Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Знакомство с "Хаатьянами". Часть 2

Версия для печати

Внимательно и с пристрастием осмотрев скутеры Huatian, самое время на них покататься, тем более что погода располагала…

Сначала несколько слов о том, почему мне нравится китайская мототехника. Конечно, я вижу ее техническое несовершенство по сравнению с «фирмой» (а подчас и откровенную халтуру), качество не то и другое отношение коллег-журналистов. Но – и это для меня самое главное – на ней дают нормально поездить, не требуя гарантийных писем и не считая разбившихся насекомых на облицовке после короткой поездки по ровной площадке в пределах видимости менеджера салона. В конце концов, ощущение движения по интересным местам при хорошей погоде заставляет забывать, на какой технике ты едешь. Главный кайф (как у Бабы-Яги) – от драйва, а не от того, на чем сидишь!

Но вернемся к нашим «хаатьянам». Поскольку людей, способных ездить, оказалось меньше, чем скутеров (напомню, их было пять), тест-драйв мы разбили на две части – сначала ездили по городу на трех одних машинах, а затем совершили загородный тур на трех других. Точнее, один скутер (Lutex) участвовал в обоих заездах.

В городской заезде участвовали Enos 125 (слева), Viron 50 и Lutex (справа)

Итак, для городской езды выбрали макси Enos 125 и два «полтинника»: Viron 50 и Lutex. В штатной комплектации модели лишены дистанционного пуска двигателя и «противоугонки», но лично я не считаю это недостатком. Все модели – с четырехтактными моторами, но мощность их разная. Естественно, у 125-кубовой модели она выше, но и «полтинники» оказались различными. Самым резвым оказался маленький Lutex, легко уходящий со светофоров наравне с макси.

Макси (слева) и «полтинник» неотличимы

Оценить маневренность аппаратов в пробках в Рыбинске невозможно в принципе – здесь в самое напряженное время после работы машин столько, сколько бывает в Москве в воскресенье рано утром. Поэтому пришлось довольствоваться площадкой. Как известно, поведение скутеров в поворотах бывает трех видов: нейтральное, с избыточной (когда аппарат стремиться завалиться) и с недостаточной (он как бы сопротивляется наклону) поворачиваемостью. Так вот, макси в поворотах вел себя нейтрально, «Лютекс» излишне проявлял инициативу (возможно из-за узких низкопрофильных шин), а «Вирон» поворачивал неохотно. Но в целом управляемость всех машин достаточно адекватная.

Оценка поведения в поворотах

Тормоза больше всего понравились у «Лютекса», хотя они самые простые, с «барабаном» сзади и без ограничителя давления спереди. Думаю, немаловажна и меньшая масса скутера. На моделях, имеющих на «передке» ограничители давления, нажимать на тормоза приходится с конкретным усилием, как на скутерах с «барабанами» и «закисшими» тросиками. Этот ограничитель на асфальте, действительно, делал невозможным юз колеса, но и на асфальте с песочком давал заблокировать колесо не сразу. Но мне он не понравился, все-таки скутер – это не тренажер для накачки кистей рук. Задний гидротормоз получился также излишне тугой, к тому же практически без свободного хода рычага. И я не почувствовал их «злобности», хотя установлены двухпоршневые скобы. Возможно, этим тормозам требуется время для приработки, хотя после 100 км картина не изменилась.

Польза ограничителя – только в накачке кистей рук

А вот работу подвесок оценить на рыбинских улицах удалось, и в полной мере. Здесь, как и в абсолютном большинстве российских городов, на покрытие улиц не обращают внимания, видимо, считая, что таким образом снижают скорость и число ДТП. Так вот, первоначальный скепсис по поводу вынесенного баллончика подтвердился: на ходу не чувствовалось различия в работе этих амортизаторов от остальных из Поднебесной. Однако в бачке действительно что-то было – при нажатии на золотник, раздался «пшик» и вылезла капля масла. Сняли амортизатор и убедились, что он неразборный.

