирует, что к чему, поймет, что выпуск в серию столь нетривиальной машинки произошел очень даже неспроста. Похоже, это продуманный «политический» ход производителя: прогенерировать тенденцию и застолбить ее за собой. Взгляните на японского конкурента - Honda. В 2001 и 2002 годах он показал публике два скутера «полтинника» - Zoomer и Bite. Тоже весьма неординарные «табуретки», в каждой металлический каркас - трубчатая рама с мотором на пухлых колесиках. Оба создавались в соответствии с программой Project N: подогреть интерес молодежи к продукции концерна. Ведь что нужно амбициозному подростку? Чтобы попри-кольнее внешний вид - с ним можно щегольнуть перед друзьями. Безусловно, японские аппараты отличны от «итальянца» в техническом плане, но, сдается мне, думали маркетологи обоих мотогигантов приблизительно одинаково.

«Голенькая» правая рукоятка.

Стандартный набор на левой.

Ну как же без цифровой «приборки!

Вот он, масляный бачок-расположенный в раме.

Слайдер еще и смотрится.

Brembo во всей красе!

Спустя восемь лет после дебюта, отыскать Ice в России практически невозможно. А потому что скут довольно дорогой, и запчастей у нас к этой модели днем с огнем не сыщешь. И вообще, немного таких машинок выпустили. Но если нашёл «живой» экземпляр, считай, крупно повезло. Вот и я нарыл одного, привезенного из... Японии. Причем над «табуреткой» там немножко поиздевались - зачем-то вместо стандартного глушителя прилепили мажорный саксофон Leo Vinci ZX. Эта «труба» рассчитана на высокофорсированные никасилевые «се-мидесятки»! Что она делает на скутере со стандартной поршневой, не понятно, потому как кроме ухудшения продувки двигателя ничего хорошего не даст. Ну да ладно, какой есть.

Завел - моторчик бодро затрещал, наподобие швейной машинки. О! На цифровой приборной панели загорелась лампочка уровня масла - пора «подкрепиться». Только где этот масляный бачок, черт его за ногу? Приподнимаю сиденье - здесь... бензобак. Снимаю декоративные пластиковые крышки - и под ними ничего. Может, его надо весь разобрать?.. Нашел: резервуар для масла - в центральной хребтовине, то есть прямо в раме. Идея не нова, на мотоциклах ее применяют, но на скутере подобное решение встречаю впервые... «Покормил» дитя - вперед!

Все классно! Нереально жесткая конструкция рамы «держит» приземления после любых прыжков с бордюров, задний (визуально воспринимающийся очень длинным) амортизатор совсем неплохо гасит колебания. Вдобавок еще и большой клиренс! Можно не опасаться чего-нибудь оторвать. С детским задором резвясь на ступеньках, понимаешь, что этот хулиганский агрегат просто создан для ребячества. На городских улицах, на которых можно бы разогнаться, становится поскучнее - упираешься в «максималку» 60 км/ч. Другое дело, в пробке или заторе: здесь скут живо реагирует на все телодвижения водителя, хотя не настолько резко, как хотелось бы. Думаю, сказывается немалая масса скутера - немалая по сравнению со ставшими уже народными в России японскими «полтинниками». Но те вообще сравнимы разве что с пушинкой, потому и мечутся из стороны в сторону, опережая желания владельца. Но есть у большой массы и преимущества: Ice держит линию на прямых, можно даже немного отвлечься на любование видами и не беспокоиться, что внезапно вылезешь в чужой ряд или на обочину. Мощностной потенциал моторчика невелик, однако при желании характеристики двигателя можно улучшить - установив рейсинговые киты от итальянских производителей деталей тюнинга. Не напрягает машинка и расходом топлива - в среднем он не превышает 4 л на «сотню»... Так что концепция аппарата реализована на «пятерку».