Амортизатор оказался неразборным

Эффект гидравлического демпфирования стал немного ощущаться, когда сняли с «Паука» один из двух амортизаторов. Но в этом случае стало невозможным ехать вдвоем – не хватало жесткости пружины, и амортизатор «садился» до упора. Видимо, если использовать скутер с заявленной грузоподъемностью (75 кг), то один амортизатор будет прекрасно справляться и при этом работать как надо. Поставляя машину в Россию, китайцы решили подстраховаться, зная, что у нас никто инструкции соблюдать не будет, и поставили второй амортизатор, благо конструкция позволяла. В этом случае жесткость пружин получилась излишне высокой, при которой работа гидравлики просто не чувствуется.

Поездка за город сначала протекала по трассе (около 50 км), а затем мы совершили выезд в приволжские пампасы. За город поехали тот же Lutex и новички Spider 2 и HT50QT-28. Напомню, два последних аппарата схожи внешне, но у «Паука» мотор четырехтактный, а у 28-й модели – 2Т.

На трассе быстрее всех ехал «Лютекс», чуть уступал ему скутер с двухтактным мотором

На трассе, мы убедились, что Lutex самый скоростной из «полтинников», он разгонялся (еще до завершения обкатки) до 72 км/ч. Даже появилось подозрение, что у него установлена тюнинговая поршневая под 80 «кубов», которую также предлагает компания. (Любопытно, в буклете утверждается, что применение этого комплекта удорожает скутер, по сравнению с «полтинником», всего на 5 американских долларов!). Лишь чуть ему уступал «двухтактник» (70 км/ч), а вот «Паук» с мотором 4Т ехать быстрее 50 км/ч наотрез отказывался. На этой скорости тахометр показывал 5000 об/мин, в то время как заявленная максимальная мощность мотора должна достигаться при 7500 об/мин. Это говорит о том, что либо в коммутаторе стоял ограничитель, либо не отлажена трансмиссия (слишком тяжелые грузы в вариаторе). Возможно, и то и другое – модель предназначена, в первую очередь, для Европы. А вот почему «Лютекс» такой «лютый» осталось загадкой.

Очень красивой получилась поездка вдоль Волги. Кстати, короткую дорогу Р-104 Углич-Рыбинск, показанную во всех атласах, так и не достроили, и мы имели возможность наблюдать, как блуждали по борам и застревали в глубоких лужах наивные автомобилисты. На скутерах же, даже с шоссейной резиной, эта поездка не доставила неудобств.

На Волжских просторах

Дорога по борам в объезд строящейся трассы Углич-Рыбинск

На песчаных участках чувствовалась узость шин «Лютекса», а его мощный мотор добавлял адреналина, все время срывая колесо в букс. Два других скутера на широких шинах (130/70-12) стояли гораздо увереннее, однако если на них останавливались, то мощности моторов становилось недостаточно, чтобы тронуться, и приходилось отталкиваться ногами.

На песчаных участках

У «Лютекса» мощности достаточно, чтобы срывать колесо в букс

Здесь удалось, наконец, оценить работу «рюкзачного» амортизатора, но только после того, как сняли второй. Действительно, появлялся эффект демпфирования и поездка становилась на порядок комфортабельнее. Необычный тест провели на пустынной площадке недостроенной дороги. На «Лютекс», как самый легкий и низкий, напросился девятилетний Егор (ранее не ездивший на скутерах), который, к тому же не доставал ногами земли. Однако все закончилось благополучно, и проблема была убедить ребенка закончить кататься.

Девятилетний Егор, хотя и не доставал ногами до земли, ездил уверенно

Понравился скутер и Юле

А ночью устроили тест фар. Не удивительно: на первом месте оказались «двуглазые» машины с «галогенками» по 35 Вт. Свет отрегулирован хорошо и светил получше иных мотоциклетных фар. А вот у «Лютекса» с одной обычной лампой мощностью 35 Вт свет оказался скромнее, но и он не так уж плох.

В общем, тест удался, и по возвращении в Рыбинск пробег машин превысил 200 км, а «Лютекса» 250 км. И там за кружками фирменного пива (со своеобразным названием Переборское) мы отметили, что китайский мотопром еще чуть подрос, хотя от всех своих «болячек» не излечился.

Скутеры предоставлены для теста компанией «Бизнес-Инвест» (г. Ярославль www.yarmoto.ru ). Благодарю дружную семью Аркадия Попова (г. Рыбинск) за активное участие в тесте.